La válvula de alivio de presión se utiliza para reducir la presión de aire en las cámaras de los frenos del eje delantero durante el frenado de baja intensidad, lo que mejora la estabilidad y el control (especialmente en carreteras resbaladizas), así como para liberar rápidamente el aire de las cámaras de los frenos cuando soltando los frenos

La válvula de alivio de presión consiste en el cuerpo 8, la cubierta del cuerpo 10, 2 pistones grandes y 3 pequeños, vástago 5 con 4 válvulas superior e inferior 6 y resortes de pistón.

La salida de la válvula II está conectada a la sección inferior de la válvula de freno, la salida de la válvula I está conectada a las cámaras de freno de las ruedas delanteras, la III salida y la cavidad A — con atmósfera.

Válvula de alivio de presión

En la posición inicial (sin frenado), la salida II está conectada a la atmósfera a través de la válvula de freno. El pistón grande 2, bajo la acción del resorte 1, ocupa la posición superior.

Las cámaras de freno de las ruedas delanteras están conectadas a la atmósfera a través de los terminales de válvulas I y III.

La presión en las cavidades por encima y por debajo del pistón pequeño es la misma e igual a la presión atmosférica, el pistón pequeño 3 está en equilibrio.

La válvula superior 4, bajo la acción del resorte 9, presiona contra el asiento del pistón pequeño y separa la válvula limitadora de presión en dos cavidades.

Válvula de alivio de presión Kamaz

Al frenar, el aire comprimido procedente de la válvula de freno a la salida II actúa sobre el extremo superior del émbolo pequeño 3 y lo desplaza hacia abajo junto con la válvula doble.

En este caso, primero la válvula 6 cierra el orificio, separando las conclusiones I y III, y luego, con más movimiento, el pistón 3 comprime el resorte 9 y rompe la válvula 4 del asiento del pistón, informando las conclusiones I y II.

El aire comprimido fluye hacia las cámaras de freno de las ruedas delanteras hasta que la presión en el extremo inferior del pistón 3 se equilibra con la presión de aire que actúa en el extremo superior y la válvula 4 se cierra.

Como el área del extremo inferior del pistón 3 es mayor que el área del extremo superior, la salida I se ajusta a la presión correspondiente a la relación de las áreas de los extremos del pistón, es decir, 1,75:1.

Esta relación se mantiene cuando la presión en la salida II aumenta a 350 kPa.

Si la presión en la salida II supera los 350 kPa, lo que corresponde a la fuerza del resorte de equilibrio 1, el pistón 2 comienza a trabajar, que también comienza a moverse hacia abajo, aumentando la fuerza que actúa sobre el extremo superior del pistón 3.

Con un aumento adicional en la presión en la salida II, su diferencia en las salidas II a I se vuelve más pequeña, y cuando alcanza 600 kPa, iguala.

De esta manera, se lleva a cabo una acción de seguimiento en todo el rango de operación de la válvula limitadora de presión.

Cuando la presión en la salida II disminuye (la válvula de freno se libera), los pistones 2 y 3 se mueven hacia arriba, la válvula de entrada 4 se cierra y la salida 6, comenzando a moverse con el pistón , también abre el aire comprimido de los respiraderos de las cámaras de freno a la atmósfera a través de la salida III.

En este caso, la válvula de alivio de presión funciona como una válvula de liberación rápida.