Коробка передач автомобіля Камаз
Для автомобілів сімейства КамАЗ передбачено встановлення коробок передач двох модифікацій: п'ятиступінчастою та десятиступінчастою
Механічна п'ятиступінчаста коробка. Вона має п'ять передач для руху вперед та одну для руху назад.
Коробка передач забезпечена двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої та третьої, четвертої та п'ятої передач.
Шестірні на всіх передачах, крім першої передачі та заднього ходу, косозубі, постійного зачеплення.
Передавальні числа коробки такі:
- - 1 - 7.82;
- -II - 4,03;
- -III - 2,5;
- - IV-1,53;
- - V-1,0;
- - ЗХ -7,38.
Мастильна система - комбінована. Усі деталі змащуються розбризкуванням.
Крім того, до підшипників шестерень примусово подається олія від пристрою, що нагнітає.
Керування передач — механічне з дистанційним приводом.
Коробка передач прикріплена до картера зчеплення шпильками.
Верхні шпильки вкручені в картер зчеплення, нижні — в картер коробки.
Вона складається з картера 7 (рис.), первинного 13, вторинного 8 і проміжного 11 валів з шестернями та підшипниками у зборі, блоку 2 шестерень заднього ходу, механізму перемикання передач, кришок 10, 17, 31, 32 та підшип.
Картер коробки передач відлитий із сірого чавуну та служить для монтажу всіх валів та підшипників.
Передній та задній торці картера оброблені та призначені: передній — для встановлення картера зчеплення, кришки 17 заднього підшипника первинного валу та кришки 10 переднього підшипника проміжного валу; задній — для встановлення кришки 31 заднього підшипника вторинного валу та склянки 34 заднього підшипника проміжного валу.
У передньому та задньому торцях попарно розточені в лінію два верхні та два нижні отвори для встановлення заднього підшипника первинного валу та заднього підшипника вторинного валу, переднього підшипника та склянки 34 заднього підшипника проміжного валу.
У задньому торці та в перегородці картера розточені два отвори для установки осі 25 блоків шестерень заднього ходу.
Верхній оброблений торець картера закритий кришкою, яка одночасно є корпусом механізму перемикання передач.
У внутрішній порожнині картера в передній частині лівої стінки відлито маслонакопичувач, куди при обертанні шестерень закидається масло і за свердлінням у передній стінці картера надходить у порожнину кришки заднього підшипника первинного валу і на маслонагнітальне кільце.
У верхній правій частині задньої стінки виконана масляна кишеня, куди масло закидається обертанням шестерень.
З масляної кишені масло за свердлінням у стінці картера надходить у порожнину кришки заднього підшипника вторинного валу для змащування черв'ячної пари приводу спідометра.
Збоку картера ліворуч і праворуч є люки для встановлення коробок відбору потужності.
Люки закриті кришками. Допустимий відбір потужності по 22,06 кВт з кожного люка.
Знизу картера вкручена пробка 3, а знизу справа — пробка з магнітом.
Над пробкою з магнітом розташований заливний отвір, закритий пробкою з вказівником рівня масла.