Caja de cambios Kamaz de diez velocidades
Caja de cambios de diez velocidades. Consta de una caja de cambios principal de cinco velocidades y una caja de cambios adjunta al frente: un divisor de marchas, por lo que tiene diez marchas para avanzar y dos marchas para retroceder
La quinta marcha más baja es directa, la quinta más alta es la aceleración.
Las relaciones de transmisión de la caja son las siguientes: IH - 7,82, IB - 6,38; HI - 4,03, IIB - 3,29; IIIH - 2,5: IIIB - 2,04; IVH - 1,53, IVB - 1,25; VH-1,00, VB - 0,815, ZHN - 7,38, ZHV - 6,02
La caja de cambios principal se basa en la caja de cambios de cinco velocidades descrita anteriormente y tiene una disposición similar, excepto por lo siguiente:
- - la caja de cambios está unida al cárter 14 (Fig. 1.), hecha integral con la carcasa del embrague;
- - el anillo de inyección de aceite 17 está instalado en el eje primario del divisor 1, y no en el eje de entrada de la caja de cambios;
- - el cojinete trasero 3 del eje de entrada se fija con una tapa anular especial 2;
- - debido a la instalación del eje intermedio 15 del divisor, falta la tapa del cojinete del eje intermedio de la caja de cambios;
- - en el eje de entrada 5 de la caja de cambios, el par de los discos de embrague se transmite a través del divisor y, por lo tanto, no hay estrías para instalar los discos de embrague;
- - el cojinete delantero 4 del eje de entrada de la caja de cambios está instalado en un casquillo especial del eje de entrada del divisor, y no en el orificio del cigüeñal;
- - para habilitar el engranaje inferior del divisor, se cortan estrías en el eje de entrada de la caja de cambios, en el que se instala un acoplamiento de engranajes con un cono presionado para garantizar el funcionamiento del sincronizador 8.
El extremo del cono se apoya contra el anillo interior del rodamiento, y el acoplamiento se fija al eje con una tuerca 6.