El funcionamiento del accionamiento neumático del vehículo KamAZ-4310 tiene las siguientes características.
La línea de suministro incluye un compresor 6, un regulador de presión 9 y un separador de humedad 8
En comparación con otros vehículos, la línea de suministro del vehículo KamAZ-4310 no tiene fusible anticongelante ni receptor de condensación.
No son necesarios, porque el secado del aire comprimido se garantiza mediante un separador de humedad y ajustando el regulador de presión para crear una diferencia de presión entre los terminales “I” y “III” (ver figura) igual a 250 kPa.
Esto se logra teniendo un resorte de válvula de retención reforzado 9 y una tuerca de ajuste en el regulador.
La válvula de retención 9 funciona como válvula diferencial y se abre; con una diferencia de presión en los terminales “I” y “III” igual a 220-280 kPa.
Diagrama del accionamiento del freno neumático del automóvil KamAZ-4310
Cuando se abre la válvula antirretorno 9, la presión del aire comprimido en la línea de suministro cae bruscamente.
En este caso se produce un efecto termodinámico, caracterizado por una disminución de la temperatura del aire y la condensación de diminutas gotas de humedad en el mismo, que se acumulan en la parte inferior del deshumidificador y se liberan automáticamente a la atmósfera a través de su válvula de drenaje. .
La humedad condensada también se elimina a través de la salida atmosférica del regulador de presión cuando se abre.
En el bloque de válvulas de seguridad* del vehículo KamAZ-4310 se utiliza una única válvula de seguridad 70 en lugar de una doble, ya que el vehículo KamAZ-4310 no tiene sistema de liberación de frenos de emergencia.
En estos coches, el accionamiento neumático del freno de mano está diseñado así; que la liberación de los acumuladores de energía de las cámaras de freno esté asegurada inmediatamente después del arranque del motor, independientemente de la presencia de aire comprimido en los receptores.
Las válvulas de derivación de doble línea 20 y 21 proporcionan suministro de aire desde la línea de control de la válvula 7 directamente a los acumuladores de energía en ausencia de aire en los receptores 19.
Por lo tanto, podrá empezar a conducir después de que se apague la luz de advertencia del freno de mano.
Hay que recordar que si no hay aire en los receptores de los circuitos “I” y “IV” (lecturas del manómetro), el sistema de freno de servicio no funciona y el frenado se debe realizar mediante la válvula 7.
El accionamiento neumático del freno de servicio está diseñado casi igual que en otros coches.
Una característica especial es que en el circuito “I” del accionamiento del freno del eje delantero no hay válvula limitadora de presión, y en el circuito “II” del accionamiento del freno del bogie trasero no hay regulador de fuerza de frenado.
Además, cabe destacar que las ruedas traseras utilizan cámaras de freno con acumuladores de energía del tipo 24/24 con una mayor superficie de membrana activa.
