Der Schaltmechanismus des Verteilergetriebes wird durch ein pneumomechanisches System (Abb. 1) gesteuert, das aus einem Druckminderventil 4, einem Verteilersteuerventil 3, einem Verteileraktivierungsventil 1 und Luftkanälen besteht.
Luft aus dem pneumatischen Antrieb des Bremssystems des Fahrzeugs mit einem Druck von 620–750 kPa wird dem Eingang des Druckminderventils 4 zugeführt, an dessen Ausgang ein konstanter Druck von 395–445 kPa aufrechterhalten wird.
Der Druck wird durch am Federgehäuse angebrachte Abstandshalter reguliert.
Das Verteilersteuerventil 3 leitet je nach Stellung des Schiebers die vom Druckminderventil kommende Luft in einen der Hohlräume unter dem Kolben des Luftverteilers 6 und bewegt seinen Schieber in eine der beiden Extrempositionen , wodurch die Luftzufuhr zum Hohlraum „A“ oder „B“ des Zylinders sichergestellt wird.
Die vorläufige Auswahl des Gangs im Teiler erfolgt durch Bewegen des Schalthebels in die Position „B“ oder „H“.
Luft aus dem Druckminderventil 4 unter dem Zylinderkolben tritt durch Ventil 1 ein, das am Ende des Stößelhubs öffnet, d. h. wenn die Kupplung vollständig ausgerückt ist, wobei der Anschlag 2 am Kolbenstößel des pneumatischen Kupplungsverstärkers angebracht ist .
In Abb. Schalter 2 befindet sich in der niedrigen Gangposition, der Ventilschaft 3 befindet sich in der oberen Position und Druckluft wird durch die obere Rohrleitung dem Luftverteiler 6 zugeführt und bewegt den Steuerkolben ganz nach links und hält ihn in dieser Position.
In diesem Fall kommuniziert Hohlraum „A“ des Arbeitszylinders mit der Versorgungsleitung, die vom Ventil 1 zum Einschalten des Verteilers kommt, aber beim Einrücken der Kupplung strömt dort keine Druckluft.
Um den Hohlraum „A“ mit Druckluft zu versorgen, müssen Sie das Kupplungspedal betätigen.
In diesem Fall bewegt sich der an der Kupplungsantriebsstange montierte Anschlag und drückt auf die Verteilerventilstange.
Druckluft, die dem Schaltventil vom Druckminderventil 4 zugeführt wird, strömt zum Luftverteiler und dann in Hohlraum „A“.
In der obigen Abbildung gelangt Druckluft in Hohlraum „A“ des Antriebszylinders und bewegt den Kolben nicht aus der äußersten rechten Position, wodurch der Schalthebel in derselben Position bleibt und der niedrige Gang im Verteiler eingelegt bleibt.
Verteilersteuerantrieb: 7 - pneumohydraulischer Kupplungsantriebsverstärker; 2 - Kupplungssteuerpedal; 3 - Hauptzylinder; 4 - Schalter des Getriebeverteiler-Steuerventils; 5 - Schalthebelgriff; 6 - Steuerventil; 7 - Spule; 8 - Krankabel; 9 - Stecker; 10 - Einstellscheiben; 11 - Ausgleichsfeder; 12 - Zwerchfell; 13 - Einlassventilschaft; 14 - Einlassventil; 15 - Einlassventilfeder; 16 - Federgehäuse; 17 - Druckminderventilkörper; 18, 21 - Siegel; 19 - Hebel; 20 - Gehäuse des Gangschaltmechanismus; 22 - Dichtungsring; 23 - Zylinderkolben; 24 - Kolbenmanschette; 25 - Drosselklappe; 26 - Luftverteilerzylinder; 27 - Luftverteilerkolben; 28 - Luftverteilerspule; 29 - Luftverteilergehäuse; 30 - Ventilfedergehäuse; 31 - Einlassventil; 32 - Getriebeteiler-Schaltventilgehäuse; 33 - Kupplungsgabelwellenhebel; 34 - Kugelmutter; 35 - Verschnaufpause; 36 - Ventilschaft; 37 - Stangenbegrenzer; 38 - Ventilschaftanschlag
Um den höchsten Gang des Teilers einzulegen, müssen Sie den Schalter in die obere Position bringen und das Kupplungspedal betätigen. Dann bewegt sich der Kolben des Kraftzylinders und bewegt den Hebel mit der Walze und der Gabel in eine andere feste Position.