Міжосьовий диференціал автомобіля КамАЗ
Міжосьовий диференціал змонтований у картері 3, який закріплений на картері головної передачі проміжного моста.
Він складається з власне конічного диференціалу, механізму блокування та приводу управління блокуванням.
Корпус диференціалу складається з двох половин (чашок), що з'єднуються болтами.
Перша чашка має хвостовик, який спирається на кульковий підшипник 29.
На шліцованій частині хвостовика встановлено фланець 1 для з'єднання з карданною передачею.
Між половинами корпусу затиснута хрестовина 26, на шипах якої встановлені чотири сателіти 6 з опорними шайбами 7.
Сателіти знаходяться в зачепленні з шестернями 24 і 27 приводу проміжного та заднього мостів.
Оскільки сателіти діють на зуби цих шестерень з рівними зусиллями та розміри їх однакові, крутні моменти на шестернях приводу заднього та проміжного мостів теж однакові, тобто диференціал є симетричним.
Шестірня 27 приводу заднього моста встановлена в корпусі диференціала, під її торець поставлена опорна шайба 28. У корпусі є канал для підведення олії до опорної шайби і маточини шестерні.
Шлицями, виконаними по внутрішній поверхні маточини, шестерня 27 з'єднується з шліцованим кінцем прохідного валу приводу заднього моста.
Шестірня 24 приводу проміжного моста шліцами, виконаними на внутрішній поверхні маточини, з'єднується з подовженою маточкою провідної конічної шестерні головної передачі проміжного моста.
На кінці маточини шестерні 24 на шліцах встановлена зубчаста муфта 21, по зовнішній частині якої може переміщатися муфта 22 блокування міжосьового диференціала.
Ця муфта вилкою 20 з'єднується з повзуном 11, пов'язаним з механізмом управління блокуванням.
Корпус 19 механізму блокування укріплений на картері міжосьового диференціала.
Між корпусом та кришкою 18 затиснута гумова мембрана 15. Порожнина за мембраною (з боку кришки) пов'язана шлангом 16 з краном включення блокування диференціала.
Повзун 11 з'єднаний зі склянкою 14, всередині якої встановлена натискна пружина 13, а зовні — пружина зворотна 12.
Важіль крана перемикання блокування міжосьового диференціала розміщений на щитку приладів у кабіні автомобіля.
На щитку приладів є контрольна лампа включення блокування міжосьового диференціала.
У положенні, показаному на малюнку, міжосьовий диференціал розблокований.
Для блокування диференціала важіль крана включення, розташований на щитку приладів, переводять у праве положення.
При цьому стиснене повітря від крана управління системою трубопроводів і шлангу 16 надходить у порожнину між кришкою корпусу і мембраною, яка прогинається, переміщає склянку 14 і повзун 11 вперед, долаючи опір поворотної пружини 12.
З початку руху повзуна замикаються контакти вмикача 8 і на щитку приладів загоряється контрольна лампа.
Разом з повзуном переміщається та укріплена на ньому вилка 20, яка вводить муфту 22 у зачеплення із зубчастим вінцем на корпусі диференціала.
При крайньому лівому положенні муфти шестерня 24 приводу проміжного моста і корпусу диференціала виявляються жорстко з'єднаними, тобто диференціал блокується, і шестерні 24 і 27 приводу мостів примусово обертаються з однаковою частотою.
Для розблокування міжосьового диференціала важіль крана управління на щитку приладів переводять у ліве положення.
При цьому порожнина механізму блокування диференціала через кран керування та трубопроводи буде пов'язана з атмосферою.
Під дією зворотної пружини мембрана та повзун з вилкою переміщуються вправо (назад), зміщуючи одночасно муфту блокування так, що вона роз'єднується із зубчастим вінцем корпусу диференціала.
За загальним пристроєм головні передачі проміжного та заднього провідних мостів автомобіля КамАЗ-4310 аналогічні відповідним головним передачам автомобіля КамАЗ-5320.
Головна передача проміжного мосту відрізняється від головної передачі заднього моста провідним валом із шестернею, завзятою шайбою та фланцем з боку роздавальної коробки.