El cigüeñal está fabricado de acero con alto contenido de carbono mediante estampación en caliente y reforzado mediante nitruración o endurecimiento de la biela y los muñones principales con corrientes de alta frecuencia.
Tiene cinco cojinetes principales y cuatro muñequillas, que están interconectados por mejillas
Las muñequillas del eje tienen cavidades cerradas con tapones.
En las cavidades, el aceite se somete a una limpieza centrífuga adicional.
Las cavidades de los muñones de biela se comunican a través de orificios inclinados perforados en las mejillas del eje con canales transversales en los muñones principales.
En la mejilla, la punta (extremo delantero) y el vástago (extremo trasero) del cigüeñal hay contrapesos del sistema de equilibrio; en las mejillas están hechos de una sola pieza con el cigüeñal, en la punta y el vástago se presionan durante el montaje y se aseguran con una llave segmentada.
En la punta del cigüeñal hay un engranaje impulsor para accionar la bomba de aceite, y en el vástago hay un engranaje de distribución ensamblado con un deflector de aceite.
En la parte final de la punta del cigüeñal hay un orificio para instalar la mitad del acoplamiento de la toma de fuerza, en la parte final del vástago hay dos orificios para presionar los pasadores de fijación del volante, un orificio axial para el soporte cojinete del eje de entrada de la caja de cambios y orificios roscados para los pernos de montaje del volante.
El eje está asegurado contra desplazamientos axiales mediante cuatro semianillos de empuje de acero y aluminio instalados en los huecos del bloque y la cubierta de soporte principal trasera.
El vástago del cigüeñal está sellado con un manguito de goma reforzado, presionado en la carcasa del volante y un deflector de aceite.
Los cojinetes principal y de biela están fabricados en forma de revestimientos divididos reemplazables de paredes delgadas, que se instalan con interferencia en asientos cilíndricos mecanizados con precisión: bancas.
Los casquillos del cojinete principal del cigüeñal y de la biela están hechos de fleje de acero recubierto con una capa de bronce al plomo y una fina capa de aleación de plomo.
Los casquillos del cojinete principal del cigüeñal superior e inferior no son intercambiables.
Los semicojinetes de bancada superiores se diferencian de los inferiores por la presencia de orificios para el suministro de aceite y una ranura anular para su distribución.
Los casquillos de cojinete de biela superior e inferior del cigüeñal son intercambiables.
Para evitar la rotación y el movimiento axial de los revestimientos en los casquillos, los bordes de los revestimientos tienen bordes extruidos que encajan en las correspondientes ranuras realizadas en las bancadas del bloque y biela, así como en sus tapas.
A medida que los muñones del cigüeñal se desgastan, se pueden rectificar cuatro veces; los revestimientos están disponibles en siete tamaños de reparación (tabla), ya que los orificios en el bloque y las bielas se pueden perforar para los revestimientos al tamaño de reparación.
Dimensiones de reparación de muñones de cigüeñal y soportes de cojinetes
Los sellos del tamaño de reparación y los diámetros de los muñones y bancadas del cigüeñal en el bloque o biela se aplican en la parte posterior del revestimiento, no lejos del plano del conector.
El volante (Fig. 3) es necesario para acumular energía cinética durante la carrera de potencia y la rotación del cigüeñal durante las carreras auxiliares, así como para sacar el pistón de los puntos muertos y reducir las irregularidades de rotación del eje.
El volante está fabricado en hierro fundido gris especial. Está asegurado al extremo trasero del cigüeñal con ocho pernos de acero de aleación de 3.
La fijación precisa del volante en el cigüeñal se logra mediante dos pasadores de posicionamiento presionados en el extremo del cigüeñal.
Se presiona una corona dentada 1 sobre la superficie cilíndrica mecanizada del volante, destinada a conectarse con el engranaje del eje de arranque al arrancar el motor.
El embrague está instalado en el extremo trasero del volante.
Para regular el motor, en el volante hay una ranura para la abrazadera del volante 2 y 12 orificios para girar el cigüeñal con una palanca.
