La doble válvula de seguridad (Fig. 1) está diseñada para dividir la línea de suministro en dos circuitos autónomos (auxiliar y freno de estacionamiento) y apagar automáticamente el circuito dañado para mantener la presión requerida en el circuito sano.
Consta de una carcasa 1, un pistón central 2 con dos válvulas de retención 3, dos pistones de empuje 4 y resortes 5, 6, 7, respectivamente, pistones de empuje, un pistón central y válvulas de retención.
En la posición inicial antes de comenzar a trabajar (Fig. A), el pistón central 2, bajo la acción de los resortes 6, ocupa la posición media.
En la posición de funcionamiento (Fig. C), cuando se suministra aire desde el receptor de condensación a la entrada “I”, el aire comprimido a través del orificio en el pistón 2 presiona las válvulas de retención y fluye hacia las salidas “II” y “III”.
Si uno de los circuitos está dañado (Fig. B), la presión en él cae y el pistón central 2, bajo la influencia de la diferencia de presión, se mueve hacia el circuito dañado, su asiento descansa contra la válvula de retención 3 y lo presiona contra el pistón 4, apagando el circuito averiado.
La válvula de retención del circuito secundario permanece abierta y el aire comprimido de la línea de suministro continúa fluyendo hacia el circuito intacto.
La doble válvula de seguridad, si un circuito está defectuoso, mantiene la presión del aire comprimido en buen estado de funcionamiento dentro del rango de 520-540 kPa.
Cuando la presión en la entrada de la válvula aumenta por encima de 540 kPa, el resorte 5 se comprime bajo la acción del aire comprimido que actúa sobre la válvula de retención 3, la válvula se arranca del asiento y el exceso de aire comprimido se libera en el circuito dañado.