Todos los dispositivos diseñados para arrancar motores de automóviles a temperaturas ambiente bajo cero se dividen en dos tipos: dispositivos. asegurar el arranque de un motor frío, y dispositivos que le proporcionan precalentamiento
El primer tipo de dispositivo permite arrancar el motor sin cambiar primero su estado térmico, el segundo cambia el estado térmico del motor antes de arrancar calentándolo a una temperatura a la que es posible un arranque fiable.
Ambos tipos de dispositivos se utilizan en los motores KamAZ. Como el primero se utiliza un dispositivo de soplete eléctrico, el segundo es un precalentador.
1 - cárter de aceite; 2 - unidad de bombeo; 3 - caldera calefactora; 4 - tubo de suministro de líquido; 5 - boca de llenado; 6, 9 - tubos para drenar líquido del bloque al calentador; 7 - filtro de combustible; 8 - bomba de cebado de combustible; 10 - bloque de camisa de agua; 11 - bomba de agua; 12 - tanque de combustible
Precalentador
El precalentador es un dispositivo diseñado para proporcionar un calentamiento general del motor antes de arrancar a temperaturas ambiente bajo cero.
La calefacción se monta directamente en el coche y funciona de forma autónoma, independientemente del motor, utilizando únicamente la electricidad de las baterías del coche.
Se trata de un calentador de llama (Fig. 1), en el que, debido al calor liberado durante la combustión del combustible líquido, se calienta el refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
El refrigerante, que circula constantemente a través del intercambiador de calor del calentador, se calienta y transfiere calor, liberándolo a las piezas del motor.
¡Al mismo tiempo se garantiza el calentamiento del aceite en el cárter! gases de escape.
Los motores KamAZ utilizan un calentador de fluido: modelo diésel PZD-30.
El calentador se instala debajo del travesaño delantero 6 (Fig.) del bastidor del automóvil e incluye una caldera 2 con un quemador, una válvula de combustible electromagnética 1 con una boquilla y un calentador de combustible eléctrico, una unidad de bomba 7 con un motor eléctrico, ventilador, bombas de líquido y combustible, sistema de encendido por chispa eléctrico, mezcla de combustible y sistema de control remoto del calentador.
El calentador funciona desde un depósito de combustible especial 5, que se llena automáticamente cuando el motor está en marcha.
Cuando el motor no está en marcha, el tanque se puede llenar con una bomba de combustible manual instalada en la bomba de inyección.
Intercambiador de calor: 1-intercambiador de calor: 2 - conducto de retorno de gas; 3 - conducto de gas recto; 4 - quemador; 5 - calentador de combustible de gas; 6 - tubo de suministro de líquido: 7 - calentador eléctrico de combustible; 8 - válvula solenoide; 9 - tubo para drenar líquido del intercambiador de calor; 10 - bujía eléctrica; 11- accesorio para suministrar combustible al calentador en el intercambiador de calor; 12 - boquilla; 13 - tubo de salida de gases de escape; 14 - filtro de combustible
La caldera del calentador (Fig. 3) está fabricada en chapa de acero inoxidable y está diseñada para transferir calor al líquido que circula por ella.
Según el principio de funcionamiento, la caldera es un intercambiador de calor recuperativo (el calor se transfiere de los productos de la combustión al refrigerante a través de una pared sólida que los separa) y consta de dos camisas de líquido y dos tuberías de gas.
Los productos de la combustión del quemador se dirigen al conducto de gas directo, luego ingresan por el conducto de gas de retorno y se descargan de la caldera al cárter del motor para calentar el aceite.
A la salida del conducto de retorno se instala un calentador que calienta el combustible suministrado al inyector a una temperatura de 60-80° C en los gases de escape.
El quemador es extraíble y está asegurado a la caldera con pernos. Esto le permite limpiar periódicamente o según sea necesario las superficies internas del quemador y del conducto de humos de la caldera de los depósitos de carbón.
En la cámara de combustión del quemador, en la zona de formación de su mezcla, se prepara, enciende y quema una mezcla combustible compuesta de combustible y aire.
El suministro de aire al quemador se realiza en dirección perpendicular a su eje. Esto proporciona flujo de aire al extremo del inyector y a la bujía, reduciendo la formación de carbón en sus superficies.
La bujía de encendido (Fig. 4) del calefactor se diferencia de una bujía de automóvil convencional en el electrodo lateral, cuya función desempeña la pantalla exterior 3.
La presencia de una pantalla alrededor del electrodo central permite obtener una descarga de chispa en cualquier parte de la circunferencia de la pantalla, aumentando así la confiabilidad de la bujía en condiciones de funcionamiento en un área de mayor formación de carbón.
La longitud de la bujía se selecciona de modo que la zona de descarga de la chispa esté ubicada en la zona de pulverización de combustible junto a la boquilla.
Nunidad de bomba es un dispositivo que consta de un ventilador (sobrealimentador), bombas de combustible y líquido accionadas por un motor eléctrico
Unidad de bombeo: 1- grifo de drenaje; 2 - carcasa de bomba de líquido; 3 - rueda de trabajo de la bomba de líquido; 4, 11 - puños sellados; 5 - impulsor del ventilador; 6 - carcasa del ventilador; 9 - engranaje impulsor de la bomba de combustible; 10 - engranaje impulsado por la bomba de combustible; 12 - válvula reductora de presión
Bomba de fluido y ventilador de aluminio fundido a presión montados en un lado del motor de accionamiento
La bomba de combustible, que tiene una carcasa independiente, está montada en el lado opuesto del motor eléctrico
Este diseño de la unidad de bomba no causa dificultades durante la instalación y es conveniente de mantener
La bomba de líquido de tipo centrífugo está diseñada para hacer circular líquido entre el precalentador y el sistema de refrigeración del motor
El impulsor se instala en el eje del motor eléctrico y se fija con una tuerca.
En el lado del ventilador, la cavidad de trabajo de la bomba está sellada con un manguito de goma.
El líquido se suministra a la bomba a través de un tubo en la cubierta de la bomba y se descarga a través de un tubo en el cuerpo de la bomba. Se utiliza un grifo para drenar el líquido de la cavidad de la bomba
Un ventilador centrífugo proporciona suministro de aire al quemador del calentador.
El impulsor del ventilador está montado en el eje del motor sobre una chaveta y asegurado con una tuerca.
El espacio libre requerido entre el impulsor y la carcasa del ventilador está garantizado por un manguito espaciador instalado entre el cojinete del motor eléctrico y el cubo del impulsor.
La bomba de combustible de engranajes suministra combustible bajo presión a la boquilla del calentador.
El eje de la bomba en el lado del motor eléctrico está sellado con un manguito de goma. El eje del engranaje impulsor de la bomba está conectado al eje del motor eléctrico mediante un acoplamiento elástico.
El suministro de la bomba de combustible está regulado por una válvula reductora de presión, que garantiza que el combustible pase de la cavidad de descarga de la bomba a la cavidad de succión.
El sistema de encendido por chispa eléctrica está diseñado para proporcionar una descarga de chispa en el quemador al encender el calentador.
Esquema eléctrico del sistema de precalentador: 1 - motor eléctrico de la bomba; 2 - bobina de encendido del precalentador con interruptor; 3 - bujía; 4 - válvula solenoide; 5 - calentador de combustible; 6 - relé del calentador; 7 - interruptor de control del precalentador; 8 - fusible 30 A; 9 - contactor; Yo - fusionar
La mezcla de combustible en el quemador del calentador se enciende mediante una descarga de alto voltaje que se forma entre los electrodos de la bujía 3.
El alto voltaje en los electrodos de las bujías se crea mediante un interruptor de transistor con bobina de inducción 2.
El sistema de control remoto de la calefacción permite controlar el funcionamiento de la calefacción, tanto cuando la cabina del vehículo está en posición de trabajo como cuando la cabina está elevada.
El interruptor 7 para controlar el funcionamiento de la calefacción, montado en un soporte en la cabina, tiene cuatro posiciones posibles:
- - posición 0 - todo está apagado;
- - posición I - el motor eléctrico de la unidad de bomba, la válvula solenoide y la bujía están encendidos;
- - posición II - el motor eléctrico de la unidad de bomba y la válvula solenoide están encendidos;
- - posición III - el motor eléctrico de la unidad de bomba y el motor eléctrico del combustible están encendidos.
El calentador funciona de la siguiente manera. La bomba de combustible del calentador toma combustible del tanque, que se suministra a la boquilla a través de una válvula solenoide abierta y se inyecta en la cavidad interna del quemador.
El combustible atomizado se mezcla con el aire suministrado por el ventilador, se enciende y arde, calentando intercambiador de refrigerante.
Los productos de la combustión del combustible se dirigen a través del tubo de escape debajo del cárter de aceite del motor y calientan el aceite que contiene.
En el servicio C (otoño):
- - limpiar la bujía de los depósitos de carbón;
- - lavar la válvula reductora de presión de la bomba de combustible;
- - comprobar el funcionamiento del precalentador.
Al comprobar el funcionamiento del precalentador, no permita que haya fugas de refrigerante y combustible en las conexiones de las tuberías y en los grifos.
El funcionamiento normal está determinado por el zumbido uniforme de la combustión en el intercambiador de calor y la liberación de gases de escape sin humo ni llamas abiertas.
Si es necesario, ajuste el flujo de combustible usando la válvula reductora de presión de la bomba de combustible en el siguiente orden:
- - desenroscar la tuerca ciega de la bomba de combustible;
- - afloje la contratuerca del tornillo de ajuste;
- - girando el tornillo de ajuste hacia la derecha (aumenta el suministro de combustible) o hacia la izquierda (disminuye el suministro de combustible), ajuste el modo de funcionamiento del calentador.
Después de completar el ajuste, bloquee el tornillo de ajuste con la contratuerca y atornille la tuerca ciega.
Para garantizar el funcionamiento normal del calentador, el suministro de combustible debe regularse a temperaturas ambiente negativas (no superiores a -5ºС).
Después de lavar el coche y vadear en la estación fría, retire el agua que ha entrado en el tracto de aire del ventilador encendiendo la unidad de bomba durante 3-4 minutos; para ello, mueva la perilla del interruptor a la posición III, habiendo desconectado previamente el cable del calentador eléctrico de combustible.
Algunos vehículos están equipados con precalentador 15.8106 - Precalentador 15.8106 para motor Kamaz