El mecanismo de cambio de marchas del divisor está controlado por un sistema neumomecánico (Fig. 1), que consta de una válvula reductora de presión 4, una válvula de control del divisor 3, una válvula de interruptor del divisor 1 y conductos de aire
A la entrada de la válvula reductora de presión 4 se suministra aire procedente del accionamiento neumático del sistema de frenos del vehículo a una presión de 620-750 kPa, en cuya salida se mantiene una presión constante de 395-445 kPa.
La presión se regula mediante juntas montadas en la carcasa del resorte.
La válvula 3 para controlar el divisor, dependiendo de la posición del carrete, dirige el aire proveniente de la válvula reductora de presión hacia una de las cavidades debajo del pistón del distribuidor de aire 6 y mueve su carrete a uno de los dos posiciones extremas, proporcionando así suministro de aire a la cavidad A o B del cilindro.
La preselección de marcha en el divisor se realiza moviendo la palanca selectora a la posición B o H.
El aire de la válvula reductora de presión 4 entra por debajo del pistón del cilindro a través de la válvula 1, que se abre al final de la carrera del empujador, es decir, con el embrague completamente desacoplado, con el tope 2 fijado en el empujador del pistón del reforzador neumático del embrague.
En la fig. 2, el interruptor está en la posición de marcha baja, el vástago de la válvula 3 ocupa la posición superior y se suministra aire comprimido a través de la tubería superior al distribuidor de aire 6 y mueve el carrete completamente hacia la izquierda, manteniéndolo en esta posición .
Al mismo tiempo, la cavidad A del cilindro de potencia se comunica con la tubería de alimentación procedente de la válvula 1 para el encendido del divisor, pero el aire comprimido no entra allí cuando se acciona el embrague.
Para suministrar aire comprimido a la cavidad A, pise el pedal del embrague.
Al mismo tiempo, el tope montado en la varilla impulsora del embrague se moverá y presionará el vástago de la válvula de acoplamiento del divisor.
El aire comprimido suministrado a la válvula de encendido desde la válvula reductora de presión 4 irá al distribuidor de aire y luego a la cavidad A.
En la figura que se muestra, el aire comprimido ingresa a la cavidad A del cilindro de potencia y no mueve el pistón de la posición extrema derecha, mientras mantiene la palanca del eje de cambios y la marcha baja en el divisor en la misma posición.
Para engranar la marcha superior del divisor, debe mover el interruptor a la posición superior y presionar el pedal del embrague, luego el pistón del cilindro de potencia se moverá y moverá la palanca con el rodillo y la horquilla a otra posición fija.