El regulador de presión mantiene automáticamente la presión en el sistema de accionamiento del freno neumático dentro del rango de 620-750 kPa, protege el sistema neumático para que no exceda la presión máxima (1000-1350 kPa) y protege el sistema neumático de la contaminación.
El regulador de presión (Fig. 1) está diseñado:
- - para regular la presión del aire comprimido en el sistema neumático;
- - proteger el sistema neumático de sobrecargas con exceso de presión;
- - limpiar el aire comprimido de humedad y aceite;
- - garantizar el inflado de los neumáticos.
El aire comprimido del compresor se suministra al canal del anillo a través de la salida “IV” del regulador, filtro 2, canal 12. A través de la válvula check 11, el aire comprimido fluye hacia el terminal “II” y luego hacia los receptores del sistema neumático del vehículo.
Al mismo tiempo, a través del canal 9, el aire comprimido pasa por debajo del pistón 8, que está cargado con un resorte de equilibrio 5.
En este caso, la válvula de salida 4, que conecta la cavidad sobre el pistón de descarga 14 con la atmósfera a través del terminal "I", está abierta y la válvula de entrada 13 está cerrada bajo la acción de un resorte.
Bajo la acción del resorte, la válvula de descarga 1 también se cierra. En este estado del regulador, el sistema se llena con aire comprimido del compresor.
Cuando la presión en la cavidad debajo del pistón 8 es igual a 686,5-735,5 kPa (7-7,5 kgf/cm 2), el pistón, superando la fuerza del resorte de equilibrio 5, se eleva arriba, la válvula 4 se cierra, la válvula de entrada 13 se abre.
Bajo la influencia del aire comprimido, el pistón de descarga 14 desciende, la válvula de descarga 1 se abre y el aire comprimido del compresor a través de la salida "III" escapa a la atmósfera junto con el condensado acumulado en la cavidad.
En este caso, la presión en el canal anular cae y la válvula antirretorno 11 se cierra.
Por lo tanto, el compresor funciona en modo descargado sin contrapresión.
Cuando la presión en el terminal “II” cae a 608-637,5 kPa (6,2-6,5 kgf/cm 2), el pistón 8 baja bajo la acción del resorte 5, la válvula 13 se cierra
y la válvula de salida 4 se abre. En este caso, el pistón de descarga 14 se eleva hacia arriba bajo la acción del resorte, la válvula 1 bajo la acción
el resorte se cierra y el compresor bombea aire comprimido al sistema neumático.
La válvula de descarga 1 también sirve como válvula de seguridad. Si el regulador no funciona a una presión de 686,5-735,5 kPa (7-7,5 kgf/cm 2), entonces la válvula 1 se abre, superando la resistencia de su resorte y el resorte del pistón 14. Válvula 1 se abre a una presión de 980,7-1274,9 kPa (10-13 kgf/cm 2). La presión de apertura se ajusta cambiando el número de cuñas instaladas debajo del resorte de la válvula.
Para la conexión de dispositivos especiales, el regulador de presión tiene un terminal que se conecta al terminal “IV” a través del filtro 2.
Esta salida se cierra con un tapón roscado 3. Además, hay una válvula de purga de aire para inflar neumáticos, que se cierra con un tapón 17.
Al atornillar el conector de manguera para inflar neumáticos, la válvula está empotrada, lo que permite el acceso al aire comprimido a la manguera y bloquea el paso de aire comprimido al sistema de frenos.
Antes de inflar los neumáticos, se debe reducir la presión en los receptores a una presión correspondiente a la presión de activación del regulador, ya que no se puede sacar aire en ralentí.
