Двигун працює нормально лише за певного теплового режиму

Якщо головки циліндрів, циліндри, поршні та всі деталі від зіткнення з гарячими газами перегріваються, то підвищується зношування через вигорання мастильного матеріалу

Зменшення зазору внаслідок теплового розширення може призвести до заклинювання поршнів у циліндрах.

Крім того, паливо погано випаровується, важко спалахує і не повністю згоряє, що знижує потужність та економічність двигуна, а рясне утворення нагару при неповному згорянні палива може призвести до залягання поршневих кілець та зависання клапанів.

Зношуваність у переохолодженому двигуні теж збільшується, оскільки відбувається конденсація продуктів згоряння, які, будучи в рідкому стані, викликають сильну корозію гільз циліндрів, поршнів та поршневих кілець.

Через збільшення затримки самозаймання палива підвищується жорсткість роботи.

Система охолодження двигуна: 1 – блок циліндрів; 2 - насос водяний; 3 – ремені приводу насоса; 4 – вентилятор; 5 – штора радіатора; 6 – трос приводу штори; 7 – радіатор; 8 – пробка радіатора; 9 - шланг розширювального бачка; 10 - гідромуфта; 11 - патрубок водяний; 12 - кран обігрівача; 13 - сполучна труба; 14, 20 - труби водяні (права, ліва); 15 - бачок розширювальний; 16 - трубка відвідна; 17 - шланг підведення рідини до обігрівача; 18 - трубка підведення рідини до компресора; 19 - компресор; 21 - головка циліндра

Найвигідніший тепловий режим двигуна підтримує система охолодження, яка відводить зайву теплоту від деталей і передає її навколишньому повітрю.

Елементи системи охолодження

Система охолодження (рис.1) рідинна складається з насоса 2, вентилятора 4 з керованим гідравлічним приводом (гідромуфта приводу вентилятора, вимикач гідромуфти), радіатора з жалюзі, розширювального бачка 15, термостатів, контрольно-вимірювальних приладів, порожнин і каналів у блоці циліндрів та головках, трубопроводів.

Систему охолодження спроектовано для найбільш важких умов, коли двигун працює з повним навантаженням при високій температурі навколишнього повітря.

Щоб двигун не переохолодився в інших, легших умовах роботи, а при пуску забезпечувався найшвидший його прогрів, у системі охолодження є регулюючі пристрої.

Охолодження регулюють зміною кількості повітря та рідини, що проходять через радіатор.

Потік повітря автоматично регулюється періодичним відключенням вентилятора, що приводиться в дію через гідромуфту.

Предбачено також можливість регулювання потоку повітря зміною положення пластин жалюзі, які розташовані перед радіатором.

Відкривають та закривають жалюзі з кабіни з робочого місця водія.

Кількість рідини, що проходить через радіатор, автоматично регулюється термостататом.

Залежно від температурного режиму двигуна рідина може циркулювати двома шляхами:

  • по великому замкнутому колу при відкритих клапанах термостатів (двигун - радіатор - прогрітий двигун)
  • або по малому колу минаючи радіатор (двигун непрогрітий, а клапани термостатів закриті.

Напрямок руху охолоджувальної рідини показано на малюнку 2 стрілками.

Таким чином, при роботі двигуна оптимальна температура (75-98°С) охолоджуючої рідини в системі підтримується автоматично за допомогою термостатів та включенням за необхідності вентилятора наступним чином:

При 78°С починають відкриватися термостати і рідина, що охолоджує, частково надходить в радіатор; при 85-90 ° С включається в роботу вентилятор; при 95 °С відбувається повне відкриття радіаторних клапанів термостатів і перекривається мале коло.

Робота термостата: А - малий круг циркуляції охолоджуючої рідини під час роботи термостата; B - велике коло циркуляції охолоджувальної рідини під час роботи термостата; 1 – патрубок водяної коробки; 2 – стійки; 3 – шток; 4 – гумова вставка з шайбою; 5 - основа; 6, 10 – клапани; 7 – балон; 8 – активна маса (церезин); 10 – стійка; 11 - водяна коробка

При зниженні температури охолоджуючої рідини з 95 °С починають закриватися радіаторні клапани термостатів, відкриваються перепускні та охолоджувальна рідина частково надходить до насоса по малому колу, при 85 °С припиняється подача олії в гідромуфту і відключається вентилятор, при 78 °С радіаторні клапани термостатів та охолоджувальна рідина не надходить у радіатор.