El eje de entrada 13 está montado sobre dos cojinetes de bolas.

El cojinete delantero del eje de entrada con collar está ubicado en el asiento del cigüeñal, el cojinete trasero está en el orificio del extremo delantero de la caja de cambios

Después del movimiento axial, el rodamiento trasero se fija mediante un anillo de retención instalado en la ranura de su anillo exterior.

El eje de entrada es integral con el engranaje. La parte delantera del eje, que pasa por un cuello cilíndrico para el rodamiento de bolas delantero, tiene estrías.

Los cubos de los discos de embrague se instalan en las estrías del eje.

El engranaje del eje de entrada es helicoidal y engrana constantemente con el engranaje 9 de la transmisión del eje intermedio; tiene una corona interna diseñada para la conexión con la corona del carro sincronizador, y un orificio cilíndrico interno para instalar el rodamiento de rodillos delantero del eje secundario.

Se presiona un cojinete del eje de entrada trasero sobre el cuello cilíndrico de mayor diámetro hasta que se detiene contra el extremo delantero del engranaje.

El rodamiento se fija contra movimientos axiales en el eje con una tuerca 12 a través del anillo de inyección de aceite 16.

La tuerca del eje tiene dos puntas.

El anillo de presión de aceite está diseñado para forzar el suministro de lubricante a los cojinetes de los engranajes del eje del piñón.

Tiene una rosca derecha de tres entradas en la superficie exterior, que bombea aceite hacia la cavidad de descarga cuando gira el eje de entrada.

El anillo de inyección de aceite está asegurado contra la rotación por una bola instalada en el orificio del eje de entrada y que ingresa en la ranura del anillo.

En el eje se practican orificios inclinados y longitudinales para el paso del lubricante.

Se inserta un manguito de derivación de aceite en el orificio longitudinal, que asegura el suministro de lubricante al canal longitudinal del eje secundario.

Para la circulación del lubricante a través del cojinete delantero del eje de salida, se realizan perforaciones radiales en el cuerpo del engranaje.

El conjunto del eje de entrada con el cojinete trasero se instala en el orificio del cárter y se cierra con la tapa 17.

Las juntas de ajuste se instalan entre la tapa y el cojinete, y las juntas de sellado se instalan entre la tapa y el cárter.

Antes de instalar la tapa, se colocan dos manguitos autoajustables 15 en un asiento cilíndrico interno de menor diámetro, evitando que el aceite pase a la carcasa del embrague.

Los bordes de trabajo de los manguitos tienen una muesca derecha y la flecha en el propio manguito indica la dirección de rotación del eje.

El cuello exterior de la tapa del eje de entrada está maquinado para permitir el movimiento de liberación del embrague.

Las fuerzas axiales derivadas del funcionamiento de la caja de cambios son percibidas por el cojinete del eje de entrada trasero.