Eje de salida de transmisión Kamaz
El eje secundario 8 tiene dos soportes: un cojinete de rodillos instalado en el asiento del eje de entrada y un cojinete de bolas ubicado en el asiento del extremo trasero del cárter y asegurado contra movimiento axial por un anillo de retención instalado en la ranura de su anillo exterior
El rodamiento de rodillos cilíndricos se presiona hasta el fondo del extremo del eje, y su anillo interior se fija contra el movimiento axial en el eje mediante un anillo de retención.
La parte delantera estriada del eje secundario, que consta de tres coronas dentadas, está diseñada para instalar el carro sincronizador 18 de la cuarta y quinta marchas y para engranar estas marchas.
Las coronas dentadas exteriores son más delgadas que el promedio, lo que permite la formación de un llamado "bloqueo" que evita que las marchas cuarta y quinta se apaguen automáticamente mientras el automóvil está en movimiento.
La parte acanalada del eje pasa a un cuello cilíndrico, sobre el cual se instala el buje del engranaje de la cuarta marcha del eje secundario.
El engranaje 21 del cuarto engranaje del eje secundario es helicoidal, engranado constantemente con el engranaje 6 del cuarto engranaje del eje intermedio.
El engranaje 21 gira libremente sobre un buje montado sobre un rodamiento de rodillos apilados sin separador.
De los movimientos axiales, el engranaje está limitado por un lado por un hombro del manguito, por el otro, por una arandela de empuje 19, que está fijada de giro por una chaveta 20 con un resorte ubicado en el cuerpo del eje. .
Los engranajes de tercera marcha 22, segunda marcha 4, marcha atrás y primera marcha 1 están montados en el eje de salida sobre rodamientos de rodillos intercambiables.
Los cojinetes de los engranajes de tercera y segunda están montados directamente en los grandes ejes cilíndricos.
El engranaje 22 del tercer engranaje es helicoidal, está en acoplamiento constante con el engranaje 5 del tercer engranaje del eje intermedio.
Se presiona un cono sobre la correa cilíndrica del engranaje, diseñado para trabajar con el sincronizador.
El engranaje tiene una corona exterior diseñada para girar sobre el carro sincronizador 23. Los movimientos axiales del engranaje están limitados por un lado por el hombro del cubo del engranaje 21, por el otro lado por el extremo del eje.
El engranaje 4 del segundo engranaje es helicoidal y engrana constantemente con la corona del eje intermedio.
Para garantizar el funcionamiento del sincronizador, el engranaje está equipado con un cono, y para habilitar el carro del sincronizador, hay una corona cilíndrica en el cubo del engranaje.
El movimiento axial del engranaje está limitado por el extremo del eje y el hombro del manguito 24 del engranaje de marcha atrás.
La parte media del eje secundario, entre los cojinetes de los engranajes de la tercera y segunda velocidad, tiene estrías; consta de tres coronas dentadas y está diseñado para instalar el carro sincronizador de la segunda y tercera marcha.
La marcha atrás es un engranaje recto, está en acoplamiento constante con la pequeña corona del bloque de marcha atrás y tiene una corona dentada externa para garantizar el acoplamiento del embrague de marcha atrás 26 y la primera marcha.
El engranaje gira libremente sobre un cojinete montado en el casquillo 24, que se encuentra en la parte cilíndrica del eje.
El movimiento axial del engranaje está limitado por un lado por el hombro del buje, por otro lado por el tope del buje del primer engranaje.
El casquillo del piñón de primera tiene un orificio interior estriado para su instalación en la parte estriada del eje hasta el tope contra el extremo del casquillo del piñón de marcha atrás.
La parte exterior cilíndrica del manguito tiene cuellos de dos diámetros.
En el cuello de mayor diámetro hay ranuras para instalar y mover el embrague 26 para la marcha atrás y la primera marcha.
El cuello cilíndrico de menor diámetro está diseñado para adaptarse al rodamiento.
El engranaje de la primera marcha es recto, está en acoplamiento constante con la corona del eje intermedio.
El engranaje tiene un anillo cilíndrico externo para la posibilidad de encender el embrague 26.
El movimiento axial del engranaje está limitado por el extremo del manguito y la arandela de empuje instalada entre el extremo del manguito y el anillo interior del rodamiento.
La tapa 31 del cojinete trasero del eje secundario va unida al extremo trasero de la carcasa de la caja de cambios y está centrada en la pista exterior del cojinete trasero del eje secundario.
En la parte posterior de la tapa hay un puño 29 con una antera, en cuyo borde de trabajo hay una muesca izquierda.
En la parte inferior de la tapa, en un orificio especial, se encuentra un rodillo realizado junto con el engranaje del par sinfín del accionamiento del velocímetro.
En el extremo sobresaliente del rodillo, que tiene una parte plana, hay un engranaje impulsor de un par cilíndrico de engranajes impulsores de velocímetro intercambiables.
Conducido cilíndrico el engranaje está montado en el eje de transmisión del velocímetro, que gira en el orificio de la brida del sensor de transmisión del velocímetro.
La cavidad de los engranajes de cambio está aislada del baño de aceite de la caja de cambios, se lubrican durante el montaje con grasa, que se evita que salga por la rosca rascadora de aceite realizada en el eje y el collar.
Para garantizar la exactitud de la lectura del velocímetro, el número de dientes de los engranajes rectos reemplazables se selecciona según la relación de transmisión del engranaje principal (tabla).
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Engranajes rectos reemplazables para la transmisión del velocímetro |
El número de dientes del engranaje en función de la relación de transmisión del mando final |
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6,53 |
7,22 |
5,94 |
5,43 |
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presentador |
24 24 |
23 26 |
25 23 |
26 23 |
Lubricación forzada de rodamientos de engranajes.
El aceite del eje de entrada se suministra al canal longitudinal del eje secundario y más a través de sus orificios radiales a los cojinetes, y los canales radiales del eje deben coincidir con los orificios radiales de los casquillos del engranaje (proporcionado por la instalación adecuada del casquillos durante el montaje).
Para hacer circular el lubricante a través de los cojinetes, los cubos de todos los engranajes tienen orificios radiales.
Las fuerzas axiales derivadas del funcionamiento de la caja de cambios son percibidas por el cojinete de bolas trasero del eje secundario.
