La triple válvula de seguridad sirve para dividir la línea desde el compresor en tres circuitos autónomos: dos principales (accionamiento del freno de las ruedas del eje delantero y accionamiento del freno de las ruedas del bogie trasero) y uno adicional (accionamiento del sistema de liberación del freno de emergencia), así como para apaga automáticamente el circuito dañado para mantener la presión en los circuitos reparables
La triple válvula de seguridad consta de un cuerpo 1, tres tapas 2, tres válvulas 3, 6 y 8, tres diafragmas 5 y dos válvulas de bypass 7.
El aire comprimido del compresor a través de la salida de la carcasa ingresa a las cavidades “A” y “B” debajo de las válvulas 3 y 6.
Cuando la presión en las cavidades alcanza los 520 kPa, las válvulas 3 y 6, superando las fuerzas de los resortes de equilibrio 4 y doblando las membranas 5, se abren.
El aire comprimido a través de los terminales “I” y “II” es dirigido a los receptores de los circuitos de accionamiento de freno de las ruedas del eje delantero y del bogie trasero, respectivamente.
Simultáneamente con el inicio del llenado de los receptores, las válvulas 7 se abren y el aire entra en la cavidad situada encima de la válvula 8.
Cuando la presión alcanza los 510 kPa, la válvula 8 se abre y el aire comprimido llena el circuito del sistema de liberación del freno de emergencia.
Si los circuitos de accionamiento neumático están en buen estado de funcionamiento, las membranas 5 se doblan adicionalmente bajo la influencia de la presión del aire en las cavidades A, B y C.
Por lo tanto, las válvulas 3, 6 y 8 están abiertas incluso cuando la presión en estas cavidades está por debajo del valor especificado.
Si falla uno de los circuitos, por ejemplo el circuito “I”, la presión en la cavidad interna del circuito defectuoso (en el terminal “I”) disminuye y la válvula 3 se cierra bajo la acción del resorte 4.
Pero dado que el aire del compresor continúa fluyendo hacia la cavidad debajo de las válvulas 3, 6 y 8, y el aire comprimido de los receptores actúa sobre las membranas de los circuitos reparables, las válvulas 6 y 8 de los circuitos reparables se abren a una presión inferior a La presión de apertura de la válvula en el circuito defectuoso y no fluirá aire hacia el circuito con fugas.
Cuando la presión del aire en la entrada al cuerpo de la válvula supera el valor establecido, la válvula del circuito con fugas se abrirá y el exceso de aire se liberará a la atmósfera, es decir, en los circuitos sellados la presión se mantendrá correspondiente a la presión de apertura de las válvulas del circuito fugado (520 o 510 kPa).
Si falla la línea proveniente del compresor, las válvulas 3, 6 y 8 se cierran bajo la acción de los resortes 4 y se mantiene la presión en los circuitos de accionamiento neumático.
Los receptores sirven para acumular aire comprimido y suministrarlo a los dispositivos de accionamiento neumático de freno, así como para alimentar otros consumidores y sistemas del vehículo.
Los coches están equipados con seis receptores con un volumen de 20 litros, cuatro de ellos están conectados por pares, formando un único volumen de 40 litros.
Los receptores se instalan en los soportes del bastidor del automóvil y se fijan a ellos con abrazaderas.