El eje de entrada 13 está montado sobre dos rodamientos de bolas.

El cojinete delantero del eje de entrada con manguito está ubicado en el casquillo del cigüeñal, el cojinete trasero está ubicado en el orificio del extremo delantero de la carcasa de la caja de cambios

El rodamiento trasero está asegurado contra movimientos axiales mediante un anillo de retención instalado en la ranura de su aro exterior.

El eje de entrada es integral con el engranaje. La parte delantera del eje, que va dentro de un muñón cilíndrico debajo del rodamiento de bolas delantero, tiene estrías.

Los cubos de los discos de embrague conducidos están instalados en las estrías del eje.

El engranaje del eje de entrada es helicoidal y está constantemente engranado con el engranaje 9 del eje impulsor intermedio; tiene una corona interna diseñada para conectarse a la corona dentada del carro sincronizador y un orificio cilíndrico interno para instalar el rodamiento de rodillos delantero del eje secundario.

Caja de cambios de cinco velocidades con conjunto de carcasa de embrague: 1 - primera marcha del eje secundario; 2 - bloque de marcha atrás; 3 - tapón de drenaje; 4 - segunda marcha del eje secundario; 5 - tercera marcha del eje intermedio; 6 - cuarta marcha del eje intermedio; 7 - cárter; 8 - eje secundario; 9 - engranaje impulsor del eje intermedio; 10 – tapa del cojinete delantero del eje intermedio; 11 - eje intermedio; 12 - tuerca anular para fijar el rodamiento; 13 - eje de entrada; 14 – embrague de desembrague; 15 - puño; 16 - anillo de inyección de aceite; 17 - tapa del cojinete trasero del eje de entrada; 18 – sincronizador para cuarta y quinta marcha; 19 - arandela de empuje; 20 - llave de bloqueo de la arandela de empuje; 21 - cuarta marcha del eje secundario; 22 - tercera marcha del eje secundario; 23 - sincronizador de segunda y tercera marcha; 24 - casquillo de marcha atrás; 25 – eje del bloque de marcha atrás; 26 - embrague de marcha atrás y primera; 27 - casquillo de primera marcha; 28 - gusano de accionamiento del velocímetro; 29 - manguito de la tapa del cojinete del eje secundario; 30 - brida; 31 - tapa del cojinete trasero del eje secundario; 32 - tapa trasera del eje intermedio; 33 - arandela de empuje; 34 – copa de rodamiento

El cojinete trasero del eje de entrada se presiona sobre un muñón cilíndrico de mayor diámetro hasta que se detiene en el extremo delantero del engranaje.

El rodamiento está asegurado contra movimientos axiales en el eje mediante la tuerca 12 a través del anillo de inyección de aceite 16.

La tuerca del eje tiene núcleo en dos puntos.

El anillo de inyección de aceite está diseñado para impulsar el lubricante hacia los cojinetes del engranaje del eje secundario.

Tiene una rosca de tornillo de tres entradas hacia la derecha en la superficie exterior, que bombea aceite a la cavidad de descarga cuando el eje de entrada gira.

El anillo de inyección de aceite está asegurado contra la rotación mediante una bola instalada en el pozo del eje de entrada e insertada en la ranura del anillo.

Para el paso del lubricante se realizan orificios inclinados y longitudinales en el eje.

Se inserta un casquillo de transferencia de aceite en el orificio longitudinal, asegurando el suministro de lubricante al canal longitudinal del eje secundario.

Para la circulación del lubricante a través del cojinete delantero del eje secundario se realizan perforaciones radiales en el cuerpo del engranaje.

El conjunto del eje primario con el cojinete trasero se instala en el orificio del cárter y se cierra con la tapa 17.

Se instalan juntas de ajuste entre la tapa y el cojinete, y juntas de sellado entre la tapa y el cárter.

Antes de instalar la tapa, se colocan dos manguitos de autosujeción 15 en el asiento cilíndrico interior de menor diámetro para evitar que el aceite se filtre hacia la carcasa del embrague.

Los bordes de trabajo de los puños tienen una muesca a la derecha, y en el propio puño una flecha indica la dirección de rotación del eje.

El muñón exterior de la cubierta del eje de entrada está mecanizado para permitir el movimiento de liberación del embrague.

Las fuerzas axiales generadas durante el funcionamiento de la caja de cambios son absorbidas por el cojinete trasero del eje de entrada.

Conjunto del eje de transmisión: 1 - eje de transmisión; 2 - rodamiento de bolas; 3 - anillo de retención del rodamiento; 4 - tuerca anular; 5 - anillo de inyección de aceite; 6 - bola de bloqueo

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Los vehículos UAZ están equipados con tres tipos de cajas de cambios mecánicas de tres ejes:

Mantenimiento del carburador K-126GU (para motores mod. 4178) El carburador K-126GU se utiliza para completar los motores del modelo 4178, como opción para sustituir el carburador K-151V