Los vehículos y trenes de carretera KAMAZ están equipados con cuatro sistemas de frenos independientes: de trabajo, de repuesto, de estacionamiento y auxiliar

Aunque estos sistemas tienen elementos comunes, funcionan de forma independiente entre sí, proporcionando un alto rendimiento de frenado en todas las condiciones de funcionamiento

En el futuro, designaremos estos sistemas como frenos de trabajo, de repuesto, de estacionamiento y auxiliares.

Además, los vehículos KamAZ están equipados con una unidad de liberación de frenos de emergencia que brinda la capacidad de mover el automóvil (tren de carretera) cuando se frena automáticamente debido a una fuga de aire comprimido, alarmas y dispositivos de control que le permiten monitorear la operación del accionamiento neumático.

El freno de servicio está diseñado para el frenado de servicio y emergencia del vehículo o su parada completa.

El accionamiento del freno de servicio es neumático, de doble circuito, acciona los frenos del eje delantero y del bogie trasero del coche por separado.

La transmisión se controla mediante un pedal conectado mecánicamente a la válvula de freno.

Los cuerpos ejecutivos del accionamiento del freno de servicio son las cámaras de freno en las ruedas.

El freno de repuesto está diseñado para el frenado de servicio o para detener el automóvil y el tren de carretera; se puede utilizar tanto de forma independiente como en caso de fallo del freno de servicio.

El freno de estacionamiento de los vehículos KamAZ se fabrica como una sola unidad con una de repuesto. Para encenderlo, el mango de la grúa debe colocarse en la posición fija extrema (superior).

Por lo tanto, en los vehículos KamAZ, los mecanismos de freno del bogie trasero son comunes para los frenos de servicio, repuesto y estacionamiento.

El freno auxiliar del vehículo se utiliza para reducir la carga y la temperatura de los mecanismos de frenado del freno de servicio.

El freno auxiliar en los vehículos KamAZ es el retardador del motor, cuando se enciende, las tuberías de admisión del motor se bloquean y se corta el suministro de combustible.

El sistema de liberación de emergencia está diseñado para liberar acumuladores de energía accionados por resorte cuando se activan automáticamente y detener el vehículo debido a una fuga de aire comprimido en la transmisión.

El accionamiento del sistema de desbloqueo de emergencia está duplicado: además del accionamiento neumático, hay tornillos de desbloqueo mecánico en cada uno de los cuatro acumuladores de energía accionados por resorte, lo que hace posible desconectarlos mecánicamente.

Freno de la rueda delantera del coche Kamaz

El mecanismo de freno está diseñado para crear una resistencia artificial a la rotación de la rueda con el fin de regular su velocidad angular o mantenerla estacionaria con respecto a la superficie de apoyo.

Todas las ruedas de los vehículos KamAZ están equipadas con frenos de zapata, que se caracterizan por una alta estabilidad de las propiedades de frenado.

Las zapatas se encuentran en el interior de los bidones sobre soportes fijos.

El mecanismo de freno (Fig. 1.) consta de una pinza 6, dos zapatas 3, rodillos 4, ejes 14, un puño expansible 7, una palanca 9 con un mecanismo de ajuste y un tambor 2.

Los componentes principales del mecanismo de freno están montados en una pinza 6, conectada rígidamente a la brida 12 del puente.

Sobre los ejes excéntricos 14, fijados en la pinza, descansan libremente dos pastillas de freno 3 con forros de fricción 15 unidos a ellas.

Estos últimos se fabrican según el perfil de media luna de acuerdo con la naturaleza de su uso.

Los ejes excéntricos de las pastillas permiten centrar correctamente las pastillas con el tambor de freno al montar el freno.

Al frenar, las pastillas se separan mediante un puño que se expande y se presionan contra la superficie interior del tambor, creando resistencia a la rotación de la rueda.

Para aumentar la eficacia del frenado y reducir la fricción entre el puño expansivo y las pastillas, se instalan rodillos 4. Las pastillas vuelven a su posición original mediante cuatro muelles de acoplamiento 16.

El eje del puño expansible 7 gira en el soporte en el que está instalada la cámara de freno 10.

Una palanca con un mecanismo de ajuste tipo tornillo sinfín está unida al extremo del eje del expansor, conectada a la varilla de la cámara del freno.

Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras se diferencian de los mecanismos de freno de las ruedas traseras por el diseño de la pinza, el cuerpo del puño expansible y el propio puño expansible.