Die Kupplungswartung besteht aus der regelmäßigen Überprüfung und Einstellung der Kupplungsversorgung sowie dem Anziehen der pneumatischen Verstärkerbefestigungen und der Überprüfung der Dichtheit des Antriebs

Zusätzlich werden gemäß dem technologischen Kennfeld die Lager der Ausrückgabelwelle und des Ausrückkupplungslagers in der Kupplung geschmiert.

Um zu verhindern, dass Schmiermittel in das Kupplungsgehäuse gelangt, machen Sie beim Schmieren dieser Punkte nicht mehr als drei Hübe mit einer Spritze.

Kupplungsantrieb

Die Regulierung des Kupplungsantriebs wird verfeinert, indem das freie Spiel des Kupplungspedals, das freie Spiel der Kupplungsausrückkupplung und der volle Hub des Stößels des pneumatischen Verstärkers überprüft und eingestellt werden.

Das freie Spiel der Kupplungsausrückkupplung wird durch manuelles Bewegen des Gabelschafthebels von der Einstellkugelmutter 15 (siehe Abbildung) des Druckverstärkers des pneumatischen Verstärkers (bei vom Hebel gelöster Feder) geprüft.

Wenn das freie Spiel des Hebels, gemessen bei einem Radius von 90 mm, weniger als 3 mm beträgt, sollte es mit einer sphärischen Drückermutter auf 3,7 ... 4,6 mm eingestellt werden, was einem freien Spiel entspricht Spiel der Ausrückkupplung von 3,2 ... 4 mm.

Der volle Hub des pneumatischen Druckverstärkers muss mindestens 25 mm betragen.

Überprüfen Sie den vollen Hub des Schiebers, indem Sie das Kupplungspedal ganz durchtreten.

Durch einen kleineren Federweg wird die Kupplung nicht vollständig ausgerückt.

Bei unzureichendem Hub des Drückers das Spiel des Kupplungspedals und die Flüssigkeitsmenge im Vorratsbehälter des Kupplungsgeberzylinders prüfen und gegebenenfalls das Kupplungshydrauliksystem entlüften.

Kupplungskorb für Kamaz

Der Leerweg des Pedals, entsprechend dem Start des Hauptzylinders, sollte 6 ... 15 mm betragen. Messen Sie es in der Mitte der Kupplungspedalauflage.

Wenn das Spiel außerhalb der oben angegebenen Grenzen liegt, stellen Sie den Spalt B zwischen dem Kolben und dem Kolbenschieber des Hauptbremszylinders mit dem Exzenterstift 9 ein, der die obere Öse des Schiebers 8 mit dem Pedalhebel 7 verbindet.

Beim Einstellen des Spalts muss die Rückstellfeder 11 das Kupplungspedal gegen den oberen Anschlag 10 drücken.

Durch Drehen des Exzenterstiftes des Antriebs sicherstellen, dass die Bewegung des Pedals vom oberen Anschlag bis zum Auftreffen auf den Kolbenstößel 6 ... 15 mm beträgt, danach wird die Kronenmutter angezogen und verkeilt.

Der volle Weg des Kupplungspedals sollte 185-195 mm betragen.

Die Hauptstörungen der Kupplung und ihres Antriebs sind unvollständiges Einkuppeln (Kupplungsschlupf), unvollständiges Auskuppeln (Geräusche beim Schalten), schlechtes sanftes Einkuppeln der Kupplung und erhöhter Pedalkraftaufwand beim Auskuppeln die Kupplung.

Unvollständiges Schließen der Kupplung und daraus resultierendes Durchrutschen unter Last tritt auf, wenn die Druckfedern geschwächt sind, kein Spalt zwischen dem Druckring der Ausrückhebel und dem Ende des Ausrücklagers vorhanden ist, verölt und erheblich ist Verschleiß der angetriebenen Scheiben.

Um diese Fehlfunktion zu beseitigen, muss das Spiel der Kupplung eingestellt werden, indem es wie oben angegeben mit dem Spiel des Hebels der Kupplungsgabelwelle verglichen wird.

Bei Fettflecken auf den Reibflächen, starker Abnutzung oder Zerstörung der Reibbeläge ist es erforderlich, die Kupplung vom Motor zu demontieren und die Reibbeläge bzw. Mitnehmerlamellen zu erneuern.

Unvollständiges Trennen der Kupplung (die Kupplung "führt") führt zu einem schwierigen Schalten in der Box, da der Antrieb nicht den erforderlichen vollen Weg des Kupplungsgabelwellenhebels bereitstellt.

Um die Störung zu beseitigen, ist es notwendig, wie oben beschrieben, den vollen Hub des Kupplungsgabelwellenhebels zu erreichen.

Unvollständiges Ausrücken der Kupplung tritt auch auf, wenn die angetriebenen Scheiben verformt sind oder ihre Naben auf den Keilen der Eingangswelle des Getriebes fressen, sowie wenn Luft in das hydraulische Antriebssystem gelangt, Arbeitsflüssigkeit austritt und eine Erhöhung im Kupplungspedalspiel.

Um die Störung zu beseitigen, muss die Luft aus dem Hydrauliksystem entfernt werden; überprüfen und beseitigen Sie die Leckage des Arbeitsmediums; Spiel des Kupplungspedals prüfen und ggf. einstellen.

Wenn beim Betätigen des Kupplungspedals ein Geräusch (Quietschen) auftritt, deutet dies auf mangelnde Schmierung oder einen Ausfall des Kupplungsausrücklagers hin.

Wenn Luft in das System gelangt, muss es entlüftet werden. Dazu wird auf den Kopf des Bypassventils 7 (Abb. 1) ein Spezialschlauch aufgesteckt, dessen freies Ende in den Behälter mit der Arbeitsflüssigkeit abgesenkt wird.

Nach dem Herausschrauben des Bypassventils um ½ ..-1 Umdrehung wird die Luft aus dem System durch sukzessives (nach 0,5 ... 1 s) starkes Drücken des Kupplungspedals entfernt Ich bin voll dabei.

In diesem Fall ist es notwendig, den Flüssigkeitsstand im Tank zu überwachen und ständig nachzufüllen, wobei zu vermeiden ist, dass der Füllstand unter 40 mm von der Oberkante des Halses liegt. Andernfalls gelangt Luft durch den Hauptbremszylinder in das System.

Pumpen Sie das System, bis die Luftabgabe mit der Flüssigkeit, die durch den Schlauch kommt, aufhört.

Schließen Sie am Ende des Pumpens das Bypass-Ventil, indem Sie das Pedal ganz nach unten drücken.

Verletzung des reibungslosen Einrückens, verzögertes Einrücken der Kupplung beim Anfahren und Schalten, Blockieren im Kupplungsantrieb ist normalerweise mit einem Aufquellen der hydraulischen Dichtungen und einem Verlust der Dichtheit aufgrund der Verwendung von minderwertigen Arbeitsflüssigkeiten verbunden, sowie mit einem defekten Follower im pneumatischen Verstärker .

Beim Betrieb von Fahrzeugen bei niedrigen Temperaturen kann es zu einer deutlichen Erhöhung der Viskosität (Verfestigung) des Arbeitsmediums im Antrieb kommen, was dessen Leistung beeinträchtigt.

In diesen Fällen ist es notwendig, die Manschetten auszutauschen und das hydraulische Antriebssystem mit sauberer Neva- oder Tom-Bremsflüssigkeit zu füllen.