La boquilla se utiliza para rociar combustible de acuerdo con la forma y el volumen de la cámara de combustión
La atomización se produce debido a la alta velocidad del flujo de combustible a alta presión debido a la fricción al moverse a través de los orificios de pulverización y la colisión con un vórtice caliente de aire comprimido
Los motores KamAZ utilizan inyectores de tipo cerrado con una aguja de boquilla de bloqueo.
En los intervalos entre inyecciones de combustible, el orificio de salida de combustible se cierra con una aguja.
El inyector se abre sólo en el momento de la inyección, cuando el combustible comienza a fluir hacia él desde la bomba de alta presión.
La carcasa 6 (Fig. 1) de la boquilla está conectada al pulverizador con la tuerca 2 a través del espaciador 3.
El pulverizador multichorro consta de una aguja 14 y un cuerpo 1, en el que se perforan cuatro orificios de sierra con un diámetro de 0,3 mm (modelo 33), 0,32 mm (modelo 271) o 0,33 mm (modelo 272).
Estos orificios están ubicados en diferentes ángulos con respecto al eje, lo que garantiza una distribución uniforme del combustible en todo el volumen de la cámara de combustión.
El par de piezas 1 y 14 son de precisión, el espacio entre la aguja y el pulverizador no supera las 5 micras.
El cono de la aguja descansa sobre el cono del cuerpo del atomizador, separando sus canales de suministro de combustible y orificios de pulverización.
Para un sellado confiable, el cono de sellado del asiento en el rociador está hecho en un ángulo de 59 ° y el cono de la aguja está hecho en un ángulo de 60 °.
Este diseño de las superficies de sellado de la aguja y del pulverizador permite evitar su rozamiento mutuo.
Las ranuras anulares en la guía de la aguja de la boquilla, que atrapan el combustible filtrado y lo distribuyen como lubricante, mejoran la movilidad de la aguja.
El espaciador con sus pasadores fija la boquilla con respecto al cuerpo de la boquilla en una posición estrictamente definida y también limita el recorrido de la aguja de la boquilla, que es igual a 0,25 mm.
La aguja de bloqueo se presiona contra el asiento de la boquilla a través de la varilla 5 mediante el resorte 13.
El extremo superior del resorte descansa contra las arandelas de ajuste 11, 12.
El combustible se suministra al inyector a través del racor 8.
Para filtrar los contaminantes del proceso que pueden ingresar a la línea de combustible durante el ensamblaje, se instala un filtro de seguridad 9 entre el accesorio y el cuerpo del inyector.
Habiendo pasado el filtro de seguridad por los canales: “G” de la carcasa 6, “D” del espaciador 3 y “E” de la carcasa 1, el combustible ingresa a la cámara anular debajo del cono de la aguja 14.
Más allá del espacio anular entre la aguja y el cuerpo 1, el combustible fluye hacia el cono de cierre.
Cuando la presión en la cámara “B” que actúa sobre el cono de la aguja excede la resistencia del resorte 13, la aguja subirá hasta que su extremo se detenga contra el espaciador 3, mientras se inyecta combustible a través de los orificios del cuerpo de la boquilla hacia la cámara de combustión. del cilindro.
En el momento en que la sección de la bomba de inyección deja de suministrar combustible, la presión en la cámara anular “B” cae bruscamente, el resorte 13 baja la aguja y la inyección se detiene instantáneamente.
La presión a la que comienza la inyección de combustible se ajusta mediante las arandelas de ajuste 11 y 12.
No se pueden instalar más de tres calzas.
Cuando el espesor del paquete de arandelas de ajuste aumenta en 0,05 mm, la presión de inicio de inyección aumenta en 30-50 kPa.
Bajo la influencia de la alta presión, una pequeña parte del combustible se escapa entre la aguja y el cuerpo de la boquilla hacia la cavidad del resorte 13.
Desde aquí, a través de un canal y un accionamiento de drenaje de combustible, se descarga al depósito.