El regulador de velocidad del cigüeñal del motor en todos los modos está ubicado en la curvatura de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión y es impulsado por su árbol de levas;
- diseñado para mantener automáticamente cualquier límite de velocidad del mínimo al máximo
El funcionamiento del regulador se basa en el uso de fuerzas centrífugas.
Por ejemplo, si hay resistencia adicional al movimiento del automóvil (en una pendiente cuesta arriba), la velocidad de rotación del cigüeñal disminuirá y la velocidad del automóvil disminuirá.
Para mantenerlos en un nivel determinado, es necesario aumentar el par motor.
Esto se puede lograr aumentando la cantidad de combustible inyectado en los cilindros del motor.
El regulador de todos los modos detecta una disminución en la velocidad del eje y aumenta automáticamente el suministro de combustible mediante la bomba de alta presión, debido a lo cual la velocidad del vehículo se restablece al valor establecido.
Cubierta superior del controlador de velocidad en todos los modos: 1 - palanca de control del suministro de combustible (regulador); 2 - perno límite de velocidad mínima de rotación; 3 - palanca de parada; 4 - tapón de llenado; 5 - perno para regular la frecuencia de avance inicial; 6 - perno para limitar el recorrido de la palanca de tope; 7 - perno para limitar la velocidad máxima de rotación
De manera similar, el regulador de todos los modos cambia el suministro de combustible cuando la carga del motor disminuye, solo que en este caso la acción de control del regulador se reduce a reducir la cantidad de combustible inyectado.
Como resultado, cuando la carga en el motor disminuye, la velocidad de movimiento disminuye y se lleva a un nivel determinado.
La velocidad de rotación del cigüeñal mantenida por el regulador a plena potencia diésel se denomina velocidad nominal.
Corresponde a la posición de la palanca 1 (Fig.) de control del regulador apoyada en el perno 7.
Si se retira la carga en esta posición de la palanca, el motor diésel desarrollará la velocidad máxima de ralentí.
Al mover la palanca de control del regulador en el sentido de las agujas del reloj, puede alcanzar la velocidad mínima de ralentí. Esto corresponde a la posición de la palanca cuando descansa sobre el perno 2.
Limitar la velocidad máxima del cigüeñal se debe a la necesidad de proteger el motor de daños debido a cargas excesivas, y limitar la velocidad de rotación demasiado baja se debe al deterioro del suministro de combustible y la formación de mezcla, lo que puede provocar una parada repentina del motor.
El controlador de velocidad multimodo (Fig. 2) está diseñado de la siguiente manera.
Regulador de velocidad de rotación: 1 - tapa trasera; 2 - nuez; 3 - lavadora; 4 - rodamiento; 5 - junta de ajuste; 6 - marcha intermedia; 7 - junta de la tapa trasera del regulador; 8 - anillo de retención; 9 - porta pesas; 10 - eje de carga; 11 - cojinete de empuje; 12 - acoplamiento; 13 - carga; 14 - dedo; 15 - corrector; 16 - resorte de retorno de la palanca de tope; 17-perno; 18 - casquillo; 19 - anillo; 20 - palanca de resorte del regulador; 21 - engranaje impulsor; 22 - bloque de engranajes impulsores; 23 - brida del engranaje impulsor; 24 - perno de ajuste del suministro de combustible; 25 - palanca de resorte de arranque; 26 - resorte regulador: 27 - cremallera; 28 - primavera inicial; 29 - pasador; 30 - palanca de cremallera; 31 - palanca reguladora; 32 - palanca del embrague de carga; 33 - eje de las palancas reguladoras; 34 - perno que sujeta la tapa superior
El regulador está instalado en la curvatura de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión.
El engranaje impulsor 21 del regulador está instalado en el árbol de levas de la bomba, cuya rotación se transmite a través de bloques de goma 22.
El engranaje conducido es solidario del soporte de 9 pesas, que gira sobre dos rodamientos de bolas.
Cuando el soporte gira, los pesos 13, que oscilan sobre los ejes 10, divergen bajo la acción de las fuerzas centrífugas y mueven el acoplamiento 12 a través del cojinete de empuje 11.
El embrague, apoyado contra el pasador 14, mueve a su vez la palanca del embrague de carga 82.
La palanca 32 está fijada por un extremo al eje 33, y el otro está conectado mediante un pasador a la cremallera 27 de la bomba de combustible.
Hay una palanca 31 unida al eje 33, cuyo otro extremo se mueve hasta el perno de ajuste del suministro de combustible 24.
La palanca 32 transmite fuerza a la palanca 31 a través del corrector 15.
La palanca 1 del control de suministro de combustible (Fig. 1) está conectada rígidamente a la palanca 20 (ver Fig. 2).
Un resorte 26 está unido a las palancas 20, 31, un resorte de arranque 28 está unido a las palancas 25, 30.
Durante el funcionamiento del regulador en un modo determinado, las fuerzas centrífugas de las cargas se equilibran Garantizado por la fuerza del resorte 26.
Cuando aumenta la velocidad de rotación del cigüeñal del regulador, superando la resistencia del resorte 26, los pesos mueven la palanca 32 del regulador con el soporte de la bomba de combustible: el suministro de combustible disminuye.
Cuando la velocidad de rotación del cigüeñal disminuye, la fuerza centrífuga de las cargas disminuye y la palanca reguladora 32 con el soporte de la bomba de combustible se mueve en la dirección opuesta bajo la acción de la fuerza del resorte: el suministro de combustible y la velocidad de rotación del cigüeñal aumentan
El suministro de combustible se corta girando la palanca de tope 3 (Fig. 1) hasta el perno 6, mientras que la palanca 3, superando la fuerza del resorte 26 (Fig. 2), girará las palancas 31 y 32 a través del pasador. 29; la rejilla se moverá hasta que el suministro de combustible se corte por completo.
Cuando se retira la fuerza de la palanca de parada, bajo la acción del resorte, la palanca volverá a la posición de trabajo, y el resorte de arranque 16 a través de la palanca 30 devolverá el soporte de la bomba de combustible necesario para el arranque