Регулятор тиску автоматично підтримує тиск у системі пневматичного приводу гальм у межах 620...750 кПа, оберігає пневмосистему від перевищення граничного тиску (1000...1350 кПа) та захищає пневмосистему від забруднення.
Регулятор тиску:а пристрій, б положення при тиску в системі менше 700...750 кПа, положення при спрацьовуванні клапана регулятора (тиск в системі 700...750 кПа), I введення від компресора, II, IV атмосферні висновки, III виведення у пневматичну систему; I розвантажувальний клапан, 2 фільтр, 3 пробки каналу відбору повітря, 4 випускний клапан, 5 врівноважує пружина, 6 стежить поршень, 7, 8, II канали, 9 зворотний клапан, 10 впускний; клапан, 12 розвантажувальний поршень
При тиску в системі менше 700... 750 кПа стиснене повітря від компресора через введення I регулятора, фільтр 2, канал 11 подається в кільцевий канал 8 і далі через зворотний клапан 9 та виведення III у ресивери пневмосистеми автомобіля.
Одночасно по каналу 7 стиснене повітря проходить у порожнину А під поршень 6, який навантажений пружиною 5, що врівноважує.
При цьому випускний клапан 4, що з'єднує порожнину Б над розвантажувальним поршнем 12 з атмосферою через висновок 11,відкритий, а впускний клапан 10, через який стиснене повітря підводиться в порожнину Б під дією пружини закритий.
Розвантажувальний клапан 1 під дією пружини в поршні 12 також закритий. Поршень 12 утримується у верхньому положенні.
По досягненні тиску 700 ... 750кПа в порожнині А поршень 6, подолавши зусилля пружини 5, що врівноважує, переміщається вгору. При цьому випускний клапан 4 закривається, впускний клапан 10 відкривається і стиснене повітря з порожнини А надходить у порожнину Б.
Розвантажувальний клапан 1 відкривається, пропускаючи стиснене повітря з компресора через виведення IV в атмосферу разом з конденсатом, що накопичився в порожнині. В результаті тиск у каналі 8 падає та зворотний клапан 9 закривається.
Компресор у цьому випадку працює в розвантаженому режимі без протитиску.
При зниженні тиску до 620... 650 кПа у виведенні III поршень 6 під дією пружини 5 переміщається вниз, клапан 10 закривається, а випускний клапан 4 відкривається, повідомляючи порожнину Б з атмосферою через виведення II.
При цьому розвантажувальний поршень 12 під дією пружини клапана 1 займає верхнє положення, клапан I притискається до сідла, роз'єднуючи введення I з атмосферою, і компресор знову нагнітає стиснене повітря пневмосистему.
Якщо регулятор не спрацює при тиску 700...750 кПа, то розвантажувальний клапан 1 після досягнення в пневмосистемі тиску 1000...1350 кПа відкривається, долаючи опір пружин. При цьому висновок I повідомляється з атмосферою, запобігаючи підвищенню тиску вище за вказане значення.
Для приєднання спеціальних пристроїв регулятор тиску має висновок, закритий різьбовою пробкою 3.
Крім того, передбачений клапан відбору повітря для накачування шин, який закритий ковпачком.
При нагвинчуванні штуцера шланга для накачування шин клапан утоплюється, відкриваючи вхід у гальмівну систему.
Перед накачуванням шин тиск у ресиверах слід знизити до тиску, що відповідає включенню регулятора, оскільки під час холостого ходу не можна проводити відбір повітря.