El motor funciona normalmente sólo bajo una determinada condición térmica
Si las culatas, cilindros, pistones y todas las piezas se sobrecalientan debido al contacto con gases calientes, el desgaste aumenta debido al desgaste del lubricante
Reducir la holgura debido a la expansión térmica puede provocar el atasco de los pistones en los cilindros.
Además, el combustible se evapora mal, es difícil de encender y no se quema por completo, lo que reduce la potencia y la eficiencia del motor, y la formación excesiva de carbono debido a la combustión incompleta del combustible puede provocar que los anillos del pistón y las válvulas se atasquen.
El desgaste en un motor sobreenfriado también aumenta, ya que se produce condensación de los productos de combustión que, al estar en estado líquido, provocan una fuerte corrosión de las camisas de los cilindros, pistones y aros de pistón.
Debido al aumento en el retardo de autoignición del combustible, la severidad de operación aumenta.
Las condiciones térmicas más favorables del motor están respaldadas por un sistema de refrigeración que elimina el exceso de calor de las piezas y lo transfiere al aire circundante.
Elementos del sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración líquida (Fig. 1.) consta de una bomba 2, un ventilador 4 con accionamiento hidráulico controlado (acoplamiento hidráulico del accionamiento del ventilador, interruptor de acoplamiento hidráulico), un radiador con persianas, un tanque de expansión 15, termostatos , instrumentación, cavidades y canales en el bloque de cilindros y culatas, tuberías.
El sistema de refrigeración está diseñado para soportar las condiciones más severas cuando el motor está funcionando a plena carga a altas temperaturas ambiente.
Para evitar que el motor se enfríe demasiado en otras condiciones de funcionamiento más ligeras y para garantizar un calentamiento rápido durante el arranque, el sistema de refrigeración tiene dispositivos de control.
La refrigeración se controla cambiando la cantidad de aire y líquido que pasa a través del radiador.
El flujo de aire se regula automáticamente apagando periódicamente el ventilador accionado a través de un acoplamiento hidráulico.
También es posible regular el flujo de aire cambiando la posición de las placas de lamas, que se encuentran delante del radiador.
Abrir y cerrar las persianas de la cabina desde el puesto del conductor.
La cantidad de líquido que pasa por el radiador se controla automáticamente mediante el termostato.
Dependiendo de la temperatura del motor, el líquido puede circular de dos formas:
- en un gran círculo cerrado con las válvulas del termostato abiertas (motor - radiador - motor caliente)
- o en un pequeño círculo sin pasar por el radiador (el motor no se calienta y las válvulas del termostato están cerradas.
La dirección del movimiento del refrigerante se muestra en la Figura 2 mediante flechas.
Así, cuando el motor está en marcha, la temperatura óptima (75-98°C) del refrigerante en el sistema se mantiene automáticamente mediante termostatos y encendiendo el ventilador si es necesario de la siguiente manera:
A 78°C, los termostatos comienzan a abrirse y el refrigerante ingresa parcialmente al radiador; a 85-90°C el ventilador empieza a funcionar; a 95 °C las válvulas de los radiadores de los termostatos se abren completamente y el pequeño círculo se cierra.
Cuando la temperatura del refrigerante desciende de 95 °C, las válvulas del radiador de los termostatos comienzan a cerrarse, las válvulas de derivación se abren y el refrigerante fluye parcialmente hacia la bomba en un pequeño círculo, a 85 °C el suministro de aceite al sistema hidráulico El acoplamiento se detiene y el ventilador se apaga, a 78 °C cierran completamente las válvulas del termostato del radiador y el refrigerante no fluye hacia el radiador.
