Автомобілі та автопоїзди КамАЗ обладнані чотирма автономними гальмівними системами: робочою, запасний, стоянковою та допоміжною
Хоча ці системи мають спільні елементи, вони працюють незалежно один від одного, забезпечуючи високу ефективність гальмування в будь-яких умовах експлуатації
Надалі позначимо ці системи як робочий, запасний, стоянковий та допоміжні гальма.
Крім того, автомобілі КамАЗ оснащені приводом аварійного розгальмовування, що забезпечує можливість руху автомобіля (автопоїзда) при автоматичному його гальмуванні через витік стисненого повітря, аварійну сигналізацію та контрольні прилади, що дозволяють стежити за роботою пневмоприводу.
Робоче гальмо призначене для службового та екстреного гальмування автомобіля або повної його зупинки.
Привід робочого гальма — пневматичний, двоконтурний, він приводить в дію окремо гальма передньої осі та заднього візка автомобіля.
Керується привід ножною педаллю, механічно пов'язаною з гальмівним краном.
Виконавчими органами приводу робочого гальма є гальмівні камери на колесах.
Запасне гальмо призначене для службового гальмування або зупинки автомобіля та автопоїзда; може використовуватися як самостійно, так і при відмові робочого гальма.
Зупинка гальма на автомобілях КамАЗ виконана як єдине ціле із запасним. Для його увімкнення рукоятку крана слід встановити у крайнє (верхнє) фіксоване положення.
Таким чином, на автомобілях КамАЗ гальмівні механізми заднього візка є спільними для робочого, запасного та стоянкового гальм.
Допоміжне гальмо автомобіля служить для зменшення навантаженості та температури гальмівних механізмів робочого гальма.
Допоміжним гальмом на автомобілях КамАЗ є моторне гальмо-сповільнювач, при включенні якого перекриваються впускні трубопроводи двигуна та відключається подача палива.
Система аварійного розгальмовування призначена для розгальмовування пружинних енергоакумуляторів при їх автоматичному спрацьовуванні та зупинці автомобіля внаслідок витоку стисненого повітря у приводі.
Привід системи аварійного розгальмовування здубльований: крім пневматичного приводу є гвинти механічного розгальмовування в кожному з чотирьох пружинних енергоакумуляторів, що дозволяє вимкнути їх з роботи механічно.
Тормозний механізм призначений для створення штучного опору обертанню колеса з метою регулювання його кутової швидкості або утримання нерухомим щодо опорної поверхні.
Всі колеса автомобілів КамАЗ оснащені колодковими гальмівними механізмами, що відрізняються високою стабільністю гальмівних властивостей.
Колодки розташовані всередині барабанів на нерухомих опорах.
Тормозний механізм (рис.1) складається з супорта 6, двох колодок 3, роликів 4, осей 14, розтискного кулака 7, важеля 9 з регулювальним механізмом і барабана 2.
Основні вузли гальмівного механізму змонтовані на супорті 6 жорстко пов'язаному з фланцем 12 моста.
На ексцентрикові осі 14, закріплені на супорті, вільно спираються дві гальмівні колодки 3 з прикріпленими до них фрикційними накладками 15.
Останні виконані за серповидним профілем відповідно до характеру їх зношування.
Ексцентрикові осі колодок дозволяють при складання гальма правильно зцентрувати колодки з гальмівним барабаном.
При гальмуванні колодки розсуваються розтискним кулаком і притискаються до внутрішньої поверхні барабана, створюючи опір обертанню колеса.
Для підвищення ефективності гальмування та зниження тертя між розтискним кулаком та колодками встановлено ролики 4.
У вихідне положення колодки повертаються чотирма стяжними пружинами 16.
Вал розтискного кулака 7 обертається в кронштейні, на якому встановлена гальмівна камера 10.
На кінці валу розтискного кулака кріпиться важіль із регулювальним механізмом черв'ячного типу, з'єднаний зі штоком гальмівної камери.
Тормозні механізми передніх коліс відрізняються від гальмівних механізмів задніх конструкціями супорта, корпусу розтискного кулака та самого розтискного кулака.
