El regulador de presión mantiene automáticamente la presión en el sistema de accionamiento del freno neumático dentro de 620 ... 750 kPa, protege el sistema neumático de exceder la presión límite (1000 ... 1350 kPa) y protege el sistema neumático de la contaminación.

Regulador de presión: un dispositivo, posición b cuando la presión en el sistema es inferior a 700 ... 750 kPa, a la posición cuando la válvula reguladora está activada (presión en el sistema es 700 ... salidas, salida III al sistema neumático; I válvula de descarga, 2 filtro, 3 tapón del canal de muestreo de aire, 4 válvula de escape, 5 resorte de equilibrio, 6 pistón seguidor, 7, 8, II canales, 9 válvula de retención, 10 entrada; válvula, 12 pistón de alivio

Regulador de presión

Cuando la presión en el sistema es inferior a 700 ... 750 kPa, el aire comprimido del compresor a través de la entrada I del regulador, filtro 2, canal 11 se suministra al canal anular 8 y luego a través de la válvula de retención 9 y salida III a los receptores del sistema neumático del vehículo.

Al mismo tiempo, a través del canal 7, el aire comprimido pasa a la cavidad A debajo del pistón 6, que está cargado con un resorte de equilibrio 5.

Al mismo tiempo, la válvula de salida 4, que conecta la cavidad B por encima del pistón de descarga 12 con la atmósfera a través de la salida 11, está abierta y la válvula de entrada 10, a través de la cual se suministra aire comprimido a la cavidad B, está cerrada. bajo la acción de un resorte.

La válvula de descarga 1 también se cierra por la acción del resorte en el pistón 12. El pistón 12 se mantiene en la posición superior.

Después de alcanzar una presión de 700 ... 750 kPa en la cavidad A, el pistón 6, habiendo vencido la fuerza del resorte de equilibrio 5, se mueve hacia arriba. En este caso, la válvula de salida 4 se cierra, la válvula de entrada 10 se abre y el aire comprimido de la cavidad A entra en la cavidad B.

La válvula de descarga 1 se abre, permitiendo que el aire comprimido del compresor a través de la salida IV salga a la atmósfera junto con el condensado acumulado en la cavidad. Como resultado, la presión en el canal 8 cae y la válvula de retención 9 se cierra.

El compresor en este caso funciona sin carga y sin contrapresión.

Cuando la presión cae a 620 ... 650 kPa en la salida III, el pistón 6 baja por la acción del resorte 5, la válvula 10 se cierra y la válvula de escape 4 se abre, comunicando la cavidad B con la atmósfera a través de la salida II.

En este caso, el pistón de descarga 12, bajo la acción del resorte de la válvula 1, ocupa la posición superior, la válvula I se presiona contra el asiento, separando la entrada I de la atmósfera, y el compresor nuevamente bombea aire comprimido. en el sistema neumático.

Regulador de presión de freno Kamaz

Si el regulador no funciona a una presión de 700 ... 750 kPa, entonces la válvula de descarga 1, al alcanzar una presión de 1000 ... 1350 kPa en el sistema neumático, se abre venciendo la resistencia de los resortes . En este caso, la salida I se comunica con la atmósfera, evitando que la presión suba por encima del valor especificado.

Para conectar dispositivos especiales, el regulador de presión tiene una salida cerrada con un tapón roscado 3.

Además, hay una válvula de purga de aire para el inflado de neumáticos, que se cierra con un tapón.

Al enroscar el racor de la manguera de inflado de neumáticos, la válvula queda empotrada, abriendo la entrada al sistema de frenos.

Antes de inflar los neumáticos, se debe reducir la presión en los receptores a la presión correspondiente a la inclusión del regulador, ya que no se debe tomar aire en ralentí.