Caja de cambios de coche Kamaz
Para los automóviles de la familia KamAZ, se proporciona la instalación de cajas de cambios de dos modificaciones: cinco velocidades y diez velocidades
Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tiene cinco marchas adelante y una marcha atrás.
La caja de cambios está equipada con dos sincronizadores de tipo inercial para engranar las marchas segunda y tercera, cuarta y quinta.
Los engranajes en todos los engranajes, a excepción de la primera marcha y la marcha atrás, son helicoidales, de engrane constante.
Las relaciones de transmisión de la caja son las siguientes:
- - 1 - 7.82;
- -II-4.03;
- -III-2.5;
- -IV: 1,53;
- -V-1,0;
- -ZX-7.38.
El sistema de lubricación es combinado. Todas las piezas están lubricadas por salpicadura.
Además, el aceite se suministra a la fuerza a los cojinetes del engranaje desde el dispositivo de bombeo.
Control de caja de cambios - mecánico con mando a distancia.
La caja de cambios está atornillada a la carcasa del embrague.
Los espárragos superiores se atornillan en la carcasa del embrague, los espárragos inferiores se atornillan en la carcasa de la caja de cambios.
Consta de un cárter 7 (Fig.), ejes primario 13, secundario 8 e intermedio 11 con conjunto de engranajes y cojinetes, bloque de marcha atrás 2, mecanismo de cambio de velocidades, tapas 10, 17, 31, 32 y cojinetes .
La carcasa de la caja de cambios está hecha de hierro fundido gris y sirve para montar todos los ejes y cojinetes.
Los extremos delantero y trasero del cárter están mecanizados y diseñados: el delantero es para instalar la carcasa del embrague, la tapa 17 del cojinete trasero del eje de entrada y la tapa 10 del cojinete delantero del eje intermedio; trasero - para instalar la tapa 31 del cojinete trasero del eje secundario y el vidrio 34 del cojinete trasero del eje intermedio.
En los extremos delantero y trasero, se perforan dos orificios superiores y dos inferiores en pares en una línea para instalar el cojinete trasero del eje de entrada y el cojinete trasero del eje de salida, el cojinete delantero y la copa 34 del cojinete trasero del eje intermedio.
Se perforan dos agujeros en la parte trasera y en el tabique del cárter para instalar el eje 25 del bloque de marcha atrás.
El extremo superior mecanizado del cárter está cerrado por una tapa, que también es el cuerpo del mecanismo de cambio de marchas.
En la cavidad interna del cárter en la parte frontal de la pared izquierda, se funde un acumulador de aceite, donde, cuando giran los engranajes, se arroja aceite y, a través de la perforación en la pared frontal del cárter, ingresa al cavidad de la tapa del cojinete trasero del eje de entrada y en el anillo de inyección de aceite.
En la parte superior derecha de la pared trasera hay una bolsa de aceite, donde el aceite es arrojado por la rotación de los engranajes.
Desde la bolsa de aceite, el aceite a través de la perforación en la pared del cárter ingresa a la cavidad de la tapa del cojinete trasero del eje secundario para lubricar el par de tornillos sin fin de la transmisión del velocímetro.
En los lados izquierdo y derecho del cárter hay escotillas para instalar tomas de fuerza.
Las escotillas se cierran con tapas. Toma de fuerza admisible de 22,06 kW desde cada escotilla.
Se atornilla un tapón 3 desde la parte inferior del cárter, y un tapón con un imán se atornilla desde la parte inferior derecha.
Encima del tapón con imán hay un orificio de llenado cerrado por un tapón con un indicador de nivel de aceite.
