La doble válvula de seguridad (Fig. 1 a) está diseñada para separar la línea de alimentación en dos circuitos autónomos (freno auxiliar y de estacionamiento) y apagar automáticamente el circuito dañado para mantener la presión necesaria en el circuito sano.

Consta de una carcasa 1, un pistón central 2 con dos válvulas de retención 3, dos pistones de empuje 4 y resortes 5, 6, 7, respectivamente, pistones de empuje, un pistón central y válvulas de retención.

Válvula protectora doble

En la posición inicial antes de comenzar a trabajar (Fig. 1 b), el pistón central 2, bajo la acción de los resortes 6, ocupa la posición intermedia.

En la posición de trabajo (Fig.1, c), cuando se suministra aire desde el receptor de condensado a la entrada I, el aire comprimido a través del orificio en el pistón 2 presiona las válvulas de retención y entra las salidas II y III.

Si uno de los circuitos está dañado (Fig. d), la presión en él cae y el pistón central 2 se mueve hacia el circuito dañado bajo la influencia de la diferencia de presión, descansa con su asiento contra la válvula de retención 3 y presiona contra el pistón 4, apagando el circuito dañado.

La válvula de retención del circuito secundario permanece abierta y el aire comprimido de la línea de suministro continúa fluyendo hacia el circuito no dañado.

Una válvula de seguridad doble mantiene una buena presión de aire comprimido entre 520...540 kPa en caso de un circuito defectuoso.

Cuando la presión en la entrada de la válvula supera los 540 kPa, el resorte 5 se comprime bajo la acción del aire comprimido que actúa sobre la válvula de retención 3, la válvula se sale del asiento y el exceso de aire comprimido se purga en el circuito dañado.