Клапан обмеження тиску служить для зменшення тиску повітря в гальмівних камерах переднього моста при гальмуванні з малою інтенсивністю, що покращує стійкість та керованість (особливо на слизьких дорогах), а також для швидкого випуску повітря з гальмівних камер при розгальмовуванні
Клапан обмеження тиску складається з корпусу 8, кришки 10 корпусу, великого 2 і малого 3 поршнів, стрижня 5 з верхнім 4 і нижнім 6 клапанами та пружин поршнів.
Вивід II клапана з'єднаний з нижньою секцією гальмівного крана, виведення "I" - з гальмівними камерами передніх коліс, виведення "III" та порожнина "А" - з атмосферою.
У вихідному положенні (без гальмування) виведення "II" з'єднане з атмосферою через клапан гальмівного крана.
Великий поршень 2 під дією пружини 1 займає верхнє положення.
Тормозні камери передніх коліс з'єднані з атмосферою через виводи "I" та "III" клапана.
Тиск у порожнинах над і під малим поршнем однаково і дорівнює атмосферному, малий поршень 3 знаходиться в рівновазі.
Верхній клапан 4 під дією пружини 9 притиснутий до сідла малого поршня і роз'єднує клапан обмеження тиску на дві порожнини.
При гальмуванні стиснене повітря, що надходить з гальмівного крана до виведення "II", впливає на верхній торець малого поршня 3 і переміщає його разом з подвійним клапаном вниз.
При цьому спочатку клапан 6 закриває отвір, роз'єднуючи висновки "I" і "III", а потім при подальшому переміщенні поршень 3 стискає пружину 9 і відриває клапан 4 від сідла поршня, повідомляючи висновки "I" та "II".
Стисне повітря надходить до гальмівних камер передніх коліс доти, доки тиск на нижній торець поршня 3 не врівноважиться тиском повітря, що діє на верхній торець, і клапан 4 не закриється.
Бо площа нижнього торця поршня 3 більша, ніж площа верхнього торця, то у виведенні "I" встановлюється тиск, що відповідає співвідношенню площ торців поршня, тобто 1,75:1.
Це співвідношення зберігається при збільшенні тиску у виведенні "II" до 350 кПа.
Якщо тиск у виведенні "II" стає більше 350 кПа, що відповідає зусиллю врівноважує пружини 1, в роботу включається поршень 2, який також починає рухатися вниз, збільшуючи зусилля, що впливає на верхній торець поршня 3.
При подальшому підвищенні тиску у виведенні "II" різниця його у висновках "II" до "I" стає дедалі меншою, а після досягнення 600 кПа — зрівнюється.
Таким чином, у всьому діапазоні роботи клапана обмеження тиску здійснюється стежить.
При зниженні тиску на виведенні "II" (гальмування гальмівного крана) поршні 2 і 3 переміщуються вгору, впускний клапан 4 закривається, а випускний 6, почавши рухатися разом з поршнем, відкривається і стиснене повітря з гальмівних камер виходить в атмосферу через виведення "III".
У цьому випадку клапан обмеження тиску працює як клапан швидкого розгальмовування.