Mecanismo de conmutación de la caja de cambios KAMAZ
El mecanismo de cambio de marchas (Fig. a) está ensamblado en la cubierta superior 2 de la carcasa de la caja de cambios y consta de tres varillas de cambio de marchas, horquillas de cambio de marchas 3, 5, 6, un mecanismo de bloqueo, tres abrazaderas de posición de las varillas,
fusible para engranar primera y marcha atrás, palanca 20 (ver Fig. 1) y varilla.
Mecanismo de cambio de marchas: 1 - enchufe; 2 - tapa de la caja de cambios; 3 - horquilla de cambio para cuarta y quinta marcha; 4 - tornillo de fijación; 5 - horquilla para cambiar de segunda y tercera marcha; 6 - horquilla para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 7, 10, 19 - bolas; 8, 14 - resortes; 9 - vaso; 11 - pasador; 12 - respiradero de la caja de cambios; 13 - copa de resorte para primera marcha y fusible de marcha atrás; 15 - empujador de fusibles; 16 - cabeza de varilla de horquilla; 17 - varilla para cambiar de segunda y tercera marcha; 18 - varilla para cambiar de cuarta y quinta marcha; 20 - varilla para cambiar primera marcha y marcha atrás
En el interior de la tapa hay orejetas para el paso de las varillas, y en la parte frontal hay tres orificios verticales para instalar las abrazaderas de las varillas y un orificio horizontal para el montaje de las bolas del mecanismo de bloqueo.
En la parte delantera de la tapa a la derecha se encuentra el respiradero 12 (Fig. 1 b) de la caja de cambios.
Para proteger contra el acoplamiento accidental de la primera y la marcha atrás, hay un orificio horizontal superior en la parte delantera derecha que tiene dos diámetros.
El empujador de fusibles 15 y el fusible se instalan en el orificio de diámetro pequeño.
El orificio de gran diámetro tiene una rosca para fijar el cristal 13.
En el agujero ciego del cristal se instala un resorte 14.
Cada varilla está diseñada para engranar dos marchas: la varilla 18 para la cuarta y quinta marcha, la varilla 17 para la segunda y tercera marcha, la varilla 20 para la primera y la marcha atrás.
Para fijar las varillas, en cada una de ellas hay tres orificios, por los que entran las bolas 7 bajo la acción de unos resortes (Fig. 1c).
Para evitar el engrane simultáneo de dos engranajes, se ha diseñado un dispositivo de bloqueo que consta de un pasador 11 y dos pares de bolas 10, 19.
Las bolas están ubicadas entre las varillas en los casquillos, el pasador está ubicado en el orificio en la varilla intermedia entre las bolas.
Los diámetros de las bolas y la distancia entre las varillas se eligen de manera que cuando cualquier varilla se mueva desde la posición media, las bolas salen de los orificios de la varilla móvil y entran en los orificios de las varillas estacionarias, bloqueándolas con el cuerpo.
En cada varilla hay horquillas para cambiar las marchas correspondientes.
Las horquillas se fijan a las varillas con tornillos de fijación, que se fijan con alambre de chaveta.
La horquilla para el cambio de primera y marcha atrás tiene unas pestañas mecanizadas con las que se encaja en la ranura del carro para el cambio de primera y marcha atrás.
En los extremos de la horquilla de cambio de segunda y tercera marcha hay agujeros en los que se instalan galletas; las grietas encajan en la ranura del carro sincronizador para cambiar la segunda y tercera marcha.
Los extremos de la horquilla de cambio de cuarta y quinta marchas terminan en una superficie mecanizada con ranuras.
Las ranuras de la horquilla incluyen un anillo para el sincronizador de cambio de cuarta y quinta marcha.
Para mover las varillas y engranar la marcha requerida, se instalan cabezas de varilla en la varilla de la primera y la marcha atrás y en la varilla de la segunda y tercera marchas, fijadas con tornillos de fijación; La horquilla de cambio para cuarta y quinta marchas está integrada en la culata.
En las cabezas de las varillas y en la cabeza de la horquilla de cambio para cuarta y quinta marchas hay ranuras que coinciden en la posición neutral y aseguran el libre movimiento de la palanca en el plano transversal con respecto a los ejes de las varillas.
En la posición neutral de la palanca de cambios de la caja de cambios, la palanca 20 (Fig. 2) está en la posición media y su pestaña encaja en la ranura de la cabeza de la varilla de cambio de segunda y tercera marcha.
Cuando la palanca de cambios se mueve desde la posición neutral hacia la derecha y hacia la izquierda, la palanca 20 gira con respecto al eje de la varilla y entra en la ranura de la cabeza de la varilla de la primera marcha y la marcha de entrada trasera.
Cuando la palanca de cambio de marchas 4 se mueve hacia adelante o hacia atrás, la varilla 19 se mueve, lo que, a su vez, mueve la palanca 20.
La palanca 20 mueve la varilla del mecanismo de cambio de marchas en la ranura del cabezal en el que se encuentra.
Para evitar el acoplamiento accidental de la marcha primaria y la marcha atrás, se instala un empujador de fusible 25 en el orificio de la cabeza 23 de la varilla de la horquilla de la primera marcha y la marcha atrás, que bajo la acción del fusible 24 y el resorte descansa constantemente contra la palanca 20 cuando está en posición neutral.
El fusible 24 encaja en el orificio del cabezal y evita que se mueva en dirección longitudinal.
Al engranar la primera marcha o la marcha atrás, la palanca 20, al girar, actúa sobre el empujador del fusible 25, que, a su vez, mueve el fusible 24, comprimiendo el resorte y desengranándolo del cabezal 23.
La palanca 20 tiene una cabeza dividida y se monta en la varilla 19 mediante una llave y se aprieta con un perno de acoplamiento.
La varilla 19 termina en el lado exterior con una brida destinada a la conexión con la brida 18 de la varilla 17 del accionamiento remoto. La varilla se mueve en un soporte esférico.
En el lado derecho del soporte hay un tornillo prisionero 21 que fija la palanca 20 en la posición neutra durante los trabajos de ajuste.
En posición de trabajo, el tornillo debe atornillarse 21 mm y bloquearse con la tuerca 22.
El accionamiento remoto para controlar el mecanismo de cambio de marchas consta de una palanca oscilante de cambio de marchas 4, un soporte de palanca 2, una varilla delantera 10 y una intermedia 17 con una brida de ajuste 18.
El soporte de palanca 2 está montado sobre cuatro pernos en el extremo delantero del bloque del motor.
En el cuerpo del soporte 2 se atornilla un tornillo prisionero 9 desde abajo y se fija con una contratuerca 8.
El tornillo 9 está diseñado para la instalación y el ajuste adecuados de la unidad de control de cambio de marchas.
En posición de trabajo, el tornillo debe estar desenroscado 31 mm y bloqueado.
El brazo delantero 10 está instalado sobre dos soportes esféricos en la inclinación del motor a lo largo de la fila izquierda de cilindros.
El soporte de tracción delantero está ubicado en el soporte de la palanca de cambios, el trasero está ubicado en la carcasa del volante.
Las cavidades de soporte están llenas de lubricante.
Los soportes delantero y trasero son estructuralmente idénticos y cada uno consta de dos casquillos 13 con anillos de sellado internos 12, dos chavetas y un resorte espaciador 14.
Las partes delantera y trasera del vástago terminan en muñones cilíndricos, sobre los cuales están montados sobre chavetas de segmento: en el frente - la palanca 7 de la punta, en la parte posterior - la palanca 16 con una cabeza esférica para conectar con el orificio cilíndrico de la palanca de la varilla intermedia.
La varilla intermedia 17 está integrada con la palanca, cuyo orificio cilíndrico incluye la cabeza esférica de la palanca 16.
En la parte roscada de la varilla se atornilla una brida de ajuste 18, con la que la varilla se conecta a la brida de la varilla 19 con cuatro pernos.
El conjunto de varilla está montado sobre dos soportes esféricos: un soporte de varilla está ubicado en la carcasa del embrague y el otro en la caja de cambios.
El soporte de tracción esférico es estructuralmente idéntico a los soportes de tracción delanteros, sus elementos son intercambiables.
