Вторинний вал коробки передач Камаз
Вторинний вал 8 має дві опори: роликовий підшипник, встановлений у гнізді первинного валу, та кульковий підшипник, розташований у гнізді заднього торця картера та закріплений від осьових переміщень стопорним кільцем, встановленим у канавці його зовнішнього кільця
Циліндричний роликовий підшипник напресований до упору в торець валу, а його внутрішнє кільце зафіксовано від осьових переміщень на валу стопорним кільцем.
Передня шліцована частина вторинного валу, що складається з трьох зубчастих вінців, призначена для встановлення каретки синхронізатора 18 четвертої та п'ятої передач та для включення цих передач.
Крайні зубчасті вінці тонші за середній, що дозволяє утворити так званий «замок», що запобігає самовимкненню четвертої та п'ятої передач на ходу автомобіля.
Шликована частина валу переходить у циліндричну шийку, на якій встановлена втулка шестерні четвертої передачі вторинного валу.
Шестірня 21 четвертої передачі вторинного валу косозуба, постійно знаходиться в зачепленні з шестернею 6 четвертої передачі проміжного валу.
Шестірня 21 вільно обертається на втулці, встановленій на набірному роликовому підшипнику без сепаратора.
Від осьових переміщень шестерня обмежена з одного боку буртиком втулки, з іншого — завзятою шайбою 19, яка зафіксована від провертання замковою шпонкою 20 із пружиною, розташованою в тілі валу.
Шестірні третьої передачі 22, другої передачі 4, заднього ходу та першої передачі 1 встановлені на вторинному валу на роликових взаємозамінних підшипниках.
Підшипники шестерень третьої та другої передач встановлені безпосередньо на великих циліндричних шийках валу.
Шестірня 22 третьої передачі косозуба, знаходиться в постійному зачепленні з шестернею 5 третьої передачі проміжного валу.
На циліндричний поясок шестірні напресований конус, призначений для роботи із синхронізатором.
Шестірня має зовнішній зубчастий вінець, призначений для включення каретки синхронізатора 23. Осьові переміщення шестірні обмежені з одного боку буртиком втулки шестірні 21, з іншого боку - торцем валу.
Шестірня 4 другої передачі косозуба, знаходиться в постійному зачепленні із зубчастим вінцем проміжного валу.
Для забезпечення роботи синхронізатора шестірня має конус, а для включення каретки синхронізатора на ступиці шестірні є циліндричний зубчастий вінець.
Осьові переміщення шестірні обмежені торцем валу та буртиком втулки 24 шестірні заднього ходу.
Середня частина вторинного валу, між шийками підшипників шестерень третьої та другої передач, має шліци; складається з трьох зубчастих вінців і призначена для встановлення каретки синхронізатора другої та третьої передач.
Шестірня заднього ходу прямозуба, знаходиться в постійному зачепленні з малим вінцем блоку шестерень заднього ходу має зовнішній зубчастий вінець для забезпечення включення муфти 26 заднього ходу та першої передачі.
Шестерня вільно обертається на підшипнику, встановленому на втулці 24, яка розташована на циліндричній частині валу.
Осьові переміщення шестірні обмежені з одного боку буртиком втулки, з іншого — торцем втулки шестірні першої передачі.
Втулка шестірні першої передачі має внутрішній шліцевий отвір для установки на шліцеву частину валу до упору в торець втулки шестерні заднього ходу.
Зовнішня циліндрична частина втулки має шийки двох діаметрів.
На шийці більшого діаметру є шліци для встановлення та переміщення муфти 26 включення заднього ходу та першої передачі.
Циліндрична шийка меншого діаметра призначена для встановлення підшипника.
Шестірня першої передачі прямозуба, знаходиться в постійному зачепленні із зубчастим вінцем проміжного валу.
Шестірня має зовнішній циліндричний вінець для можливості включення муфти 26.
Осьові переміщення шестірні обмежені торцем втулки та завзятою шайбою, встановленою між торцем втулки та внутрішнім кільцем підшипника.
Кришка 31 заднього підшипника вторинного валу кріпиться до заднього торця картера коробки передач і центрується по зовнішній обоймі заднього підшипника вторинного валу.
У задній частині кришки встановлена манжета 29 з пильником, на робочій кромці якої є ліва насічка.
У нижній частині кришки у спеціальному розточенні поміщений валик, виконаний разом із шестернею черв'ячної пари приводу спідометра.
На кінці валика, що має лиску, розташована провідна шестерня циліндричної пари змінних шестерень приводу спідометра.
Ведена циліндрична шестерня встановлена на валику приводу спідометра, що обертається в розточенні фланця датчика приводу спідометра.
Порожнина змінних шестерень ізольована від масляної ванни коробки передач, їх змащують при складанні консистентним мастилом, яке утримується від витікання маслознімним різьбленням, виконаним на валику та манжеті.
Для забезпечення правильності показання спідометра числа зубів змінних циліндричних шестерень підібрані залежно від передавального числа головної передачі (табл.).
Кількість зубів змінних циліндричних шестерень приводу спідометра
|
Змінні циліндричні шестерні приводу спідометра |
Кількість зубців шестерень в залежності від передавального числа головної передачі |
|||
|---|---|---|---|---|
|
6,53 |
7,22 |
5,94 |
5,43 |
|
|
Ведуча Ведена |
24 24 |
23 26 |
25 23 |
26 23 |
Змащення підшипників шестерень примусове.
Олія від первинного валу подається в поздовжній канал вторинного валу і далі через його радіальні отвори до підшипників, причому радіальні канали валу повинні збігатися з радіальними отворами втулок шестерень (забезпечується відповідною установкою втулок під час складання).
Для циркуляції мастила через підшипники у маточках всіх шестерень є радіальні отвори.
Осьові зусилля, що виникають під час роботи коробки передач, сприймаються заднім кульковим підшипником вторинного валу.