La válvula de control del freno de estacionamiento se usa para controlar los acumuladores de energía accionados por resorte de los frenos de estacionamiento y de repuesto (Fig. 1, a - c)

Válvula de control del freno de estacionamiento

La válvula de freno manual se utiliza para controlar los acumuladores de energía accionados por resorte de los sistemas de freno de estacionamiento y de emergencia

Según el principio de funcionamiento, una válvula de freno de acción inversa controla los elementos neumáticos que funcionan cuando se libera el aire comprimido

En la posición inicial (sin frenado, figura b), la tapa guía 8 y el vástago 9, bajo la acción de sus resortes, ocupan las posiciones más bajas, y la válvula de escape 10, separada del asiento del pistón 11 por el borde del vástago 9, separa la salida I de la salida atmosférica II y comunica la salida I con la salida III.

El aire comprimido a través del orificio en el pistón 11 ingresa a la cavidad A y a través de la ventana de entrada del asiento de la válvula, hecha en la parte inferior del pistón 11, a la cavidad B, desde donde pasa a través de un canal vertical al puerto III y luego a una válvula aceleradora que suministra aire comprimido a los cilindros de almacenamiento de energía del resorte.

Los resortes de los acumuladores de energía se comprimen bajo la acción del aire comprimido.

Para activar el sistema de frenos de repuesto, gire la manivela. En este caso (figura (c)) junto con la tapa 7, se gira la tapa guía 8.

Deslizándose a lo largo de las superficies helicoidales de las protuberancias rizadas del anillo 5, la tapa 8 se eleva y arrastra el vástago 9 junto con ella.

El borde inferior del vástago 9 se desprende de la válvula 10 y ésta, bajo la acción del resorte 1, se asienta en el asiento del pistón 11, separando la salida I de la salida III y comunicando la salida atmosférica II con la salida III.

El flujo de aire comprimido del puerto I al puerto III se detiene y el aire comprimido de la línea de control de la válvula de relé a través del puerto III, la apertura de la válvula 10 y el puerto II va a la atmósfera hasta que la presión en la cavidad A debajo del pistón 11 supera la fuerza total del resorte de equilibrio 3 y la presión sobre el pistón en la cavidad B.

Si las fuerzas son iguales, el pistón 11, junto con la válvula 10, sube hasta que la válvula encaja en el borde del vástago 9.

Se detiene la salida de aire de la línea de control de la bomba del acelerador a través del terminal III, es decir, se lleva a cabo una acción de seguimiento.

Cuando se libera aire comprimido de la línea de control de la válvula aceleradora, esta última desconecta la cavidad de los cilindros de los acumuladores de energía de resorte de la línea de alimentación y los conecta a la salida atmosférica de la válvula aceleradora.

El aire comprimido de los cilindros se libera a la atmósfera y los acumuladores de energía accionados por resortes frenan las ruedas del bogie trasero del automóvil.

Las características de los resortes de los acumuladores de energía se seleccionan de tal manera que proporcionen una dependencia directa de la presión y, en consecuencia, de las fuerzas de frenado sobre las ruedas, del ángulo de giro de la manija.

El tope de la grúa tiene un retorno automático del mango a su posición original cuando se suelta

Para activar el sistema de freno de estacionamiento, es necesario girar el mango de la grúa hasta el tope, donde se fija con un pestillo de bloqueo.

Al mismo tiempo, el aire de la salida III escapa completamente a la salida atmosférica II, ya que el pistón 11 se apoya contra el limitador de resorte 4 y la válvula 10 no llega al borde inferior del vástago 9.

Para liberar el sistema de freno de estacionamiento, gire la manija de la válvula hacia adelante hasta que se detenga.

En este caso, el aire comprimido fluirá desde el cilindro de aire hacia los cilindros con resorte. Bajo la acción del aire comprimido, los resortes se comprimen y los mecanismos de freno se liberan

Esquema de funcionamiento de la grúa de estacionamiento Kamaz

Reemplazo de la válvula de control del freno de mano

Sustituimos la válvula en caso de los siguientes fallos de funcionamiento:

  • - pistón y válvula colgando;
  • - daños en los anillos de sellado;
  • - daños mecánicos en el cuerpo, mango, mecanismo de su fijación, perjudicando el funcionamiento normal de la grúa

Se requerirán herramientas: un destornillador, llaves de 10, 12, 14, 17

Retiro de grúa

Preparamos el coche y liberamos aire de los receptores 19 del circuito del freno de mano

Desatornillamos las tuercas de unión de las canalizaciones adecuadas para el grifo, y desconectamos las canalizaciones de los accesorios del grifo

Desatornillamos las tuercas de los tornillos que sujetan la grúa al soporte y retiramos la grúa

Instalación del grifo

Instalar la grúa en el soporte y fijarla

Conectamos tuberías a los racores de grifería y apretamos las tuercas de unión de las tuberías

Ponemos en marcha el motor, creamos presión en el accionamiento neumático de los sistemas de frenos y comprobamos el funcionamiento de la grúa in situ y en movimiento

Reparación de la válvula de control del freno de mano

Para completar la tarea, necesitará herramientas: un tornillo de banco con mordazas blandas, un destornillador, alicates especiales I801.23.000-01, un juego de sondas, alicates, un martillo

Desmontaje de grúa

Instale la válvula de freno en un tornillo de banco con la tapa hacia arriba

Reparación de la válvula de control del freno de estacionamiento

Desatornillamos los tornillos 3 con arandelas 4, 5, 6 que sujetan la tapa 7 del grifo al cuerpo 28

Retire el conjunto de tapa con manija 1 y resorte 2 del cuerpo

Desatornille la manija 1 de la tapa 7

Retire el pasador 9 del vástago 18, retire la arandela 10, la tapa 11

Retire el anillo de empuje 12, la guía 13, el anillo 14, el resorte 15, la varilla 18, la arandela 17, el anillo 16, la placa 19, el resorte 20, el conjunto del pistón 21 del cuerpo 28

Retire el anillo de empuje 26 del pistón 21, retire el anillo de válvula 22, cuerpo 23, arandela de soporte 24, resorte 25

Retire el cuerpo 28 del conjunto de válvula con arandelas 29 y anillo 27 del tornillo de banco

Lavamos las partes de la válvula de freno en gasóleo y la soplamos con aire comprimido

Montaje de grúa

Instalamos el anillo de válvula 22 en el pistón 21, el cuerpo de válvula 23, la arandela de apoyo 24, el resorte 25, el anillo de empuje 26

Nota: Antes de la instalación, cubra la superficie de trabajo del cuerpo de la válvula con grasa Ciatim-221

Instalamos el cuerpo 28 completo con arandelas 29 y anillo 27 en un tornillo de banco

Instalamos el conjunto del pistón 21, el vástago 18, el resorte 20, la placa 19, la arandela 17, el anillo 16, el resorte 15, la guía 13 con el anillo 14 y el anillo de empuje 12 en el cuerpo de la válvula

Nota: antes de la instalación, la superficie de trabajo del pistón y el vástago se cubre con grasa Ciatim-221

Instale la tapa guía 11 y la arandela 10 en el cuerpo de la válvula

Instalación del pasador 9 en la potencia

Enroscamos la maneta 1 en la tapa del grifo 7

Instale la tapa 7 completa con manija y resorte 2 en el cuerpo del grifo 28

Enroscamos los 3 tornillos que sujetan la tapa con arandelas al cuerpo de la válvula

Retire la válvula de freno del tornillo de banco

Ajustamos el espacio entre la tapa del grifo y la arandela en el siguiente orden:

Ajuste de la holgura de las válvulas de control

Después de instalar el resorte 1 y la placa 6, comprimimos el resorte a un tamaño a=13,7 -0,1 mm desde el extremo superior del cuerpo 2 hasta el extremo superior de la placa 6, mientras que la fuerza del resorte debe ser igual a 127,5-152,0 N (13,0-15,5 kgf).

Si esta fuerza es inferior a 127,5 N (13,0 kgf), entonces, reemplazando la posición 5 de la arandela (artículo 100-3537095 o 1003537097), lleve la fuerza del resorte al valor requerido.

La instalación de una arandela (P/N 100-3537095) aumenta la fuerza del resorte en 41,7 N (4,25 kgf) y proporciona una caída de presión de 34,3 kPa (0,35 kgf/cm 2 ), y la instalación de una arandela det. 100-353797 aumenta la fuerza del resorte en 25,0 N (2,55 kgf) y proporciona una caída de presión de 20,6 kPa (0,21 kgf/cm 2).

Medimos el espacio b entre la tapa 3 y la arandela 4, que no debe superar los 0,15 mm.

Si este espacio es mayor, combine las arandelas (N/P 100-3537092) de 0,15 mm de grosor, (N/P 100-3537093) de 0,2 mm de grosor y (N/P 100-3537094) de 0,3 mm de grosor y coloque la arandela 4 entre la tapa 3 y el cuerpo 2 para que el espacio no supere el valor especificado.

Cubra las arandelas con una fina capa de lubricante Ciatim-221. La arandela 4 (n.° de pieza 100-3537091), de 0,5 mm de grosor, permanece fija en la parte inferior.

Compruebe si la palanca de la grúa regresa fácilmente cuando se gira 45 y 70º desde la posición I

Probamos el rendimiento y la estanqueidad de la válvula de freno

Pedir pruebas:

Conectamos el grifo según el esquema que se muestra en la figura

Diagrama de conexión de la grúa de prueba

Fije la presión en los manómetros 4 y 2 a 736 kPa (7,5 kgf/cm 2). Al mismo tiempo, no debe salir aire del terminal “A”.

La manija de la grúa 3 se transfiere lentamente de la posición I a la posición III. Al mover el mango, no debe haber atascos y debe fijarse fácilmente en la posición III.

Al girar el mango hasta 70º, debería volver automáticamente a la posición I.

Gire lentamente la manija desde la posición I. Al girar la manija 8-10º, el manómetro 2 debe mostrar una caída de presión nomás de 147 kPa (1,5 kgf/cm 2).

Al seguir girando la manija, la presión debe disminuir gradualmente hasta 0, y al retroceder, debe aumentar gradualmente de 0 a 539,4 kPa (5,5 kgf/cm 2).

El cambio de paso no debe exceder los 29,4 kPa (0,3 kgf/cm 2). La caída de presión en el manómetro 2 a 0 debe lograrse girando la manija 60-70º.

Si hay presión residual, retírela colocando una arandela (P/N 1003537095) sobre el resorte como se indica en el punto 1 de la transición 19.

Coloque el mango en la posición III. Al mismo tiempo, la presión en el manómetro 2 debe ser igual a 0 y no debe salir aire del terminal "A".

Vuelva a colocar la manija en la posición I. El grifo debe estar apretado en cualquier posición de la manija.