Двигун працює нормально лише за певного теплового режиму
Якщо головки циліндрів, циліндри, поршні та всі деталі від зіткнення з гарячими газами перегріваються, то підвищується зношування через вигорання мастильного матеріалу
Зменшення зазору внаслідок теплового розширення може призвести до заклинювання поршнів у циліндрах.
Крім того, паливо погано випаровується, важко спалахує і не повністю згоряє, що знижує потужність та економічність двигуна, а рясне утворення нагару при неповному згорянні палива може призвести до залягання поршневих кілець та зависання клапанів.
Зношуваність у переохолодженому двигуні теж збільшується, оскільки відбувається конденсація продуктів згоряння, які, будучи в рідкому стані, викликають сильну корозію гільз циліндрів, поршнів та поршневих кілець.
Через збільшення затримки самозаймання палива підвищується жорсткість роботи.
Найвигідніший тепловий режим двигуна підтримує система охолодження, яка відводить зайву теплоту від деталей і передає її навколишньому повітрю.
Елементи системи охолодження
Система охолодження (рис.1) рідинна складається з насоса 2, вентилятора 4 з керованим гідравлічним приводом (гідромуфта приводу вентилятора, вимикач гідромуфти), радіатора з жалюзі, розширювального бачка 15, термостатів, контрольно-вимірювальних приладів, порожнин і каналів у блоці циліндрів та головках, трубопроводів.
Систему охолодження спроектовано для найбільш важких умов, коли двигун працює з повним навантаженням при високій температурі навколишнього повітря.
Щоб двигун не переохолодився в інших, легших умовах роботи, а при пуску забезпечувався найшвидший його прогрів, у системі охолодження є регулюючі пристрої.
Охолодження регулюють зміною кількості повітря та рідини, що проходять через радіатор.
Потік повітря автоматично регулюється періодичним відключенням вентилятора, що приводиться в дію через гідромуфту.
Предбачено також можливість регулювання потоку повітря зміною положення пластин жалюзі, які розташовані перед радіатором.
Відкривають та закривають жалюзі з кабіни з робочого місця водія.
Кількість рідини, що проходить через радіатор, автоматично регулюється термостататом.
Залежно від температурного режиму двигуна рідина може циркулювати двома шляхами:
- по великому замкнутому колу при відкритих клапанах термостатів (двигун - радіатор - прогрітий двигун)
- або по малому колу минаючи радіатор (двигун непрогрітий, а клапани термостатів закриті.
Напрямок руху охолоджувальної рідини показано на малюнку 2 стрілками.
Таким чином, при роботі двигуна оптимальна температура (75-98°С) охолоджуючої рідини в системі підтримується автоматично за допомогою термостатів та включенням за необхідності вентилятора наступним чином:
При 78°С починають відкриватися термостати і рідина, що охолоджує, частково надходить в радіатор; при 85-90 ° С включається в роботу вентилятор; при 95 °С відбувається повне відкриття радіаторних клапанів термостатів і перекривається мале коло.
При зниженні температури охолоджуючої рідини з 95 °С починають закриватися радіаторні клапани термостатів, відкриваються перепускні та охолоджувальна рідина частково надходить до насоса по малому колу, при 85 °С припиняється подача олії в гідромуфту і відключається вентилятор, при 78 °С радіаторні клапани термостатів та охолоджувальна рідина не надходить у радіатор.