Das Druckbegrenzungsventil wird verwendet, um den Luftdruck in den Bremszylindern der Vorderachse bei schwachem Bremsen zu reduzieren, was die Stabilität und Kontrollierbarkeit (insbesondere auf glatten Straßen) verbessert, sowie um die Luft aus den Bremszylindern schnell abzulassen, wenn Lösen der Bremsen

Das Druckentlastungsventil besteht aus Gehäuse 8, Gehäusedeckel 10, großen 2 und kleinen 3 Kolben, Schaft 5 mit oberen 4 und unteren 6 Ventilen und Kolbenfedern.

Der Ausgang des II-Ventils wird mit dem unteren Teil des Bremsventils verbunden, der I-Ausgang wird mit den Bremszylindern der Vorderräder, dem , verbunden III Auslass und der Hohlraum A — mit Atmosphäre.

Überdruckventil

In der Ausgangsstellung (ohne Bremsung) ist der Ausgang II über das Bremsventil mit der Atmosphäre verbunden. Der große Kolben 2 nimmt unter der Wirkung der Feder 1 die obere Position ein.

Die Bremszylinder der Vorderräder sind über die Ventilanschlüsse I und III mit der Atmosphäre verbunden.

Der Druck in den Hohlräumen über und unter dem kleinen Kolben ist gleich und gleich dem atmosphärischen Druck, der kleine Kolben 3 befindet sich im Gleichgewicht.

Das obere Ventil 4 wird unter der Wirkung der Feder 9 gegen den Sitz des kleinen Kolbens gedrückt und trennt das Druckbegrenzungsventil in zwei Hohlräume.

Kamaz-Druckbegrenzungsventil

Beim Bremsen wirkt die vom Bremsventil zum Ausgang II kommende Druckluft auf das obere Ende des kleinen Kolbens 3 und bewegt diesen zusammen mit dem Doppelventil nach unten.

In diesem Fall schließt zuerst das Ventil 6 das Loch und trennt die Schlussfolgerungen I und III, und dann drückt der Kolben 3 bei weiterer Bewegung die Feder 9 zusammen und zerreißt das Ventil 4 vom Kolbensitz, was zu den Schlussfolgerungen I und II führt.

Druckluft strömt zu den Bremszylindern der Vorderräder, bis der Druck am unteren Ende des Kolbens 3 durch den am oberen Ende wirkenden Luftdruck ausgeglichen ist und das Ventil 4 schließt.

Da die Fläche des unteren Endes des Kolbens 3 größer ist als die Fläche des oberen Endes, wird der I-Ausgang auf den Druck eingestellt, der dem Verhältnis der Flächen entspricht der Kolbenenden, also 1,75:1.

Dieses Verhältnis wird beibehalten, wenn der Druck im Ausgang II auf 350 kPa ansteigt.

Wenn der Druck im Auslass II mehr als 350 kPa beträgt, was der Kraft der Ausgleichsfeder 1 entspricht, beginnt der Kolben 2 zu arbeiten, der sich ebenfalls nach unten bewegt und den Druck erhöht Kraft, die auf das obere Ende des Kolbens wirkt 3.

Bei weiterer Druckerhöhung im II-Ausgang wird dessen Differenz in den II-Ausgängen zu I kleiner und erreicht 600 kPa gleicht es aus.

Auf diese Weise wird über den gesamten Arbeitsbereich des Druckbegrenzungsventils nachgeführt.

Wenn der Druck am Ausgang II sinkt (das Bremsventil wird gelöst), bewegen sich die Kolben 2 und 3 nach oben, das Einlassventil 4 schließt und der Auslass 6 beginnt sich mit dem Kolben zu bewegen , gibt auch die Druckluft aus den Bremszylinderentlüftungen über den Ausgang III ins Freie.

In diesem Fall fungiert das Überdruckventil als Schnelllöseventil.