El controlador de velocidad del cigüeñal del motor de todos los modos está ubicado en el colapso de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión y se acciona desde su árbol de levas;
- diseñado para mantener automáticamente cualquier modo de velocidad de mínimo a máximo
El funcionamiento del regulador se basa en el uso de fuerzas centrífugas.
Por ejemplo, si hay una resistencia adicional al movimiento del automóvil (en una colina), la velocidad del cigüeñal disminuirá y la velocidad del automóvil disminuirá.
Para mantenerlos en un nivel determinado, es necesario aumentar el par motor. Esto se puede lograr aumentando la cantidad de combustible inyectado en los cilindros del motor.
El gobernador de todas las velocidades detecta una reducción en la velocidad del eje y aumenta automáticamente el suministro de combustible mediante la bomba de alta presión, de modo que la velocidad del vehículo se restablece al valor establecido.
Del mismo modo, el regulador de todos los modos cambia el suministro de combustible cuando la carga del motor disminuye, solo que en este caso, la acción de control del regulador se reduce a una disminución en la cantidad de combustible inyectado.
Como resultado, cuando se reduce la carga del motor, la velocidad de movimiento disminuye y se lleva a un nivel predeterminado.
La velocidad del cigüeñal mantenida por el regulador a plena potencia diésel se denomina nominal. Corresponde a la posición de la palanca 1 (fig.) del mando del regulador cuando se apoya en el perno 7.
Si se retira la carga en esta posición de la palanca, el motor diésel desarrollará la máxima velocidad de ralentí.
Al mover la palanca de control del regulador en el sentido de las agujas del reloj, se puede alcanzar la velocidad de ralentí mínima. Corresponde a la posición de la palanca cuando se apoya en el perno 2.
Restringir la velocidad máxima del cigüeñal se debe a la necesidad de proteger el motor de daños debido a cargas excesivas, y limitar la velocidad a un nivel demasiado bajo se debe a un suministro de combustible deficiente y a la formación de la mezcla, lo que puede ocasionar un apagado repentino del motor.
El controlador de velocidad de todos los modos está dispuesto (Fig. 2) de la siguiente manera.
El regulador se instala en el colapso de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión.
El engranaje impulsor 21 del regulador está instalado en el árbol de levas de la bomba, cuya rotación se transmite a través de las grietas de goma 22.
El engranaje conducido se hace integral con el soporte de 9 pesos, girando sobre dos cojinetes de bolas.
Cuando el soporte gira, las cargas 13, que giran sobre los ejes 10, divergen bajo la acción de las fuerzas centrífugas y mueven el embrague 12 a través del cojinete de empuje 11.
El embrague, apoyado contra el pasador 14, mueve a su vez la palanca 82 del embrague de carga.
La palanca 32 está fijada en un extremo al eje 33, y en el otro extremo está conectada a través de un pasador al riel 27 de la bomba de combustible. Una palanca 31 está fijada en el eje 33, cuyo otro extremo se mueve completamente hacia el perno de ajuste 24 del suministro de combustible.
La palanca 32 transmite la fuerza a la palanca 31 a través del corrector 15.
La palanca de control de combustible 1 (Fig. 1) está rígidamente conectada a la palanca 20 (ver Fig. 2). El resorte 26 está unido a las palancas 20, 31, el resorte de arranque 28 está unido a las palancas 25, 30.
Durante el funcionamiento del regulador en un modo determinado, las fuerzas centrífugas de las pesas se equilibran con la fuerza del resorte 26.
Con un aumento en la velocidad de rotación del cigüeñal del regulador, venciendo la resistencia del resorte 26, los pesos mueven la palanca 32 del regulador con el riel de la bomba de combustible; el suministro de combustible disminuye.
Cuando la velocidad del cigüeñal disminuye, la fuerza centrífuga de los pesos disminuye, y la palanca del regulador 32 con el bastidor de la bomba de combustible se mueve en la dirección opuesta bajo la acción de la fuerza del resorte: el suministro de combustible y la velocidad del cigüeñal aumentan
El suministro de combustible se corta girando la palanca de tope 3 (Fig. 1) hasta que se detenga en el perno 6, mientras que la palanca 3, habiendo vencido la fuerza del resorte 26 (Fig. 2), girará el palancas 31 y 32 a través del pasador 29; el riel se moverá hasta que el suministro de combustible se cierre por completo.
Cuando se retira la fuerza de la palanca de parada, bajo la acción del resorte, la palanca volverá a su posición de trabajo, y el resorte de arranque 16 a través de la palanca 30 devolverá el riel de la bomba de combustible necesario para el arranque