Клапан причепа авто КамАЗ

Клапана керування гальмами причепа КамАЗ

Клапан управління гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом призначений для приведення в дію гальмівного приводу причепа (напівпричепа) при включенні будь-якого з роздільних контурів приводу робочої гальмівної системи тягача, а також при включенні пружинних енергоакумуляторів приводу запасної та стоянки.

Клапан кріпиться на рамі тягача двома болтами.

Клапан керування гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом: 1 - мембрана; 2 – пружина; 3 - клапан розвантажувальний; 4 - клапан впускний; 5 – корпус верхній; 6 - поршень верхній великий; 7 – тарілка пружини; 8 - гвинт регулювальний; 9 – пружина; 10 – поршень малий верхній; 11 – пружина; 12 – поршень середній; 13 - нижній поршень; 14 – корпус нижній; 15 – вікно випускне; 16 – гайка; 17 – шайба мембрани; 18 – корпус середній; I – висновок до секції гальмівного крана; "II" - виведення до крана управління гальмівною системою стоянки; "III" - виведення до секції гальмівного крана; "IV" - виведення у гальмівну магістраль причепа; V - висновок до ресивера; VI - атмосферний висновок

Між нижнім 14 і середнім корпусами 18 затиснута мембрана 1, яка укріплена між двома шайбами 17 на нижньому поршні 13 гайкою 16, ущільненої гумовим кільцем.

До нижнього корпусу двома гвинтами прикріплено випускне вікно 15 з клапаном, що оберігає прилад від попадання пилу та бруду.

При ослабленні одного з гвинтів випускне вікно 15 можна повернути та відкрити доступ до регулювального гвинта 8 через отвір клапана 4 та поршня 13.

Клапан управління гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом виробляє керуючу команду для розподільника повітря гальмівної системи причепа (напівпричепа) від трьох незалежних один від одного команд, що діють як одночасно, так і окремо.

При цьому до висновків I та "III" подається команда прямої дії (на збільшення тиску), а до висновку "II" — зворотної дії (на падіння тиску).

Робота клапана гальмівного механізму причепа з двопривідним приводом: А - робота за відсутності гальмування; C – схема роботи при гальмуванні робочою гальмівною системою; D - при гальмуванні запасною або стоянковою гальмівною системою

Виводи клапана з'єднані таким чином:

  • "I" - з нижньою секцією гальмівного крана;
  • "II" - з краном зворотної дії з ручним керуванням;
  • "III" - з верхньою секцією гальмівного крана;
  • "IV" - з магістраллю керування гальмівними механізмами причепа;
  • "V" - з ресивером автомобіля;
  • "VI" - з атмосферою.

У відгальмованому стані до висновків "II" і "V" постійно подається стиснене повітря, яке, впливаючи зверху на мембрану 1 і знизу на середній поршень 12, утримує поршень 13 у нижньому положенні.

При цьому виведення "IV" з'єднує магістраль управління гальмівними механізмами причепа з атмосферним виведенням "VI" через центральний отвір клапана 4 та нижнього поршня 13.

При підведенні стисненого повітря до виведення "III" верхні поршні 10 і 6 одночасно переміщуються вниз.

Поршень 10 спочатку сідає своїм сідлом на клапан 4, перекриваючи атмосферний висновок у нижньому поршні 13, а потім відриває клапан 4 від сідла середнього поршня 12.

Стисне повітря від виводу "V", пов'язаного з ресивером, надходить до виводу "IV" і далі в магістраль управління гальмівними механізмами причепа.

Подача стисненого повітря до виведення "IV" триває доти, доки його вплив знизу на верхні поршні 10 і 6 не врівноважиться тиском стисненого повітря, підведеного до виведення "III", на ці поршні зверху.

Після цього клапан 4 під дією пружини 2 перекриває доступ стисненого повітря від виведення "V" до виведення "IV".

Таким чином слідкує дія.

При зменшенні тиску стисненого повітря на виведенні "III" від гальмівного крана, тобто. при відгальмовуванні верхній поршень 6 під дією пружини 11 і тиску стисненого повітря знизу (у виведенні "IV") переміщається вгору разом з поршнем 10.

Сідло поршня 10 відривається від клапана 4 і повідомляє висновок "IV" з атмосферним висновком "VI" через отвори клапана 4 і поршня 13.

При підведенні стисненого повітря до виведення "I" він надходить під мембрану 1 і переміщає нижній поршень 13 разом із середнім поршнем 12 і клапаном 4 вгору.

Клапан 4 доходить до сідла в малому верхньому поршні 10, перекриває атмосферний висновок, а при подальшому русі середнього поршня 12 відривається від впускного його сідла.

Повітря надходить із висновку V, з'єднуйного з ресивером, до виведення "IV" і далі в магістраль управління гальмівними механізмами причепа до тих пір, поки його вплив на середній поршень 12 зверху не зрівняється тиском на мембрану 1 знизу.

Після цього клапан 4 перекриває доступ стисненого повітря з виводу V до виводу "IV".

Таким чином слідкує дія при такому варіанті роботи приладу.

При падінні тиску стисненого повітря на виведенні "I" і під мембрану нижній поршень 13 разом із середнім поршнем 12 переміщається вниз.

Клапан 4 відривається від сідла у верхньому малому поршні 10 і повідомляє виведення "IV" з атмосферним виведенням VI через отвори в клапані 4 та поршні 13.

При одночасному підведенні стисненого повітря до висновків "I" і "III" відбувається одночасне переміщення великого і малого верхніх поршнів 10 і 6 вниз, а нижнього поршня 13 із середнім поршнем 12 - вгору.

Заповнення магістралі управління гальмівними механізмами причепа через виведення IV і випуск з неї стисненого повітря відбувається так само, як описано вище.

При випуску стисненого повітря з виведення "II" (при гальмуванні запасною або стоянковою гальмівною системою тягача) тиск над мембраною падає.

Під дією стисненого повітря знизу середній поршень 12 разом з нижнім поршнем 13 переміщуються вгору.

Заповнення магістралі управління гальмівними механізмами причепа через виведення "IV" та відгальмовування відбувається так само, як при підведенні стисненого повітря до виведення "I".

Наслідкова дія в цьому випадку досягається врівноваженням тиску стисненого повітря на середній та поршень 12 та суми тиску зверху на середній та поршень 12 та мембрану 1.

При підведенні стиснутого повітря до виведення "III" (або при одночасному підведенні повітря до виводів "III" та "I") величина тиску у виведенні "IV", з'єднаному з магістраллю керування гальмівними механізмами причепа, перевищує величину тиску, підведеного до висновку "ІІІ".

Цим забезпечується випереджальна дія гальмівної системи причепа (напівпричепа).

Максимальна величина перевищення тиску на виведенні IV становить 98,1 кПа(1 кгс/см 2); мінімальна - близько 19,5 кПа (0,2 кгс/см 2), номінальна - 68,8 кПа (0,6 кгс/см 2).

Регулювання величини перевищення тиску здійснюється гвинтам 8: при повертанні гвинта вона збільшується, при вивертанні — зменшується.

Заміна клапана керування гальмівними системами причепа з двопровідним приводом

Клапан слід замінювати за таких несправностей:

  • -порушення герметичності клапана. Ознакою є витік повітря через висновки та в місцях роз'ємів корпусів;
  • - заїдання поршнів, пошкодження мембрани;
  • - механічні пошкодження корпусів клапана, що порушують його роботу

Потрібні ключі 12х13, 17х19, 22х24

Зняття клапана

Випускаємо повітря з ресиверів (рис. 4) стоянкової гальмівної системи

За допомогою ключів на 17 та 22 мм, відкручуємо накидні гайки трубопроводів, приєднаних до клапана 24

Викручуємо болти кріплення кронштейна до рами, від'єднуємо від виводів клапана трубопроводи та знімаємо клапан

Відкручуємо гайки кріплення клапана 24 до кронштейна

Встановлення клапана керування

Встановлюємо клапан на кронштейн

Встановлюємо клапан з кронштейном на раму, під'єднуємо трубопроводи та закріплюємо клапан

Затягуємо накидні гайки трубопроводів

Запускаємо двигун і заповнюємо повітрям пневмопривід гальмівних систем

Перевіряємо герметичність трубопроводів та клапана. Витік повітря не допускається

Клапан керування гальмівними механізмами причепа з однопровідним приводом

Клапан управління гальмівними механізмами причепа з однопровідним приводом призначений для приведення в дію гальмівного приводу причепа (напівпричепа) при роботі гальмівних систем тягача, а також для обмеження тиску стисненого повітря в пневматичному приводі причепа (напівпричепа) з метою запобігання самоприторму. у пневматичному гальмівному приводі автомобіля-тягача.

Клапан встановлений на рамі автомобіля та закріплений двома болтами.

Клапан керування гальмівними механізмами причепа з однопровідним приводом: 1 – тарілка пружини; 2 – кришка нижня; 3, 11 - кільця завзяті; 4 – поршень нижній; 5 – пружина клапана; 6 – сідло випускного клапана; 7 - камера стежить; 5 - поршень східчастий; 9 - робоча камера; 10, 17 - пружини кільцеві; 12 – кришка верхня; 13 – ковпачок захисний; 14 – пружина мембрани; 15 - тарілка пружини мембрани; 16 – мембрана; 18 – опора; 19 - штовхач; 20 – клапан випускний; 21 - клапан впускний; 22 - корпус; 23 - пружина; 24 - гвинт регулювальний; 25 – контргайка; I - висновок до ресивера; II - виведення в сполучну магістраль; III – виведення в атмосферу; IV - виведення до клапана керування гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом

Стисне повітря від ресивера автомобіля-тягача підводиться до виведення "I" і через канал А проходить у порожнину над ступінчастим поршнем 8.

У відгальмованому стані пружина 14, впливаючи на тарілку 15, утримує мембрану 16 разом з штовхачем 19 у нижньому положенні.

При цьому випускний клапан 20 закритий, а впускний клапан 21 відкритий і стиснене повітря проходить з виведення "I" до виведення "II" і далі в сполучну магістраль причепа.

При досягненні у виведенні "II" певного тиску, що встановлюється за допомогою регулювального гвинта 24, поршень 4 долає зусилля пружини 23 і опускається, внаслідок чого впускний клапан 21 сідає на сідло в поршні 4.

Таким чином, у відгальмованому положенні у магістралі причепа автоматично підтримується певний тиск, менший за тиск у пневматичному приводі тягача.

При гальмуванні тягача стиснене повітря подається до виведення "IV" і заповнює підмембранну порожнину "B".

Подолаючи зусилля пружини 14, мембрана 16 піднімається вгору разом з штовхачем 19.

При цьому спочатку закривається впускний клапан 21, а потім відкривається випускний клапан 20, повітря з сполучної магістралі причепа через виведення "II", порожнистий штовхач 19 і виведення "III" у кришці 12 виходить в атмосферу.

Повітря з виводу "II" виходить доти, поки тиск у порожнині під мембраною 16 і в порожнині під ступінчастим поршнем 8 не врівноважиться тиском в порожнині над ступінчастим поршнем.

При подальшому зниженні тиску на виведенні "II" поршень опускається і переміщає вниз штовхач, який закриває випускний клапан, внаслідок чого випуск повітря з виведення "II" припиняється.

Таким чином здійснюється слідкувальна дія, і гальмування причепа (напівпричепа) відбувається з ефективністю, пропорційною величині підведеного до виведення IV тиску стисненого повітря.

Дальнє підвищення тиску на виведенні "IV" призводить до повного випуску стисненого повітря з виведення "II" і тим самим до максимально ефективного гальмування причепа.

При відгальмовуванні тягача, тобто при падінні тиску на виведенні "IV" і в порожнині під мембраною 16, остання під дією пружини 14 повертається у вихідне нижнє положення.

Разом з мембраною опускається штовхач.

При цьому закривається випускний клапан і відкривається впускний клапан 21.

Стисне повітря з виводу 7 надходить у виведення "II" і далі в сполучну магістраль причепа (напівпричепа), внаслідок чого причіп (напівпричіп) гальмується.

Заміна клапана керування гальмівними системами причепа з однопровідним приводом

Клапан слід замінювати за таких несправностей:

  • - порушення герметичності клапана. Ознакою є витік повітря через висновки та у місцях кріплення верхньої кришки до корпусу клапана;
  • - механічні пошкодження корпусу, кришки та мембрани клапана, що порушують його нормальну роботу

Для виконання завдання потрібні ключі 17х19 та 22х24

Зняття клапана

Вимикаємо вимикач акумуляторів

Випускаємо повітря з ресиверів (рис. 4) стоянкової гальмівної системи

Мал. 4. Схема пневматичного приводу гальмівних систем: 1 - гальмівні камери типу 24; 2 - манометр двострілочний; 3 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 4 - вимикач пневмоелектричного електромагнітного клапана причепа; 5 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 6 – компресор; 7 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 5 – водовідділювач; 9 – регулятор тиску; 10, 28 – клапани захисні одинарні; 11 – клапан захисний потрійний; 12 - кран гальмівний двосекційний; 13 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 14 - ресивер контуру I; 15 - вимикачі контрольної лампи падіння тиску; 16 - ресивери контуру II; 17 - крани зливу конденсату; 18 – ресивер споживачів; 19 - ресивери контуру III; 20 - клапан двомагістральний перепускний екстреного розгальмовування; 21 - клапан двомагістральний перепускний; 72 - прискорювальний клапан; 23 - вимикач контрольної лампи гальмівної системи стоянки; 24 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопровідним приводом; 25 - гальмівні камери типу 24/24; 26 - вимикач контрольної лампи сигналу гальмування; 27 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопровідним приводом; 29 - роз'ємні крани; 30 - головки сполучні типу "Палм"; 31 - сполучна головка типу А; А, B, C, D – клапани контрольних висновків; Р - до живильної магістралі двопровідного приводу; H – до сполучної магістралі однопровідного приводу; N - до гальмівної (керуючої) магістралі двопровідного приводу

Відкидаємо захисний гумовий ковпачок і від'єднуємо наконечники електричних проводів від висновків вимикача 26 контрольної лампи сигналу гальмування, розташованого на трійнику клапана управління

Відкручуємо накидні гайки трубопроводів, приєднаних до клапана 27 управління

Викручуємо болти кріплення кронштейна до рами та знімаємо клапан

Встановлення клапана керування

Встановлюємо на клапан кронштейн та закріплюємо гайками за допомогою ключа на 17 мм

Встановлюємо клапан керування у зборі з кронштейном на задню поперечину рами та закріплюємо

Підключаємо трубопроводи до виводів клапана керування. Наверніть та затягніть накидні гайки

Включаємо акумуляторні батареї автомобіля

Запускаємо двигун і заповнюємо повітрям пневмопривід гальмівних систем

Перевіряємо герметичність трубопроводів та клапана. Витік повітря не допускається