La boquilla se utiliza para rociar combustible de acuerdo con la forma y el volumen de la cámara de combustión

La pulverización se produce debido a la alta velocidad de expiración del combustible a alta presión, debido a la fricción al moverse a través de los orificios de pulverización y la colisión con un vórtice caliente de aire comprimido

Los motores KamAZ usan boquillas de tipo cerrado con una aguja de rociador de cierre.

En los intervalos entre inyecciones de combustible, el orificio de salida de combustible se cierra con una aguja.

La boquilla se abre solo en el momento de la inyección, cuando el combustible comienza a fluir hacia ella desde la bomba de alta presión.

boquilla de coche kamaz

El cuerpo 6 (Fig. 1) de la boquilla se conecta al atomizador con una tuerca 2 a través de un espaciador 3.

El atomizador multichorro consta de una aguja 14 y un cuerpo 1, en los que se perforan cuatro orificios de sierra con un diámetro de 0,3 mm (modelo 33), 0,32 mm (modelo 271) o 0,33 mm (modelo 272).

Estos orificios están ubicados en diferentes ángulos con respecto al eje, lo que garantiza una distribución uniforme del combustible en todo el volumen de la cámara de combustión.

Un par de partes 1 y 14 es precisión, el espacio entre la aguja y el atomizador no supera las 5 micras.

El cono de la aguja descansa sobre el cono del cuerpo del atomizador, separando sus canales de suministro de combustible y los orificios de atomización.

Para un sellado seguro, el cono de tope de la boquilla tiene un ángulo de 59° y el cono de la aguja tiene un ángulo de 60°.

Este diseño de las superficies de sellado de la aguja y el atomizador permite prescindir de su rectificado mutuo.

Las ranuras anulares en la guía de la aguja del atomizador, atrapando el combustible derramado y distribuyéndolo como un lubricante, mejoran la movilidad de la aguja.

El espaciador con sus pasadores fija el atomizador en relación con el cuerpo de la boquilla en una posición estrictamente definida, y también limita el recorrido de la aguja del atomizador, que es de 0,25 mm.

La aguja de bloqueo se presiona contra el asiento de la boquilla a través de la varilla 5 por el resorte 13.

El extremo superior del resorte descansa contra las arandelas de ajuste 11, 12.

El combustible se suministra a la boquilla a través del racor 8.

Para filtrar los contaminantes del proceso que pueden entrar en la línea de combustible durante el montaje, se instala un filtro de seguridad 9 entre la boquilla y el cuerpo de la boquilla.

Inyector de vehículo Kamaz

Después de pasar el filtro de seguridad por los canales: G del cuerpo 6, D del espaciador 3 y E del cuerpo 1, el combustible ingresa a la cámara anular debajo del cono de la aguja 14.

Más allá del espacio anular entre la aguja y el cuerpo 1, el combustible fluye hacia el cono de cierre.

Cuando la presión en la cámara B, actuando sobre el cono de la aguja, supera la resistencia del resorte 13, la aguja subirá hasta que su extremo tope contra el espaciador 3, mientras se inyecta el combustible a través de los orificios del atomizador cuerpo en la cámara de combustión del cilindro.

En el momento en que la sección de la bomba de inyección deja de suministrar combustible, la presión en la cámara anular B cae bruscamente, el resorte 13 baja la aguja y la inyección se detiene instantáneamente.

La presión a la que comienza la inyección de combustible se ajusta con las arandelas de ajuste 11 y 12.

No se permiten más de tres calzas.

Cuando el espesor del paquete de suplementos aumenta en 0,05 mm, la presión de inicio de inyección aumenta en 30...50 kPa.

Bajo la acción de alta presión, una pequeña parte del combustible se filtra entre la aguja y el cuerpo del rociador hacia la cavidad del resorte 13. Desde aquí, se descarga al tanque a través del canal y la unidad de drenaje de combustible.