Технічне обслуговування зчеплення полягає в періодичній перевірці та регулюванні підведення зчеплення, а також у підтяжці кріпильних з'єднань пневматичного підсилювача та перевірці герметичності приводу
Крім того, відповідно до технологічної карти у зчепленні змащують опори вала вилки вимкнення та підшипник муфти вимкнення.
Щоб мастильний матеріал не потрапив у картер зчеплення, при змащуванні цих точок не слід робити більше трьох ходів шприцом.
Регулювання приводу зчеплення заточується на перевірці та установці вільного ходу педалі зчеплення, вільного та муфти вимкнення зчеплення та повного ходу штовхача пневматичного підсилювача.
Вільний хід муфти вимкнення зчеплення перевіряють переміщенням вручну важеля вала вилки від регулювальної сферичної гайки 15 (див. малюнок) штовхача пневматичного підсилювача (при від'єднаній пружині від важеля).
Якщо вільний хід важеля, виміряний на радіусі 90 мм, виявиться менше 3 мм, його слід відрегулювати сферичною гайкою штовхача до 3,7-4,6 мм, що відповідає вільному ходу муфти вимкнення зчеплення 3,2-4 мм.
Повний хід штовхача пневматичного підсилювача має бути не менше 25 мм.
Перевіряють повний хід штовхача натисканням педалі зчеплення до упору.
При меншій величині ходу не забезпечується повне вимкнення зчеплення.
У разі недостатнього ходу штовхача перевіряють вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення та за необхідності прокачують гідросистему приводу зчеплення.
Вільний хід педалі, що відповідає початку роботи головного циліндра, повинен становити 6-15 мм. Вимірюють його у середній частині майданчика педалі зчеплення.
Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, регулюють зазор "В" між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра ексцентриковим пальцем 9, який з'єднує верхню вушко штовхача 8 з важелем 7 педалі.
При регулюванні зазору відтяжна пружина 11 повинна притискати педаль зчеплення до верхнього упору 10.
Повертаючи ексцентриковий палець приводу, домагаються, щоб переміщення педалі від верхнього упору до моменту торкання штовхача поршня склало 6-15 мм, після чого затягують і зашплінтовують корончасту гайку.
Повний хід педалі зчеплення має становити 185-195 мм.
Основними несправностями зчеплення та його приводу є неповне включення (пробуксування зчеплення), неповне вимкнення (поява шуму при перемиканні передач), порушення плавності увімкнення зчеплення та підвищене зусилля на педалі при вимкненні зчеплення.
Неповне включення зчеплення і, як наслідок, його пробуксовування під навантаженням відбуваються при ослабленні натискних пружин, відсутності зазору між завзятим кільцем важелів вимкнення та торцем підшипника муфти вимкнення, замаслюванні та значному зносі відомих дисків
Для усунення цієї несправності треба відрегулювати вільний хід муфти включення зчеплення, перевіряючи його по вільному ходу важеля вала вилки вимкнення зчеплення, як зазначено вище.
При попаданні мастила на поверхні тертя, сильному зносі або руйнуванні фрикційних накладок необхідно зняти зчеплення з двигуна та замінити фрикційні накладки або ведені диски у зборі.
Неповне вимкнення зчеплення (зчеплення «веде») призводить до утрудненого включення передач у коробці, оскільки привід не забезпечує необхідного повного ходу важеля вала вилки вимкнення зчеплення.
Для усунення несправності необхідно домогтися встановлення повного ходу важеля валу вилки зчеплення, як описано вище.
Неповне вимкнення зчеплення має місце і при деформації ведених дисків або заїданні їх маточок на шліцях первинного валу коробки передач, а також при попаданні повітря в систему гідроприводу, витоку робочої рідини та збільшенні вільного ходу педалі зчеплення.
Для усунення несправності необхідно видалити повітря із гідросистеми; перевірити та усунути підтікання робочої рідини; перевірити та за необхідності відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.
Якщо при натисканні на педаль зчеплення з'являється шум (писк), це вказує на відсутність мастила або на вихід з ладу підшипника муфти вимикання зчеплення.
У разі попадання повітря в систему її необхідно прокачати.
Для цього на головку перепускного клапана 14 (рис. 1) надягають спеціальний шланг, вільний кінець якого опускають у посудину з робочою рідиною.
Відвернувши перепускний клапан на ½.-1 оборот, видаляють повітря із системи послідовними (через 0,5-1 с) різкими натисканнями педалі зчеплення до упору.
При цьому необхідно стежити за рівнем рідини в бачку і постійно доливати її, не допускаючи рівня нижче 40 мм від верхньої кромки горловини. В іншому випадку повітря потраплятиме в систему через головний циліндр.
Прокачують систему до припинення виділення повітря з рідиною, що надходить шлангом.
Після закінчення прокачування слід загорнути перепускний клапан при натиснутій до упору педалі.
Порушення плавності включення, запізнювання включення зчеплення при торканні з місця і перемиканні передач, заклинювання в приводі зчеплення зазвичай пов'язане з набуханням ущільнювальних манжет гідроприводу і втратою герметичності через застосування неякісних робочих рідин, а також з несправною дією.
При експлуатації автомобілів в умовах низьких температур може відбутися значне підвищення в'язкості (застигання) робочої рідини у приводі, що порушує його працездатність.
У зазначених випадках необхідно замінити манжети та заправити систему гідроприводу чистою гальмівною рідиною «Нева» або «Томь».
При сервісі 2:
- - затягніть болти кріплення пневматичного підсилювача приводу зчеплення:
- - перевірте зовнішнім оглядом герметичність приводу зчеплення, у разі потреби усуньте негерметичність і прокачайте гідросистему приводу;
- - перевірте дію відтяжних пружин педалі зчеплення та важеля вала вилки вимкнення зчеплення, у разі потреби усуніть несправності;
- - відрегулюйте привід зчеплення;
- - змастіть підшипник муфти вимкнення зчеплення та втулки вала вилки вимкнення зчеплення;
- - перевірте рівень рідини в компенсаційному бачку приводу зчеплення і за необхідності долийте;
- - злийте конденсат із пневмогідропідсилювача, вивернувши пробку 12 (див. рис. 1).
Регулювання приводу зчеплення полягає у перевірці та регулюванні вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення та повного ходу штовхача пневмогидропідсилювача.
Перевірка вільного ходу муфти вимикання зчеплення здійснюється переміщенням вручну важеля вала вилки від регулювальної сферичної гайки 15 штовхача 16 пневмогідропідсилювача приводу зчеплення (при цьому необхідно від'єднати пружину від важеля).
Якщо вільний хід важеля, виміряний на радіусі 90 мм, виявиться менше 3 мм, то його відрегулюйте сферичною гайкою штовхача пневмогідропідсилювача до величини 3,7-4,6 мм, що відповідає вільному ходу муфти вимкнення зчеплення 3,2-4 мм .
Потім здійсніть перевірку повного ходу штовхача пневмогідропідсилювача натисканням на педаль зчеплення до упору, при цьому повний хід штовхача повинен бути не менше 25 мм, при меншій величині ходу не забезпечується повне вимкнення зчеплення.
При недостатньому ході штовхача пневмогидропідсилювача перевірте вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини в головному циліндрі та бачку приводу зчеплення, а за необхідності проведіть прокачування гідросистеми приводу зчеплення.
Вільний хід педалі, що відповідає початку роботи головного циліндра, повинен бути 6-12 мм.
Виміряти його слід у середній частині майданчика педалі зчеплення.
Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, відрегулюйте зазор «А» між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра.
Регулювання зазору між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра проведіть ексцентриковим пальцем 9 (див. рис. 1), який з'єднує верхній вушок штовхача 8 з важелем 7 педалі.
Регулюйте зазор при положенні, коли відтяжна пружина притискає педаль зчеплення до верхнього упору 10.
Поверніть ексцентриковий палець так, щоб переміщення педалі від верхнього упору, до моменту торкання штовхачем поршня склало 6-12 мм, потім затягніть і зашплінтуйте корончасту гайку.
Змащування зчеплення
Точки змащування: 1 - пробка зливна; 2 - пробка заливна з покажчиком рівня олії; 3, 4 - зливні пробки з магнітом; 5 - прес-масляка опори; 6 - прес-маслянка вичавного підшипника; 7 - сапун
Втулки вала вилки вимкнення зчеплення змащуйте через дві прес-маслята 5, а підшипник муфти вимкнення зчеплення - через прес-маслюка 6, зробивши шприцом не більше трьох ходів. В іншому випадку надлишки мастила можуть потрапити в картер зчеплення.
Контроль уровня рідини «Нева» у компенсаційному бачку головного циліндра проводьте візуально.
Нормальний рівень рідини у бачку відповідає 15-20 мм від верхнього краю бачка. Повний об'єм рідини в гідроприводі зчеплення становить 380 см 3.
При сервісі "С" (восени) змініть рідину в гідросистемі приводу зчеплення.