Форсунка служить для розпилювання палива відповідно до форми та об'єму камери згоряння
Розпилювання відбувається за рахунок великої швидкості витікання палива, що знаходиться під високим тиском, через тертя при русі крізь отвори, що розпорошують, і зіткнення з гарячим вихором стисненого повітря
На двигунах КамАЗ застосовують форсунки закритого типу із запірною голкою розпилювача.
У проміжках між впорскуванням палива отвір для виходу палива закривається голкою.
Відкривається форсунка тільки в момент упорскування, коли паливо починає надходити до неї від насоса високого тиску.
Корпус 6 (рис. 1) форсунки з'єднаний з розпилювачем гайкою 2 через проставку 3.
Багатоструминний розпилювач складається з голки 14 і корпусу 1, в якому просвердлені чотири отвори, що розпилюють, діаметром 0,3 мм (модель 33), 0,32 мм (модель 271) або 0,33 мм (модель 272).
Ці отвори розташовані під різними кутами до осі, забезпечуючи рівномірний розподіл палива по всьому об'єму камери згоряння.
Пара деталей 1 і 14 — прецизійна, зазор між голкою та розпилювачем не перевищує 5 мкм.
Конус голки спирається на конус корпусу розпилювача, роз'єднуючи його паливопідвідні канали та отвори, що розпилюють.
Для надійного ущільнення запірний конус сідла у розпилювачі виконаний під кутом 59°, а конус голки – під кутом 60°.
Таке виконання ущільнюючих поверхонь голки та розпилювача дозволяє обходитися без їх взаємного притирання.
Кільцеві канавки на напрямній голки розпилювача, затримуючи паливо, що просочилося, і розподіляючи його як мастило, покращують рухливість голки.
Проставка своїми штифтами фіксує розпилювач щодо корпусу форсунки в строго визначеному положенні, а також обмежує хід голки розпилювача, що дорівнює 0,25 мм.
Запірна голка притискається до сідла розпилювача через штангу 5 пружиною 13.
Верхній кінець пружини упирається у регулювальні шайби 11, 12.
Паливо до форсунки підводиться через штуцер 8.
Для відсіву технологічних забруднень, які можуть потрапити у паливопровід під час збирання, між штуцером та корпусом форсунки встановлено запобіжний фільтр 9.
Пройшовши запобіжний фільтр каналами: "Г" корпусу 6, "Д" проставки 3 і "Е" корпусу 1, паливо надходить в кільцеву камеру під конус голки 14.
Далі за кільцевим зазором між голкою та корпусом 1 паливо надходить до запірного конуса.
Коли тиск у камері "Б", що впливає на конус голки, перевищить опір пружини 13, голка підніметься до упору її торця в проставку 3, при цьому паливо через отвори корпусу розпилювача впорскується в камеру згоряння циліндра.
У момент закінчення подачі палива секцією ТНВД тиск у кільцевій камері "Б" різко падає, пружина 13 опускає голку і впорскування миттєво припиняється.
Тиск, коли починається впорскування палива, встановлюють регулювальними шайбами 11 і 12.
Встановлюйте не більше трьох регулювальних шайб.
При збільшенні товщини пакета регулювальних шайб на 0,05 мм тиск початку впорскування зростає на 30-50 кПа.
Під дією високого тиску невелика частина палива просочується між голкою та корпусом розпилювача в порожнину пружини 13.
Звідси каналом і зливним паливоприводом воно відводиться в бак.