La válvula de seguridad triple se utiliza para separar la línea del compresor en tres circuitos autónomos: dos principales (accionamiento del freno de rueda del eje delantero y accionamiento del freno de rueda del bogie trasero) y uno adicional (accionamiento del sistema de liberación de freno de emergencia), como así como para el apagado automático de un circuito dañado con el fin de mantener la presión en circuitos sanos

La válvula de seguridad triple consta de un cuerpo 1, tres tapas 2, tres válvulas 3, 6 y 8, tres diafragmas 5 y dos válvulas de derivación 7.

Válvula de seguridad triple

fig. 1. Tres válvula protectora: 1 - cuerpo, 2 - tapa, 3,6,8 - válvulas, 4 - resorte, 5 - membrana, 7 - válvulas de derivación

El aire comprimido del compresor entra en las cavidades A y B debajo de las válvulas 3 y 6 a través de la salida de la carcasa.

Cuando la presión en las cavidades alcanza los 520 kPa, las válvulas 3 y 6 se abren, venciendo las fuerzas de los resortes de equilibrio 4 y doblando las membranas 5.

El aire comprimido a través de los terminales I y II se dirige a los receptores de los circuitos de transmisión del freno del eje delantero y del bogie trasero, respectivamente.

Simultáneamente con el inicio del llenado de los depósitos, las válvulas 7 se abren y el aire ingresa a la cavidad por encima de la válvula 8.

Después de alcanzar una presión de 510 kPa, la válvula 8 se abre y el aire comprimido llena el circuito del sistema de liberación del freno de emergencia.

Si los circuitos del actuador neumático están en buenas condiciones, las membranas 5 se comban adicionalmente bajo la acción de la presión del aire en las cavidades A, B y C. Por lo tanto, las válvulas 3, 6 y 8 están abiertas incluso cuando la presión en estas cavidades está por debajo del valor especificado.

Válvula de seguridad triple Kamaz

Si uno de los circuitos falla, por ejemplo, el circuito I, la presión en la cavidad interna del circuito defectuoso (en la salida I) disminuye y la válvula 3 cierra bajo la acción del resorte 4 .

Pero como en la cavidad debajo de las válvulas 3, 6 y 8 prodebe suministrarse aire desde el compresor, y las membranas de los circuitos sanos se ven afectados por el aire comprimido de los receptores, las válvulas 6 y 8 de los circuitos sanos se abren a una presión inferior a la presión de apertura de la válvula en el circuito defectuoso, y el aire no entrará en el circuito con fugas.

Cuando la presión de aire en la entrada del cuerpo de la válvula supera el valor establecido, la válvula del circuito no hermético se abrirá y el exceso de aire se ventilará a la atmósfera, es decir, la presión en los circuitos sellados herméticamente se mantendrá a una presión correspondiente a la presión de apertura de las válvulas del circuito no hermético (520 o 510 kPa).

En caso de falla de la línea proveniente del compresor, las válvulas 3, 6 y 8 se cierran por acción de los resortes 4 y se mantiene la presión en los circuitos de accionamiento neumático.

Los receptores se utilizan para acumular aire comprimido y suministrarlo a los actuadores de frenos neumáticos, así como para alimentar otros consumidores y sistemas del vehículo.

Los coches están equipados con seis depósitos con un volumen de 20 litros cada uno, cuatro de ellos están conectados en pares, formando un solo volumen de 40 litros. Los receptores se montan en los soportes del bastidor del automóvil y se sujetan a ellos con abrazaderas.