Двигун працює нормально лише за певного теплового режиму
Якщо головки циліндрів, циліндри, поршні та всі деталі від зіткнення з гарячими газами перегріваються, то підвищується зношування через вигорання мастильного матеріалу
Зменшення зазору внаслідок теплового розширення може призвести до заклинювання поршнів у циліндрах.
Крім того, паливо погано випаровується, важко спалахує і не повністю згоряє, що знижує потужність та економічність двигуна, а рясне утворення нагару при неповному згорянні палива може призвести до залягання поршневих кілець та зависання клапанів.
Зношуваність у переохолодженому двигуні теж збільшується, оскільки відбувається конденсація продуктів згоряння, які, будучи в рідкому стані, викликають сильну корозію гільз циліндрів, поршнів та поршневих кілець.
Через збільшення затримки самозаймання палива підвищується жорсткість роботи.
![](/images/stories/kam/dvi/so1.jpg)
Найвигідніший тепловий режим двигуна підтримує система охолодження, яка відводить зайву теплоту від деталей і передає її навколишньому повітрю.
Елементи системи охолодження
Система охолодження (рис.1) рідинна складається з насоса 2, вентилятора 4 з керованим гідравлічним приводом (гідромуфта приводу вентилятора, вимикач гідромуфти), радіатора з жалюзі, розширювального бачка 15, термостатів, контрольно-вимірювальних приладів, порожнин і каналів у блоці циліндрів та головках, трубопроводів.
Систему охолодження спроектовано для найбільш важких умов, коли двигун працює з повним навантаженням при високій температурі навколишнього повітря.
Щоб двигун не переохолодився в інших, легших умовах роботи, а при пуску забезпечувався найшвидший його прогрів, у системі охолодження є регулюючі пристрої.
Охолодження регулюють зміною кількості повітря та рідини, що проходять через радіатор.
Потік повітря автоматично регулюється періодичним відключенням вентилятора, що приводиться в дію через гідромуфту.
Предбачено також можливість регулювання потоку повітря зміною положення пластин жалюзі, які розташовані перед радіатором.
Відкривають та закривають жалюзі з кабіни з робочого місця водія.
Кількість рідини, що проходить через радіатор, автоматично регулюється термостататом.
Залежно від температурного режиму двигуна рідина може циркулювати двома шляхами:
- по великому замкнутому колу при відкритих клапанах термостатів (двигун - радіатор - прогрітий двигун)
- або по малому колу минаючи радіатор (двигун непрогрітий, а клапани термостатів закриті.
Напрямок руху охолоджувальної рідини показано на малюнку 2 стрілками.
Таким чином, при роботі двигуна оптимальна температура (75-98°С) охолоджуючої рідини в системі підтримується автоматично за допомогою термостатів та включенням за необхідності вентилятора наступним чином:
При 78°С починають відкриватися термостати і рідина, що охолоджує, частково надходить в радіатор; при 85-90 ° С включається в роботу вентилятор; при 95 °С відбувається повне відкриття радіаторних клапанів термостатів і перекривається мале коло.
![](/images/stories/kam/dvi/so2.jpg)
При зниженні температури охолоджуючої рідини з 95 °С починають закриватися радіаторні клапани термостатів, відкриваються перепускні та охолоджувальна рідина частково надходить до насоса по малому колу, при 85 °С припиняється подача олії в гідромуфту і відключається вентилятор, при 78 °С радіаторні клапани термостатів та охолоджувальна рідина не надходить у радіатор.