Los vehículos y trenes de carretera KAMAZ están equipados con cuatro sistemas de frenado autónomo: de servicio, de repuesto, de aparcamiento y auxiliar
Aunque estos sistemas tienen elementos comunes, funcionan de forma independiente entre sí, proporcionando un alto rendimiento de frenado en todas las condiciones de funcionamiento
En lo que sigue designaremos estos sistemas como frenos de servicio, de repuesto, de estacionamiento y auxiliares.
Además, los vehículos KamAZ están equipados con un accionamiento de liberación de freno de emergencia, que permite que el vehículo (tren de carretera) se mueva mientras frena automáticamente debido a una fuga de aire comprimido, una alarma y dispositivos de monitoreo que permiten monitorear el funcionamiento del sistema neumático. conducir.
El freno de servicio está destinado al frenado de servicio y de emergencia del vehículo o su parada completa.
El accionamiento del freno de servicio es neumático, de doble circuito, acciona por separado los frenos del eje delantero y del bogie trasero del vehículo.
La transmisión se controla mediante un pedal, conectado mecánicamente a la válvula de freno.
Los actuadores del accionamiento del freno de servicio son las cámaras de freno de las ruedas.
El freno de repuesto está destinado al frenado de servicio o para detener un automóvil y un tren de carretera; Se puede utilizar tanto de forma independiente como en caso de fallo del freno de servicio.
El freno de mano de los vehículos KamAZ se fabrica como una sola unidad con uno de repuesto. Para encenderlo, la manija del grifo debe colocarse en la posición fija extrema (superior).
Así, en los vehículos KamAZ, los mecanismos de freno del bogie trasero son comunes a los frenos de servicio, de repuesto y de estacionamiento.
El freno auxiliar de un vehículo sirve para reducir la carga y la temperatura de los mecanismos de freno del freno de servicio.
El freno auxiliar en los vehículos KamAZ es el retardador del motor; cuando se activa, los tubos de entrada del motor se bloquean y se corta el suministro de combustible.
El sistema de liberación del freno de emergencia está diseñado para liberar los acumuladores de energía de resorte cuando se activan automáticamente y el vehículo se detiene debido a una fuga de aire comprimido en la transmisión.
El accionamiento del sistema de desbloqueo del freno de emergencia está duplicado: además del accionamiento neumático, en cada uno de los cuatro acumuladores de energía de resorte hay tornillos de desbloqueo mecánico, lo que permite su desconexión mecánica.
El mecanismo de freno está diseñado para crear una resistencia artificial a la rotación de la rueda con el fin de regular su velocidad angular o mantenerla estacionaria en relación con la superficie de apoyo.
Todas las ruedas de los vehículos KamAZ están equipadas con mecanismos de freno de zapata, que se caracterizan por propiedades de frenado altamente estables.
Las zapatas están ubicadas dentro de los tambores sobre soportes fijos.
El mecanismo de freno (Fig. 1) consta de una pinza 6, dos pastillas 3, rodillos 4, ejes 14, una articulación de expansión 7, una palanca 9 con un mecanismo de ajuste y un tambor 2.
Los componentes principales del mecanismo de freno están montados en una pinza 6, conectada rígidamente a la brida del puente 12.
Sobre los ejes excéntricos 14, fijados a la pinza, se apoyan libremente dos pastillas de freno 3 con forros de fricción 15 unidos a ellas.
Estos últimos están fabricados según un perfil en forma de media luna de acuerdo con la naturaleza de su desgaste.
Los ejes excéntricos de las zapatas permiten que las zapatas queden correctamente alineadas con el tambor de freno al montar el freno.
Al frenar, las pastillas se separan mediante un puño que se expande y se presionan contra la superficie interna del tambor, creando resistencia a la rotación de la rueda.
Para aumentar la eficiencia de frenado y reducir la fricción, se instalan 4 rodillos entre el puño de expansión y las pastillas.
Las pastillas se devuelven a su posición original mediante cuatro resortes de tensión 16.
El árbol de levas de expansión 7 gira en el soporte en el que está instalada la cámara de freno 10.
En el extremo del eje de levas de expansión hay una palanca con un mecanismo de ajuste tipo gusano conectado a la varilla de la cámara de freno.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras se diferencian de los mecanismos de freno de las ruedas traseras en el diseño de la pinza, el cuerpo del expansor y el propio expansor.