Der Motorkurbelwellendrehzahlregler für alle Betriebsarten befindet sich im Gehäuse der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und wird von seiner Nockenwelle betätigt;

- Entwickelt, um jeden Geschwindigkeitsmodus vom Minimum bis zum Maximum automatisch beizubehalten

Der Betrieb des Reglers basiert auf der Nutzung von Zentrifugalkräften.

Wenn beispielsweise der Bewegung des Autos zusätzlicher Widerstand entgegengebracht wird (auf einem Hügel), verringert sich die Kurbelwellendrehzahl und die Geschwindigkeit des Autos sinkt.

Um sie auf einem bestimmten Niveau zu halten, muss das Motordrehmoment erhöht werden. Dies kann erreicht werden, indem die in die Motorzylinder eingespritzte Kraftstoffmenge erhöht wird.

Der Allgeschwindigkeitsregler erkennt eine Verringerung der Wellendrehzahl und erhöht automatisch die Kraftstoffzufuhr durch die Hochdruckpumpe, sodass die Fahrzeuggeschwindigkeit wieder auf den eingestellten Wert gebracht wird.

obere Abdeckung des Kamaz-Reglers für alle Betriebsarten

In ähnlicher Weise ändert der Allmodusregler die Kraftstoffzufuhr, wenn die Motorlast abnimmt, nur dass in diesem Fall die Steuerwirkung des Reglers auf eine Verringerung der eingespritzten Kraftstoffmenge reduziert wird.

Infolgedessen verringert sich die Bewegungsgeschwindigkeit, wenn die Belastung des Motors verringert wird, und sie wird auf ein vorbestimmtes Niveau gebracht.

Die vom Regler bei voller Dieselleistung gehaltene Kurbelwellendrehzahl wird Nenndrehzahl genannt. Sie entspricht der Position des Hebels 1 (Abb.) des Reglerreglers, wenn er auf dem Bolzen 7 aufliegt.

Wird in dieser Hebelstellung entlastet, entwickelt der Dieselmotor die maximale Leerlaufdrehzahl.

Indem Sie den Reglerhebel im Uhrzeigersinn bewegen, können Sie die minimale Leerlaufdrehzahl erreichen. Er entspricht der Stellung des Hebels, wenn er auf Bolzen 2 aufliegt.

Die Begrenzung der maximalen Drehzahl der Kurbelwelle ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, den Motor vor Schäden durch übermäßige Belastung zu schützen, und die Begrenzung der Drehzahl auf einen zu niedrigen Wert ist auf eine schlechte Kraftstoffversorgung und Gemischbildung zurückzuführen, was zu einem plötzlichen Abschalten des Motors führen kann.

Der All-Mode-Geschwindigkeitsregler ist wie folgt angeordnet (Abb. 2).

Kamaz Geschwindigkeitsregler

Der Regler ist im Gehäuse der Hochdruckkraftstoffpumpe eingebaut.

Das Antriebszahnrad 21 des Reglers ist auf der Nockenwelle der Pumpe installiert, deren Drehung durch Gummicracker 22 übertragen wird.

Das angetriebene Zahnrad ist mit dem Halter von 9 Gewichten integriert, die sich auf zwei Kugellagern drehen.

Wenn sich der Halter dreht, laufen die Lasten 13, die auf den Achsen 10 schwingen, unter der Wirkung von Zentrifugalkräften auseinander und bewegen die Kupplung 12 durch das Drucklager 11.

Die Kupplung, die am Stift 14 anliegt, bewegt ihrerseits den Hebel 82 der Frachtkupplung.

Der Hebel 32 ist an einem Ende an der Achse 33 befestigt und am anderen Ende durch einen Stift mit der Schiene 27 der Kraftstoffpumpe verbunden. Auf der Achse 33 ist ein Hebel 31 befestigt, dessen anderes Ende bis zum Anschlag in den Einstellbolzen 24 der Kraftstoffzufuhr eintaucht

Der Hebel 32 überträgt die Kraft auf den Hebel 31 durch den Korrektor 15.

Der Kraftstoffregelhebel 1 (Abb.1) ist starr mit dem Hebel 20 (siehe Abb. 2) verbunden. Die Feder 26 ist an den Hebeln 20, 31 befestigt, die Startfeder 28 ist an den Hebeln 25, 30 befestigt.

Während des Betriebs des Reglers in einem bestimmten Modus werden die Zentrifugalkräfte der Gewichte durch die Kraft der Feder 26 ausgeglichen.

Mit einer Erhöhung der Drehzahl der Kurbelwelle des Reglers, die den Widerstand der Feder 26 überwindet, bewegen die Gewichte den Hebel 32 des Reglers mit der Kraftstoffpumpenleiste - die Kraftstoffzufuhr nimmt ab.

Wenn die Kurbelwellendrehzahl abnimmt, nimmt die Zentrifugalkraft der Gewichte ab und der Reglerhebel 32 mit der Zahnstange der Kraftstoffpumpe bewegt sich unter der Wirkung der Federkraft in die entgegengesetzte Richtung - die Kraftstoffzufuhr und die Kurbelwellendrehzahl nehmen zu

Die Kraftstoffzufuhr wird abgeschaltet, indem der Stopphebel 3 (Abb.1) bis zum Anschlag im Bolzen 6 gedreht wird, während sich der Hebel 3, nachdem er die Kraft der Feder 26 (Abb. 2) überwunden hat, dreht Hebel 31 und 32 durch den Stift 29; Die Schiene bewegt sich, bis die Kraftstoffzufuhr vollständig abgeschaltet ist.

Wenn die Kraft von dem Stopphebel entfernt wird, kehrt der Hebel unter der Wirkung der Feder in seine Arbeitsposition zurück, und die Startfeder 16 wird durch den Hebel 30 die zum Starten erforderliche Kraftstoffpumpenschiene zurückführen