El motor solo funciona correctamente bajo ciertas condiciones térmicas. Si las culatas, los cilindros, los pistones y todas las piezas se sobrecalientan por el contacto con los gases calientes, el desgaste aumenta debido al desgaste del lubricante.
La reducción del juego debido a la expansión térmica puede hacer que los pistones se agarroten en los cilindros.
Además, el combustible no se evapora bien, se enciende con dificultad y no se quema por completo, lo que reduce la potencia y la eficiencia del motor, y los abundantes depósitos de carbón durante la combustión incompleta del combustible pueden provocar que los anillos del pistón y las válvulas se atasquen. .
El desgaste en un motor sobreenfriado también aumenta, ya que los productos de la combustión se condensan, los cuales, al estar en estado líquido, provocan una corrosión severa de las camisas de los cilindros, los pistones y los anillos de los pistones.
Debido al aumento del retardo de autoencendido del combustible, aumenta la rigidez del trabajo.
El régimen térmico más favorable del motor lo mantiene el sistema de refrigeración, que elimina el exceso de calor de las piezas y lo transfiere al aire circundante.
Elementos del sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración líquida (Fig. 1.) consta de una bomba 2, un ventilador 4 con accionamiento hidráulico controlado (acoplamiento de fluido de accionamiento del ventilador, interruptor de acoplamiento de fluido), un radiador con persianas, un tanque de expansión 15, termostatos, instrumentación, cavidades y canales en el bloque de cilindros y cabezas, tuberías.
El sistema de refrigeración está diseñado para las condiciones más severas, cuando el motor funciona a plena carga a altas temperaturas ambientales.
Existen dispositivos de control en el sistema de refrigeración para evitar que el motor se enfríe demasiado en otras condiciones de funcionamiento más livianas y en el arranque para garantizar su calentamiento más rápido.
La refrigeración se regula cambiando la cantidad de aire y líquido que pasa por el radiador.
El flujo de aire se regula automáticamente apagando periódicamente el ventilador, impulsado a través del acoplamiento hidráulico.
También es posible controlar el flujo de aire cambiando la posición de las placas de rejilla, que se encuentran frente al radiador.
Abrir y cerrar las persianas de la cabina desde el asiento del conductor.
La cantidad de fluido que pasa por el radiador es controlada automáticamente por el termostato.
Dependiendo de la temperatura del motor, el fluido puede circular de dos formas:
- en un gran círculo vicioso con las válvulas del termostato abiertas (motor - radiador - motor caliente)
- o desviando el radiador en un pequeño círculo (el motor está frío y las válvulas del termostato están cerradas).
La dirección de movimiento del refrigerante se muestra en la figura 2 mediante flechas.
Así, cuando el motor está en marcha, los termostatos mantienen automáticamente la temperatura óptima (75 ... 98 °C) del líquido refrigerante en el sistema y, si es necesario, el ventilador se enciende de la siguiente manera:
A los 78 °C, los termostatos comienzan a abrirse y el refrigerante ingresa parcialmente al radiador; a 85...90°C, el ventilador se enciende; a 95 °C, las válvulas termostáticas del radiador se abren completamente y el pequeño círculo se cierra.
Cuando la temperatura del refrigerante desciende de 95 °C, las válvulas del radiador de los termostatos comienzan a cerrarse, las válvulas de derivación se abren y el refrigerante fluye parcialmente a la bomba en un pequeño círculo, a 85 °C el suministro de aceite a el acoplamiento hidráulico se detiene y el ventilador se apaga, a 78 °C cierran completamente las válvulas termostáticas del radiador y no entra líquido refrigerante en el radiador.