El funcionamiento del accionamiento neumático del KAMAZ-4310 tiene las siguientes características. La línea de suministro incluye un compresor 6, un regulador de presión 9 y un separador de humedad 8

En comparación con otros vehículos, la línea de suministro del KamAZ-4310 no tiene un dispositivo de protección contra heladas ni un receptor de condensación.

No son necesarios, ya que el secado del aire comprimido se realiza mediante un deshumidificador y ajustando el regulador de presión para crear una diferencia de presión entre los terminales I y III (ver figura) igual a 250 kPa.

Esto se logra mediante la presencia de un resorte de válvula de retención reforzado 9 y una tuerca de ajuste en el regulador.

La válvula de retorno 9 funciona como válvula diferencial y se abre; a una diferencia de presión en los terminales I y III igual a 220...280 kPa.

Esquema del accionamiento neumático de los frenos del automóvil KAMAZ-4310

Cuando se abre la válvula de retención 9, la presión de aire comprimido en la línea de suministro cae bruscamente.

Al mismo tiempo, se produce un efecto termodinámico, caracterizado por una disminución de la temperatura del aire y la condensación de diminutas gotitas de humedad en el mismo, que se recogen en la parte inferior del deshumidificador y se liberan automáticamente a la atmósfera a través de su desagüe. válvula.

La humedad condensada también se elimina a través de la salida atmosférica del regulador de presión cuando se abre.

En el bloque de válvulas protectoras* del vehículo KamAZ-4310, se utilizó una sola válvula protectora 70 en lugar de una doble, ya que el vehículo KamAZ-4310 no cuenta con un sistema de liberación de frenos de emergencia.

En estos vehículos, el actuador neumático del freno de estacionamiento está diseñado de la siguiente manera; que la liberación de los acumuladores de energía de las cámaras de freno se asegure inmediatamente después del arranque del motor, independientemente de la presencia de aire comprimido en los receptores.

Las válvulas de derivación de dos líneas 20 y 21 proporcionan suministro de aire desde la línea de control de la válvula 7 directamente a los acumuladores de potencia en ausencia de aire en los receptores 19.

De esta manera, el movimiento se puede iniciar después de que se apague la luz de advertencia del freno de mano.

Cabe recordar que si no hay aire en los receptores de los circuitos I y IV (indicaciones del manómetro), el sistema de freno de servicio no funciona y el frenado se debe realizar con grúa 7.

El actuador neumático del freno de servicio está hecho casi igual que en otros automóviles.

Una particularidad es que en el circuito I del accionamiento del freno del eje delantero no hay válvula limitadora de presión, y en el circuito II del accionamiento del freno del bogie trasero no hay regulador de la fuerza de frenado.

Además, cabe señalar que en las ruedas traseras se utilizan cámaras de freno con acumuladores de energía tipo 24/24 con un área activa aumentada de la membrana.