Eje intermedio de la caja de cambios KamAZ
El eje intermedio 11 tiene dos soportes: un rodamiento de rodillos cilíndricos instalado en el casquillo del extremo delantero del cárter, y un rodamiento de rodillos a rótula montado en la copa 34.
El extremo delantero del eje intermedio está estriado y está diseñado para conectarse al eje intermedio divisor (en una transmisión de diez velocidades).
El rodamiento de rodillos está ubicado en el muñón del eje a lo largo de la arandela de empuje hasta el extremo del engranaje 9 y se cierra con una tapa 10.
Los engranajes de la primera marcha, la marcha atrás y la segunda marcha están integrados con el eje, los engranajes 5 de la tercera marcha, 6 de la cuarta marcha y 9 de la transmisión del eje intermedio se presionan sobre el eje y además se aseguran con claves de segmento.
Todos los engranajes se fijan en el eje mediante un anillo de empuje instalado en la ranura del eje entre el anillo interior del rodamiento y el extremo del engranaje impulsor del eje intermedio.
La primera marcha y la marcha atrás son de corte recto, el resto son helicoidales.
Caja de cambios de cinco velocidades con conjunto de carcasa de embrague: 1 - primera marcha del eje secundario; 2 - bloque de marcha atrás; 3 - tapón de drenaje; 4 - segunda marcha del eje secundario; 5 - tercera marcha del eje intermedio; 6 - cuarta marcha del eje intermedio; 7 - cárter; 8 - eje secundario; 9 - engranaje impulsor del eje intermedio; 10 – tapa del cojinete delantero del eje intermedio; 11 - eje intermedio; 12 - tuerca anular para fijar el rodamiento; 13 - eje de entrada; 14 - embrague de liberación del embrague; 15 - manguito 16 - anillo de inyección de aceite; 17 - tapa del cojinete trasero del eje de entrada; 18 - sincronizador de cuarta y quinta marcha; 19 - arandela de empuje; 20 - llave de bloqueo de la arandela de empuje; 21 - cuarta marcha del eje secundario; 22 - tercera marcha del eje secundario; 23 - sincronizador de segunda y tercera marcha; 24 - casquillo de marcha atrás; 25 – eje del bloque de marcha atrás; 26 - embrague de marcha atrás y primera; 27 - casquillo de primera marcha; 28 - gusano de accionamiento del velocímetro; 29 - manguito de la tapa del cojinete del eje secundario; 30 - brida; 31 - tapa del cojinete trasero del eje secundario; 32 - tapa trasera del eje intermedio; 33 - arandela de empuje; 34 - copa de rodamiento
Se instala un cojinete esférico en la pared trasera del eje intermedio.
El anillo interior del rodamiento se presiona hasta el fondo del extremo del engranaje de primera y se fija en el eje con una arandela de empuje atornillada al eje con dos pernos.
El aro exterior del rodamiento se instala en la copa 34.
Las fuerzas axiales que surgen durante el funcionamiento de la caja de cambios son absorbidas por un rodamiento de rodillos a rótula.
Un bloque de 2 marchas atrás está montado sobre un eje sobre dos rodamientos de rodillos.
El eje se fija en el cárter con una barra de bloqueo. El bloque tiene dos engranajes rectos.
El anillo de mayor diámetro está en constante acoplamiento con el anillo del eje intermedio, y el anillo de menor diámetro está en constante acoplamiento con el engranaje de marcha atrás del eje secundario.
Los movimientos axiales del bloque de engranajes están limitados por dos arandelas de empuje. Las arandelas están aseguradas con pasadores para evitar la rotación.
Para garantizar una alineación suave de las velocidades periféricas de las marchas y, por tanto, la posibilidad de engranar sin golpes las marchas cuarta, quinta, segunda y tercera, se instalan sincronizadores inerciales con anillos de fricción cónicos.
Desmontaje del eje intermedio de la caja de cambios: 1 – rueda dentada de tercera marcha; 2 – eje intermedio; 3 – clave segmentaria; 4 – rueda dentada de cuarta marcha; 5 – casquillo espaciador; 6 – rueda dentada de transmisión del eje intermedio; 7 – anillo de empuje; 8 – rodamiento de rodillos delantero
Desmontaje del cojinete del eje intermedio delantero
Conjunto del eje intermedio: 1 - eje intermedio; 2 - rodamiento de rodillos delantero; 3 – engranaje impulsor del eje intermedio; 4 - anillo de retención; 5 - manguito espaciador; 6 - 4ta marcha; 7 – tercera marcha; 8 - clave de segmento
Condiciones técnicas para instalación y reparación del eje intermedio de la caja de cambios
No permitido:
- - grietas y roturas;
- - desconchado de las superficies de trabajo de los dientes de los engranajes;
- - el diámetro del cuello “A” del rodamiento delantero es inferior a 64,992 mm;
- - el diámetro del cuello “D” del rodamiento trasero es inferior a 49,983 mm;
- - el ancho de los chaveteros es superior a 10,02 mm;
- - el diámetro del cuello "C" es inferior a 65,235 mm, "B" es inferior a 69,835 mm, "F" es inferior a 70,035 mm
Sincronizador de segunda y tercera marcha
El sincronizador para la segunda y tercera marcha consta (Fig. 2) de un carro 5, dos anillos de fricción 2 a 4, ocho dedos de bloqueo 3 y cuatro dedos de bloqueo 1.
Sincronizador de segunda y tercera marcha: a - dispositivo; b - posición al engranar la tercera marcha; 1 - pasador de bloqueo; 2 - anillo de fricción del segundo engranaje; 3 - dedo bloqueador; 4 - anillo de fricción de tercera marcha; 5 - carro sincronizador; 6 - resorte de sujeción; 7 - bola
En el carro hay una ranura mecanizada en la que encajan las tuercas de las horquillas de cambio de segunda y tercera marcha.
El carro dispone de un orificio estriado interno, formado por tres llantas dentadas, con los que se conecta a la parte estriada del eje secundario.
El carro gira constantemente junto con el eje secundario.
Los engranajes del anillo exterior son más delgados que el del medio y, en combinación con el anillo dentado del eje secundario, al engranar la segunda o tercera marcha, forman un “bloqueo” que evita que los engranajes se apaguen automáticamente mientras el vehículo está en marcha. en movimiento.
En el carro a lo largo de la circunferencia, paralelo al eje, hay ocho orificios para los pasadores de bloqueo y cuatro orificios para los pasadores de bloqueo.
Los orificios para los pasadores de bloqueo están biselados en ambos lados con un ángulo igual al ángulo de los chaflanes de los pasadores de bloqueo.
En la posición neutral, los dedos de bloqueo están en los orificios de los carros con un espacio. Los anillos de fricción se presionan sobre los extremos exteriores de los pasadores de bloqueo hasta que se detienen en sus extremos.
Se hacen ranuras rectangulares en la superficie cónica de los anillos para eliminar los productos de desgaste, y se cortan ranuras helicoidales alrededor de la circunferencia para exprimir el aceite de las superficies de fricción cónicas cuando el anillo se presiona contra el cono de la rueda dentada que se está engranando. , lo que aumenta la fuerza de fricción entre ellos.
Los dedos 1 de las abrazaderas se instalan en los orificios del carro entre los anillos de fricción 2 y 4. En la parte media de los dedos hay una ranura en la que encaja la bola 7, presionada por el resorte 6.
En posición neutra, bajo la acción del resorte 6, la bola se presiona contra el anillo, entra en su ranura e impide el movimiento espontáneo del carro. Para sacar el carro de la posición media, se debe aplicar fuerza.
El sincronizador funciona de la siguiente manera.
Cuando, por ejemplo, se engrana la tercera velocidad (Fig. 6 b), el carro sincronizador 5 tiende a moverse hacia la izquierda bajo la acción de la horquilla de cambio.
Durante el movimiento inicial, el carro se mueve junto con los pasadores de las abrazaderas y los anillos de fricción hasta que la superficie cónica del anillo toca el cono de la tercera marcha.
Dado que anteriormente el movimiento se realizaba en segunda marcha, y el carro está conectado rígidamente al eje secundario, la velocidad periférica del carro es menor que la velocidad periférica de la tercera marcha del eje secundario, que está en Engranaje constante con la tercera marcha del eje intermedio.
Cuando el cono del anillo de fricción entra en contacto con el cono de la tercera marcha, este último, bajo la influencia de las fuerzas de fricción, arrastra el carro consigo, girándolo con respecto a los pasadores de bloqueo 3.
Los chaflanes de los orificios del carro se apoyan contra los chaflanes de los dedos de bloqueo, y su posterior movimiento hasta que las velocidades periféricas estén completamente igualadas.
El ángulo de inclinación de los chaflanes se selecciona de modo que mientras el momento de fricción esté vigente, es decir, mientras se produce la sincronización del anillo 4 y el engranaje 22 (ver Fig. 1), el movimiento adicional del carro a lo largo de las estrías de el eje secundario es imposible.
Cuando las velocidades periféricas se igualan, el momento de fricción desaparece, los dedos de bloqueo 3 (Fig. 6) tomarán una posición neutral con respecto a los orificios en el carro 5 y se moverá en la dirección axial bajo la acción del horquilla de cambio.
En este caso, las bolas de las abrazaderas 7 quedan rebajadas y el carro se desplaza a lo largo de los grandes diámetros de los pasadores de bloqueo 3 hacia la tercera marcha.
El extremo dentado del carro engrana silenciosamente con la corona dentada de la tercera marcha.
Engranar la segunda marcha ocurre de manera similar a La única diferencia es que en este caso la velocidad periférica del carro será mayor que la velocidad periférica del engranaje 4 (ver Fig. 1) de la segunda marcha y cuando los conos se toquen, el carro disminuirá la velocidad bajo la influencia del momento de fricción, girando con respecto a los pasadores de bloqueo en dirección opuesta a cuando se engrana la tercera marcha.
El principio de funcionamiento del sincronizador para la cuarta y quinta marcha no es diferente del principio de funcionamiento del sincronizador para la segunda y tercera marcha, pero su diseño estructural es algo diferente.