Кран керування гальмом стоянки служить для керування пружиними енергоакумуляторами приводу стоянкового і запасного гальм (рис.1, а — в)
Ручний гальмівний кран служить для керування пружинними енергоакумуляторами приводу стоянкової та запасних гальмівних систем
За принципом роботи гальмівний кран зворотної дії – керує пневматичними елементами, що працюють при випуску стисненого повітря
У вихідному положенні (без гальмування, малюнок б) направляючий ковпачок 8 і шток 9 під дією своїх пружин займають крайні нижні положення, а випускний клапан 10, кромкою штока 9 відірваний від сідла поршня 11, роз'єднує висновок "I" з атмосферним висновком "II" та повідомляє висновок "I" з висновком "III".
Стисне повітря через отвір у поршні 11 надходить у порожнину "А" і через впускне вікно сідла клапана, виконане на дні поршня 11, в порожнину "В", звідки по вертикальному каналу проходить до виведення "III" і далі до прискорювального клапана , що забезпечує подачу стисненого повітря до циліндрів пружинних енергоакумуляторів.
Пружини енергоакумуляторів під дією стисненого повітря стискаються.
Для приведення в дію запасної гальмівної системи необхідно повернути рукоятку крана. При цьому (малюнок (в)) разом з кришкою 7 повертається напрямний ковпачок 8.
Ковз по гвинтових поверхнях фігурних виступів кільця 5, ковпачок 8 піднімається вгору і захоплює за собою шток 9.
Нижня кромка штока 9 відривається від клапана 10 і останній під дією пружини 1 сідає в сідло поршня 11, роз'єднуючи виведення "I" з виводом "III" та повідомляючи атмосферний висновок "II" з виводом "III".
Надходження стиснутого повітря від виведення "I" до виводу "III" припиняється, і стиснене повітря з керуючої магістралі прискорювального клапана через виведення "III", отвір клапана 10 і виведення "II" виходить в атмосферу до тих пір, поки тиск у порожнини "А" під поршнем 11 не подолає сумарне зусилля врівноважує пружини 3 і тиск на поршень у порожнині "В".
При рівності зусиль поршень 11 разом з клапаном 10 піднімається до посадки клапана на кромку штока 9.
Випуск повітря з керуючої магістралі прискорювального насоса через виведення "III" припиняється, тобто здійснюється стежить.
При випуску стисненого повітря з керуючої магістралі прискорювального клапана останній від'єднує порожнину циліндрів пружинних енергоакумуляторів від живильної магістралі та з'єднує їх з атмосферним виведенням прискорювального клапана.
Стисне повітря з циліндрів випускається в атмосферу, і пружинні енергоакумулятори загальмовують колеса заднього візка автомобіля.
Характеристики пружин енергоакумуляторів підібрані таким чином, що забезпечують пряму залежність тиску, а відтак і гальмівних сил на колесах від кута повороту рукоятки.
Стопор крана має автоматичне повернення рукоятки у вихідне положення при її відпусканні
Для приведення в дію гальмівної системи стоянки необхідно повернути рукоятку крана назад до відмови, де вона фіксується стопорною засувкою.
При цьому повітря з виведення "III" повністю виходить в атмосферний висновок "II", оскільки поршень 11 упирається в обмежувач пружини 4 і клапан 10 не доходить до нижньої кромки штока 9.
Для відгальмовування гальмівної системи стоянки необхідно повернути рукоятку крана вперед до відмови.
У цьому випадку стиснене повітря надходитиме з повітряного балона в циліндри з пружинними енергоакумуляторами. Під дією стисненого повітря пружини стискаються і гальмівні механізми розгальмовуються
Заміна крана управління гальмівною системою стоянки
Замінюємо кран за наступних несправностей:
- - зависання поршня та клапана;
- - пошкодження ущільнювальних кілець;
- - механічні пошкодження корпусу, рукоятки, механізму її фіксування, що погіршують нормальну роботу крана
Потрібні інструменти: викрутка, ключі на 10, 12, 14, 17
Зняття крана
Підготовляємо автомобіль та випускаємо повітря з ресиверів 19 контуру стоянкової гальмівної системи
Схема пневматичного приводу гальмівних систем: 1 - гальмівні камери типу 24; 2 – манометр; 3 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 4 - вимикач пневмоелектричного електромагнітного клапана причепа; 5 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 6 – компресор; 7 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 8 – водовідділювач; 9 – регулятор тиску; 10, 28 – клапани захисні одинарні; 11 – клапан захисний потрійний; 12 - кран гальмівний двосекційний; 13 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 14 - ресивер контуру; 1,15 – вимикачі контрольної лампи падіння тиску; 16 - ресивери контуру; 11, 17 - крани зливу конденсату; 18 – ресивер споживачів; 19 ресивери контуру "III"; 20 - клапан двомагістральний перепускний екстреного розгальмовування; 21 - клапан двомагістральний перепускний; 22 - прискорювальний клапан; 23 - вимикач контрольної лампи гальмівної системи стоянки; 25 - камери гальмівні; 24 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопривідним приводом; 26 - вимикач контрольної лампи сигналу гальмування; 27 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопривідним приводом; 29 - роз'ємні крани; 30 - головки сполучні типу "Палм"; 31 - сполучна головка типу «А»; А; В; З; D – клапани контрольних висновків; Р - до живильної магістралі двопривідного приводу; R - до сполучної магістралі однопривідного приводу; N - до гальмівної (керуючої) магістралі двопривідного приводу
Відкручуємо накидні гайки трубопроводів, що підходять до крана, та від'єднуємо трубопроводи від штуцерів крана
Відкручуємо гайки гвинтів кріплення крана до кронштейна та знімаємо кран
Установка крана
Встановлюємо кран на кронштейн та закріплюємо його
Підключаємо до штуцерів крана трубопроводи та закручуємо накидні гайки трубопроводів
Запускаємо двигун, створюємо тиск у пневмоприводі гальмівних систем та перевіряємо роботу крана на місці та у русі
Ремонт крана керування гальмівною системою стоянки
Для виконання завдання потрібні інструменти: лещата з м'якими губками, викрутка, спеціальні пасатижі І801.23.000-01, набір щупів, плоскогубці, молоток
Розбірка крана
Встановлюємо гальмівний кран у тиски кришкою вгору
Кран управління гальмівною системою стоянки: 1 - рукоятка; 2, 8,15, 20, 25 - пружини; 3 – гвинт; 4, 6,10,17, 29 – шайби; 5 - пружинна шайба; 7 – кришка; 9 – штифт; 11 - ковпачок напрямний; 12, 26 - кільця завзяті; 13 - напрямна; 14,16, 27 - кільця; 18 – шток; 19 - тарілка пружини; 21 - поршень; 22 - кільце клапана; 23 – корпус клапана; 24 - опорна шайба; 28 - корпус
Викручуємо гвинти 3 із шайбами 4, 5, 6 кріплення кришки 7 крана до корпусу 28
Знімаємо кришку в зборі з рукояткою 1 та пружиною 2 з корпусу
Викручуємо рукоятку 1 із кришки 7
Вилучаємо зі штока 18 штифт 9, знімаємо шайбу 10, ковпачок 11
Виймаємо з корпусу 28 упорне кільце 12, що направляє 13, кільце 14, пружину 15, шток 18, шайбу 17, кільце 16, тарілку 19, пружину 20, поршень 21 у зборі
Знімаємо з поршня 21 упорне кільце 26, виймаємо кільце 22 клапана, корпус 23, опорну шайбу 24, пружину 25
Знімаємо корпус 28 крана у зборі з шайбами 29 та кільцем 27 з лещат
Промиваємо деталі гальмівного крана в дизельному паливі та продуємо стисненим повітрям
Складання крана
Встановлюємо поршень 21 кільце 22 клапана, корпус 23 клапана, опорну шайбу 24, пружину 25, упорне кільце 26
Примітка: Перед встановленням робочу поверхню корпусу клапана покриваємо мастилом Ціатим-221
Встановлюємо корпус 28 у зборі з шайбами 29 та кільцем 27 у лещаті
Встановлюємо в корпус крана поршень 21 у зборі, шток 18, пружину 20, тарілку 19, шайбу 17, кільце 16, пружину 15, що направляє 13 з кільцем 14 і наполегливе кільце 12
Примітка: перед встановленням робочу поверхню поршня та штока покриваємо мастилом Ціатим-221
Встановлюємо в корпус крана напрямний ковпачок 11 та шайбу 10
Встановлюємо шток штифт 9
Вкручуємо ручку 1 у кришку 7 крана
Встановлюємо кришку 7 у зборі з рукояткою та пружиною 2 на корпус 28 крана
Вкручуємо гвинти 3 кріплення кришки з шайбами в корпус крана
Знімаємо гальмівний кран з лещат
Регулюємо зазор між кришкою крана та шайбою в наступному порядку:
Після установки пружини 1 та тарілки 6 стискаємо пружину до розміру а=13,7 -0,1 мм від верхнього торця корпусу 2 до верхнього торця тарілки 6, при цьому зусилля пружини має дорівнювати 127 ,5-152,0 Н (13,0-15,5 кгс).
Якщо це зусилля менше 127,5 Н (13,0 кгс), то, встановивши на місце позиції 5 шайби (дет. 100-3537095 або 1003537097), доведіть зусилля пружини до необхідної величини.
Встановлення однієї шайби (дит. 100-3537095) збільшує зусилля пружини на 41,7 Н (4,25 кгс) та забезпечує падіння тиску на 34,3 кПа (0,35 кгс/см 2), а встановлення однієї шайби дет. 100-353797 збільшує зусилля пружини на 25,0 Н (2,55 кгс) та забезпечує падіння тиску на 20,6 кПа (0,21 кгс/см 2).
Вимірюємо зазор b між кришкою 3 та шайбою 4, який не повинен перевищувати 0,15 мм.
Якщо цей зазор більше, то шайби (дет. 100-3537092) товщиною 0,15 мм, (дет. 100-3537093) товщиною 0,2 мм і (дет. 100-3537094) товщиною 0,3 мм скомбінуйте і покладіть на шайбу 4 між кришкою 3 і корпусом 2 так, щоб залишався зазор не більше зазначеної величини.
Шайби покрийте тонким шаром мастила Ціатім-221. Шайба 4 (дет. 100-3537091) товщиною 0,5 мм залишається лежати внизу.
Перевіряємо, чи легко повертається важіль крана при повороті його на 45 і 70 º від положення "I"
Проводимо випробування гальмівного крана на працездатність та герметичність
Порядок випробування:
Підключаємо кран за схемою, зображеною на малюнку
Встановлюємо тиск на манометрах 4 і 2, що дорівнює 736 кПа (7,5 кгс/см 2). При цьому повітря з виводу «А» виходити не повинно.
Рукоятку крана 3 повільно переводимо з положення "I" в положення "III". При переміщенні рукоятки не повинно бути заїдань, і вона повинна легко фіксуватись у положенні "III".
При повороті рукоятки на кут до 70º вона повинна автоматично повертатися в положення "I".
Повільно повертаємо ручку з положення "I". При повороті ручки на 8-10º манометр 2 повинен показувати падіння тиску не більше 147 кПа (1,5 кгс/см 2).
При подальшому повороті рукоятки тиск повинен плавно знижуватися до 0, а при зворотному русі плавно підвищуватися від 0 до 539,4 кПа (5,5 кгс/см 2).
Ступінчастість зміни не повинна перевищувати 29,4 кПа (0,3 кгс/см 2). Падіння тиску на манометрі 2 до 0 має досягатися при повороті ручки на 60-70º.
За наявності залишкового тиску усуньте його встановленням шайби (дет. 1003537095) над пружиною, як зазначено в пункті 1 переходу 19.
Встановлюємо ручку у положення "III". При цьому на манометрі 2 тиск має дорівнювати 0, а з виведення «А» повітря виходити не повинен.
Повертаємо ручку в положення "I". Кран повинен бути герметичний у будь-якому положенні ручки.