Der Motor funktioniert nur unter bestimmten thermischen Bedingungen richtig. Wenn Zylinderköpfe, Zylinder, Kolben und alle Teile durch den Kontakt mit heißen Gasen überhitzen, erhöht sich der Verschleiß durch Ausbrennen des Schmiermittels

Eine Verringerung des Spiels aufgrund von Wärmeausdehnung kann dazu führen, dass die Kolben in den Zylindern fressen.

Außerdem verdampft der Kraftstoff nicht gut, zündet schwer und verbrennt nicht vollständig, was die Leistung und Effizienz des Motors verringert, und reichlich Kohlenstoffablagerungen während der unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs können zum Festkleben von Kolbenringen und Ventilen führen .

Der Verschleiß in einem unterkühlten Motor nimmt ebenfalls zu, da Verbrennungsprodukte kondensieren, die in flüssigem Zustand eine starke Korrosion von Zylinderlaufbuchsen, Kolben und Kolbenringen verursachen.

Aufgrund der Erhöhung der Selbstzündungsverzögerung des Kraftstoffs erhöht sich die Steifigkeit der Arbeit.

Das günstigste Wärmeregime des Motors wird durch das Kühlsystem aufrechterhalten, das überschüssige Wärme von den Teilen entfernt und an die Umgebungsluft abgibt.

Elemente des Kühlsystems

Das Flüssigkeitskühlsystem (Abb. 1.) besteht aus einer Pumpe 2, einem Lüfter 4 mit geregeltem Hydraulikantrieb (Lüfterantrieb Flüssigkeitskupplung, Flüssigkeitskupplungsschalter), einem Kühler mit Klappen, einem Ausgleichsbehälter 15, Thermostaten, Instrumente, Hohlräume und Kanäle in Zylinderblock und -köpfen, Rohrleitungen.

Das Kühlsystem ist für die härtesten Bedingungen ausgelegt, wenn der Motor unter Volllast bei hohen Umgebungstemperaturen läuft.

Im Kühlsystem befinden sich Steuergeräte, die verhindern, dass der Motor unter anderen, leichteren Betriebsbedingungen zu stark auskühlt, und beim Start, um eine möglichst schnelle Aufwärmphase zu gewährleisten.

Die Kühlung wird reguliert, indem die Luft- und Flüssigkeitsmenge geändert wird, die durch den Kühler strömt.

Der Luftstrom wird automatisch durch periodisches Abschalten des Lüfters reguliert, angetrieben durch die Flüssigkeitskupplung.

Es ist auch möglich, den Luftstrom zu steuern, indem Sie die Position der Lamellenplatten ändern, die sich vor dem Kühler befinden.

Öffnen und schließen Sie die Jalousien in der Kabine vom Fahrersitz aus.

Die Flüssigkeitsmenge, die durch den Kühler fließt, wird automatisch vom Thermostat gesteuert.

Je nach Motortemperatur kann die Flüssigkeit auf zwei Arten zirkulieren:

  • in einem großen Teufelskreis bei geöffneten Thermostatventilen (Motor - Kühler - warmer Motor)
  • oder in einem kleinen Kreis am Kühler vorbeifahren (der Motor ist kalt und die Thermostatventile sind geschlossen)

Die Bewegungsrichtung des Kühlmittels ist in Bild 2 durch Pfeile dargestellt.

So wird bei laufendem Motor die optimale Temperatur (75 ... 98 ° C) des Kühlmittels im System automatisch durch Thermostate gehalten und bei Bedarf wird der Lüfter wie folgt eingeschaltet:

Bei 78 °C beginnen sich die Thermostate zu öffnen und Kühlmittel tritt teilweise in den Kühler ein; bei 85...90°C wird der Lüfter eingeschaltet; bei 95 °C öffnen die Heizkörperthermostatventile vollständig und der kleine Kreis schließt sich.

YaMZ-236/238-Thermostate

Wenn die Temperatur des Kühlmittels von 95 °C abfällt, beginnen sich die Kühlerventile der Thermostate zu schließen, die Bypassventile öffnen und das Kühlmittel fließt teilweise in einem kleinen Kreis zur Pumpe, bei 85 °C zur Ölversorgung Die hydraulische Kupplung stoppt und der Lüfter schaltet sich aus, bei 78 °C schließen sie die Thermostatventile des Heizkörpers vollständig und es tritt kein Kühlmittel in den Kühler ein.