Технічне обслуговування зчеплення полягає в періодичній перевірці та регулюванні підведення зчеплення, а також у підтяжці кріпильних з'єднань пневматичного підсилювача та перевірці герметичності приводу
Крім того, відповідно до технологічної карти в зчепленні змащують опори вала вилки вимкнення та підшипник муфти вимкнення.
Щоб мастильний матеріал не потрапив у картер зчеплення, при змащуванні цих точок не слід робити більше трьох ходів шприцом.
Регулювання приводу зчеплення заточується на перевірці та установці вільного ходу педалі зчеплення, вільного та муфти вимкнення зчеплення та повного ходу штовхача пневматичного підсилювача.
Вільний хід муфти вимкнення зчеплення перевіряють переміщенням вручну важеля вала вилки від регулювальної сферичної гайки 15 (див. малюнок) штовхача пневматичного підсилювача (при від'єднаній пружині від важеля).
Якщо вільний хід важеля, виміряний на радіусі 90 мм, виявиться меншим за 3 мм, його слід відрегулювати сферичною гайкою штовхача до 3,7...4,6 мм, що відповідає вільному ходу муфти вимкнення зчеплення 3,2... 4 мм.
Повний хід штовхача пневматичного підсилювача має бути не менше 25 мм.
Перевіряють повний хід штовхача натисканням педалі зчеплення до упору.
При меншій величині ходу не забезпечується повне вимкнення зчеплення.
У разі недостатнього ходу штовхача перевіряють вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини у бачку головного циліндра приводу зчеплення та за необхідності прокачують гідросистему приводу зчеплення.
Вільний хід педалі, що відповідає початку роботи головного циліндра, повинен становити 6...15 мм. Вимірюють його у середній частині майданчика педалі зчеплення.
Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, регулюють зазор між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра ексцентриковим пальцем 9 , який з'єднує верхню вушко штовхача 8 з важелем 7 педалі.
При регулюванні зазору відтяжна пружина 11 повинна притискати педаль зчеплення до верхнього упору 10.
Повертаючи ексцентриковий палець приводу, домагаються, щоб переміщення педалі від верхнього упору до моменту торкання штовхача поршня склало 6...15 мм, після чого затягують і зашплінтовують корончасту гайку.
Повний хід педалі зчеплення має становити 185—195 мм.
Основними несправностями зчеплення та його приводу є неповне включення (пробуксування зчеплення), неповне вимкнення (поява шуму при перемиканні передач), порушення плавності увімкнення зчеплення та підвищене зусилля на педалі при вимкненні зчеплення.
Неповне включення зчеплення і, як наслідок, його пробуксовування під навантаженням відбуваються при послабленні натискних пружин, відсутності зазору між завзятим кільцем важелів вимкнення та торцем підшипника муфти вимкнення, замаслюванні та значному зносі відомих дисків
Для усунення цієї несправності треба відрегулювати вільний хід муфти включення зчеплення, перевіряючи його по вільному ходу важеля вала вилки вимкнення зчеплення, як зазначено вище.
При попаданні мастила на поверхні тертя, сильному зносі або руйнуванні фрикційних накладок необхідно зняти зчеплення з двигуна та замінити фрикційні накладки або ведені диски в зборі.
Неповне вимкнення зчеплення (зчеплення «веде») призводить до утрудненого вмикання передач у коробці, оскільки привід не забезпечує необхідного повного ходу важеля вала вилки вимкнення зчеплення.
Для усунення несправності необхідно домогтися встановлення повного ходу важеля валу вилки зчеплення, як описано вище.
Неповне вимкнення зчеплення має місце і при деформації ведених дисків або заїданні їх маточок на шліцях первинного валу коробки передач, а також при попаданні повітря в систему гідроприводу, витоку робочої рідини та збільшенні вільного ходу педалі зчеплення.
Для усунення несправності необхідно видалити повітря із гідросистеми; перевірити та усунути підтікання робочої рідини; перевірити та при необхідності відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.
Якщо при натисканні на педаль зчеплення з'являється шум (писк), це вказує на відсутність мастила або на вихід з ладу підшипника муфти вимкнення зчеплення.
У разі попадання повітря в систему її необхідно прокачати. Для цього на головку перепускного клапана 7 (мал. 1) надягають спеціальний шланг, вільний кінець якого опускають у посудину з робочою рідиною.
Відвернувши перепускний клапан на ½..-1 оборот, видаляють повітря із системи послідовними (через 0,5...1 с) різкими натисканнями педалі зчеплення я до упору.
При цьому необхідно стежити за рівнем рідини в бачку і постійно доливати її, не допускаючи рівня нижче 40 мм від верхньої кромки горловини. А якщо ні, то повітря буде потрапляти в систему через головний циліндр.
Прокачують систему до припинення виділення повітря з рідиною, що надходить шлангом.
Після закінчення прокачування слід загорнути перепускний клапан при натиснутій до упору педалі.
Порушення плавності включення, запізнювання включення зчеплення при торканні з місця і перемиканні передач, заклинювання в приводі зчеплення зазвичай пов'язане з набуханням ущільнювальних манжет гідроприводу і втратою герметичності через застосування неякісних робочих рідин, а також з несправною дією. .
При експлуатації автомобілів в умовах низьких температур може відбутися значне підвищення в'язкості (застигання) робочої рідини у приводі, що порушує його працездатність.
У зазначених випадках необхідно замінити манжети та заправити систему гідроприводу чистою гальмівною рідиною «Нева» або «Томь».