El mecanismo de cambio de marchas del divisor está controlado por un sistema neumomecánico (Fig. 1), que consta de una válvula reductora de presión 4, una válvula de control del divisor 3, una válvula de activación del divisor 1 y conductos de aire
Se suministra aire procedente del accionamiento neumático del sistema de frenos del vehículo a una presión de 620-750 kPa a la entrada de la válvula reductora de presión 4, en cuya salida se mantiene una presión constante de 395-445 kPa.
La presión se regula mediante espaciadores instalados en la carcasa del resorte.
La válvula de control divisora 3, dependiendo de la posición del carrete, dirige el aire proveniente de la válvula reductora de presión hacia una de las cavidades debajo del pistón del distribuidor de aire 6 y mueve su carrete a una de las dos posiciones extremas. , asegurando así el suministro de aire a la cavidad “A” o “B” del cilindro.
La selección preliminar de marcha en el divisor se realiza moviendo la palanca del interruptor a la posición "B" o "H".
El aire de la válvula reductora de presión 4 debajo del pistón del cilindro ingresa a través de la válvula 1, que se abre al final de la carrera del empujador, es decir, cuando el embrague está completamente desacoplado, con el tope 2 unido al empujador del pistón del servomotor neumático del embrague. .
En la figura. El interruptor 2 está en la posición de marcha baja, el vástago de la válvula 3 está en la posición superior y se suministra aire comprimido a través de la tubería superior al distribuidor de aire 6 y mueve el carrete completamente hacia la izquierda, manteniéndolo en esta posición.
En este caso, la cavidad "A" del cilindro de potencia se comunica con la tubería de suministro proveniente de la válvula 1 para encender el divisor, pero el aire comprimido no fluye allí cuando el embrague está acoplado.
Para suministrar aire comprimido a la cavidad “A”, es necesario presionar el pedal del embrague.
En este caso, el tope montado en la varilla impulsora del embrague se moverá y presionará la varilla de la válvula divisora.
El aire comprimido suministrado a la válvula de conmutación desde la válvula reductora de presión 4 fluirá al distribuidor de aire y luego a la cavidad "A".
En la figura anterior, el aire comprimido ingresa a la cavidad “A” del cilindro de potencia y no mueve el pistón de la posición extrema derecha, manteniendo la palanca de cambios en la misma posición y la marcha baja en el divisor engranada.
Accionamiento de control del divisor: 7 - amplificador de accionamiento del embrague neumohidráulico; 2 - pedal de control del embrague; 3 - cilindro principal; 4 - interruptor de la válvula de control del divisor de marchas; 5 - manija de la palanca de cambio de marchas; 6 - válvula de control; 7 - carrete; 8 - cable de grúa; 9 - enchufe; 10 - cuñas de ajuste; 11 - resorte de equilibrio; 12 - diafragma; 13 - vástago de la válvula de admisión; 14 - válvula de entrada; 15 - resorte de la válvula de admisión; 16 - carcasa de resorte; 17 - cuerpo de la válvula reductora de presión; 18, 21 - sellos; 19 - palanca; 20 - carcasa del mecanismo de cambio de marchas; 22 - anillo de sellado; 23 - pistón del cilindro; 24 - manguito de pistón; 25 - válvula de mariposa; 26 - cilindro distribuidor de aire; 27 - pistón distribuidor de aire; 28 - carrete distribuidor de aire; 29 - carcasa del distribuidor de aire; 30 - carcasa del resorte de válvula; 31 - válvula de entrada; 32 - carcasa de la válvula del interruptor del divisor de marchas; 33 - palanca del eje de la horquilla del embrague; 34 - tuerca esférica; 35 - respiro; 36 - vástago de válvula; 37 - limitador de varilla; 38 - tope del vástago de la válvula
Para engranar la marcha más alta del divisor, debe mover el interruptor a la posición superior y presionar el pedal del embrague, luego el pistón del cilindro de potencia se moverá y avanzará la palanca con el rodillo y la horquilla a otra posición fija.