La válvula de control del freno de estacionamiento se utiliza para controlar los acumuladores de energía de resorte del accionamiento del freno de estacionamiento y de repuesto (Fig. 1, a - c)
La válvula de freno manual se utiliza para controlar los acumuladores de energía de resorte del accionamiento de los sistemas de freno de estacionamiento y de repuesto
Según el principio de funcionamiento, la válvula de freno de acción inversa controla los elementos neumáticos que funcionan cuando se libera aire comprimido
En la posición inicial (sin frenar, Figura b), la tapa guía 8 y la varilla 9, bajo la acción de sus resortes, ocupan las posiciones más bajas, y la válvula de escape 10, separada por el borde de la varilla 9 de el asiento del pistón 11, desconecta el terminal “I” del terminal atmosférico “II” y reporta la salida de “I” con la salida de “III”.
El aire comprimido a través del orificio del pistón 11 ingresa a la cavidad “A” y a través de la ventana de entrada del asiento de la válvula, realizada en la parte inferior del pistón 11, a la cavidad “B”, desde donde pasa a través del canal vertical al terminal “III” y luego a la válvula del acelerador, que suministra aire comprimido a los cilindros de los acumuladores de energía de resorte.
Los resortes de los acumuladores de energía se comprimen bajo la influencia del aire comprimido.
Para activar el sistema de freno de repuesto, debe girar la manija de la válvula. En este caso (Figura (c)), la tapa guía 8 gira junto con la tapa 7.
Deslizándose a lo largo de las superficies helicoidales de los salientes perfilados del anillo 5, la tapa 8 se eleva y lleva consigo la varilla 9.
El borde inferior del vástago 9 se desprende de la válvula 10 y ésta, bajo la acción del resorte 1, se asienta en el asiento del pistón 11, desconectando el terminal “I” del terminal “III” y comunicando la atmósfera terminal “II” con terminal “III”.
Se detiene el suministro de aire comprimido desde el terminal “I” al terminal “III”, y el aire comprimido desde la línea de control de la válvula del acelerador a través del terminal “III”, el orificio de la válvula 10 y el terminal “II” se libera al la atmósfera hasta que la presión en la cavidad "A" debajo del pistón 11 no supere la fuerza total del resorte de equilibrio 3 y la presión sobre el pistón en la cavidad "B".
Si las fuerzas son iguales, el pistón 11 junto con la válvula 10 se eleva hasta que la válvula se asienta en el borde del vástago 9.
La liberación de aire desde la línea de control de la bomba del acelerador a través del terminal “III” se detiene, es decir, se lleva a cabo una acción de seguimiento.
Cuando se libera aire comprimido de la línea de control de la válvula del acelerador, esta última desconecta la cavidad de los cilindros acumuladores de energía de resorte de la línea de suministro y los conecta a la salida atmosférica de la válvula del acelerador.
El aire comprimido de los cilindros se libera a la atmósfera y los acumuladores de energía de resorte frenan las ruedas del bogie trasero del coche.
Las características de los resortes acumuladores de energía se seleccionan de tal manera que proporcionen una dependencia directa de la presión y, en consecuencia, de las fuerzas de frenado sobre las ruedas del ángulo de rotación del mango.
El tapón del grifo tiene un retorno automático de la manija a su posición original cuando se suelta
Para activar el sistema de freno de mano, debe girar la manija de la válvula completamente hacia atrás, donde está asegurada con un pestillo de bloqueo.
En este caso, el aire del puerto “III” escapa completamente al puerto atmosférico “II”, ya que el pistón 11 se apoya contra el limitador de resorte 4 y la válvula 10 no llega al borde inferior del vástago 9.
Para liberar el sistema de freno de mano, debe girar la manija de la grúa completamente hacia adelante.
En este caso, el aire comprimido fluirá desde el cilindro de aire hacia los cilindros con acumuladores de energía de resorte. Bajo la influencia del aire comprimido, los resortes se comprimen y los mecanismos de freno se liberan
Reemplazo de la válvula de control del sistema de freno de estacionamiento
Reemplazamos el grifo en caso de las siguientes averías:
- - congelación de pistones y válvulas;
- - daños en los anillos de sellado;
- - daños mecánicos en el cuerpo, el mango y su mecanismo de fijación, que perjudican el funcionamiento normal de la grúa
Herramientas necesarias: destornillador, llaves 10, 12, 14, 17
Quitar el grifo
Preparamos el coche y purgamos el aire de los receptores del circuito 19 del sistema de freno de mano
Esquema del accionamiento neumático de los sistemas de frenos: 1 - cámaras de freno tipo 24; 2 - manómetro; 3 - válvula de control del sistema de freno auxiliar; 4 - interruptor neumoeléctrico de la electroválvula del remolque; 5 - cilindro neumático para accionar la palanca de parada del motor; 6 - compresor; 7 - válvula de control del sistema de freno de estacionamiento; 8 - separador de agua; 9 - regulador de presión; 10, 28 - válvulas protectoras individuales; 11 - válvula protectora triple; 12 - válvula de freno de dos secciones; 13 - cilindros neumáticos para accionar las trampillas del mecanismo del sistema de freno auxiliar; 14 - receptor de circuito; 1.15 - interruptores de las lámparas de advertencia de caída de presión; 16 - receptores de circuitos; 11, 17 - grifos de drenaje de condensado; 18 - receptor de consumo; 19 receptores del circuito "III"; 20 - válvula de derivación de doble línea para liberación del freno de emergencia; 21 - válvula de derivación de dos líneas; 22 - válvula del acelerador; 23 - interruptor del testigo del sistema de freno de estacionamiento; 25 - cámaras de freno; 24 - válvula de control para los sistemas de frenos de un remolque con tracción en dos ruedas; 26 - interruptor de la lámpara de advertencia de señal de freno; 27 - válvula de control para sistemas de frenos de remolque con un solo accionamiento; 29 - válvulas de desconexión; 30 - cabezales de conexión del tipo "Palm"; 31 - cabezal de conexión tipo “A”; A; EN; CON; D - válvulas de control; P - a la línea de suministro de tracción en dos ruedas; R - a la línea de conexión de la unidad de accionamiento único; N - a la línea de freno (control) de la tracción en dos ruedas
Desatornillar las tuercas de unión de las tuberías que van al grifo y desconectar las tuberías de los racores del grifo
Desatornille las tuercas de los tornillos que sujetan el grifo al soporte y retire el grifo
Instalación del grifo
Instale el grifo en el soporte y asegúrelo
Conectar las tuberías a los racores del grifo y apretar las tuercas de unión de las tuberías
Arrancar el motor, crear presión en el accionamiento neumático de los sistemas de frenos y comprobar el funcionamiento de la grúa en su lugar y en movimiento
Reparación de la válvula de control del sistema de freno de estacionamiento
Para realizar la tarea necesitarás las siguientes herramientas: un tornillo de banco con mandíbulas blandas, un destornillador, unos alicates especiales I801.23.000-01, un juego de sondas, unos alicates, un martillo
Desmontaje de la grúa
Instale la válvula de freno en un tornillo de banco con la tapa hacia arriba
Válvula de control del sistema de freno de estacionamiento: 1 - manija; 2, 8,15, 20, 25 - resortes; 3 - tornillo; 4, 6,10,17, 29 - arandelas; 5 - arandela elástica; 7 - tapa; 9 - pasador; 11 - tapa guía; 12, 26 - anillos de empuje; 13 - guía; 14,16, 27 - anillos; 18 - varilla; 19 - placa de resorte; 21 - pistón; 22 - anillo de válvula; 23 - cuerpo de válvula; 24 - arandela de soporte; 28 - cuerpo
Desatornille los tornillos 3 con las arandelas 4, 5, 6 que sujetan la tapa de la válvula 7 al cuerpo 28
Retire el conjunto de la tapa con la manija 1 y el resorte 2 del cuerpo
Desatornille la manija 1 de la cubierta 7
Retire el pasador 9 de la varilla 18, retire la arandela 10, la tapa 11
Retiramos del cuerpo 28 el anillo de empuje 12, guía 13, anillo 14, resorte 15, varilla 18, arandela 17, anillo 16, placa 19, resorte 20, conjunto pistón 21
Retire el anillo de empuje 26 del pistón 21, retire el anillo de válvula 22, cuerpo 23, arandela de soporte 24, resorte 25
Retirar de la mordaza el cuerpo de la válvula 28 ensamblado con las arandelas 29 y el anillo 27
Lavamos las piezas de la válvula de freno en gasoil y soplamos con aire comprimido
Montaje del grifo
Instale el anillo de válvula 22, el cuerpo de válvula 23, la arandela de soporte 24, el resorte 25 y el anillo de empuje 26 en el pistón 21
Nota: Antes de la instalación, cubra la superficie de trabajo del cuerpo de la válvula con lubricante Tsiatim-221
Instale la carcasa 28 ensamblada con las arandelas 29 y el anillo 27 en un tornillo de banco
Instale el conjunto del pistón 21, la varilla 18, el resorte 20, la placa 19, la arandela 17, el anillo 16, el resorte 15, la guía 13 con el anillo 14 y el anillo de empuje 12 en el cuerpo de la válvula
Nota: antes de la instalación, cubra la superficie de trabajo del pistón y el vástago con lubricante Tsiatim-221
Instale la tapa guía 11 y la arandela 10 en el cuerpo de la válvula
Instale el pasador 9 en la varilla
Atornille la manija 1 en la tapa de la válvula 7
Instale la cubierta 7 ensamblada con la manija y el resorte 2 en el cuerpo de la válvula 28
Atornille los 3 tornillos que sujetan la tapa con arandelas al cuerpo del grifo
Retirar la válvula de freno del tornillo de banco
Ajuste el espacio entre la tapa del grifo y la lavadora en el siguiente orden:
Después de instalar el resorte 1 y la placa 6, comprima el resorte al tamaño a=13,7 -0,1 mm desde el extremo superior del cuerpo 2 hasta el extremo superior de la placa 6, mientras que la fuerza del resorte debe ser igual a 127,5-152,0 N (13,0-15,5 kgf).
Si esta fuerza es inferior a 127,5 N (13,0 kgf), reemplazando la posición 5 de la arandela (parte 100-3537095 o 1003537097), lleve la fuerza del resorte al valor requerido.
La instalación de una arandela (n.º de pieza 100-3537095) aumenta la fuerza del resorte en 41,7 N (4,25 kgf) y proporciona una caída de presión de 34,3 kPa (0,35 kgf/cm 2), y la instalación una lavadora es parte. 100-353797 aumenta la fuerza del resorte en 25,0 N (2,55 kgf) y proporciona una caída de presión de 20,6 kPa (0,21 kgf/cm 2).
Mida el espacio b entre la tapa 3 y la arandela 4, que no debe exceder los 0,15 mm.
Si este espacio es mayor, entonces combine arandelas (part. 100-3537092) con un espesor de 0,15 mm, (part. 100-3537093) con un espesor de 0,2 mm y (part. 100-3537094) con un espesor de 0,3 mm y colóquelo en la arandela 4 entre la tapa 3 y el cuerpo 2 para que el espacio no supere el valor especificado.
Cubra las arandelas con una fina capa de lubricante Tsiatim-221. La arandela 4 (n° de pieza 100-3537091), de 0,5 mm de espesor, permanece permanentemente en la parte inferior.
Compruebe si la palanca de la grúa regresa fácilmente al girarla 45 y 70º desde la posición “I”
Probamos la operatividad y estanqueidad de la válvula de freno
Solicitar pruebas:
Conectar el grifo según el esquema que se muestra en la figura
Ajuste la presión en los manómetros 4 y 2 a 736 kPa (7,5 kgf/cm 2). En este caso, el aire no debe escapar del terminal “A”.
Mover lentamente la manija del grifo 3 desde la posición “I” a la posición “III”. No debe haber atascos al mover el mango y debe bloquearse fácilmente en la posición "III".
Cuando el mango se gira en un ángulo de hasta 70º, debería volver automáticamente a la posición “I”.
Gire lentamente la manija desde la posición “I”. Al girar la manija 8-10º, el manómetro 2 debe mostrar una caída de presión de no más de 147 kPa (1,5 kgf/cm 2).
Con más rotación del mango, la presión debe disminuir gradualmente hasta 0, y con el movimiento inverso debe aumentar gradualmente de 0 a 539,4 kPa (5,5 kgf/cm 2).
El cambio gradual no debe exceder los 29,4 kPa (0,3 kgf/cm 2). La caída de presión en el manómetro de 2 a 0 se debe lograr cuando se gira la manija 60-70º.
Si queda presión residual, elimínela instalando la arandela (nº de pieza 1003537095) encima del resorte, como se indica en el paso 1 de la transición 19.
Coloque el mango en la posición “III”. En este caso, la presión en el manómetro 2 debe ser igual a 0 y no debe salir aire del terminal “A”.
Regrese la manija a la posición “I”. El grifo debe quedar sellado en cualquier posición de la manija.