La suspensión es un conjunto de dispositivos de guía y elementos elásticos que conectan las ruedas al bastidor;
- sirve para garantizar la estabilidad y el buen funcionamiento del automóvil, ya que suaviza los impactos percibidos por las ruedas debido a los desniveles de la carretera, y también está diseñado para transmitir todas las fuerzas y momentos que actúan entre las ruedas y el bastidor del automóvil.
La suspensión delantera de los vehículos KamAZ es de ballesta dependiente, en la que el movimiento de una rueda causado por los desniveles del camino se transfiere a la otra rueda; realizado sobre ballestas.
El elemento elástico de la suspensión es el muelle.
No solo suaviza los impactos que reciben las ruedas del coche por los desniveles de la carretera, sino que también actúa como un dispositivo de guía para el eje delantero, transmitiendo las fuerzas de tracción y frenado de las ruedas al bastidor del coche.
Los resortes se ensamblan a partir de láminas de acero curvadas de diferentes longitudes (cuanto más alta esté ubicada la lámina, más larga será).
La hoja que tiene mayor longitud se llama hoja raíz.
El eje delantero se suspende de los largueros del bastidor mediante dos resortes mediante los soportes 5 y 13 (Fig. 1).
El extremo delantero del resorte está conectado al soporte del marco 5 usando el ojo 1 y el pasador 7.
El ojo desmontable 1 está unido a la hoja principal del resorte con un perno 2 y una placa 22, que se fija al ojo con dos pernos 21. Un casquillo 3 se presiona en el ojo.
El dedo 7 que conecta el ojal al soporte se fija con dos tornillos 6.
Los dedos se lubrican a través del engrasador 4.
El extremo trasero del resorte es deslizante y, a través del forro 12 remachado a la escota principal, se apoya sobre un bloque reemplazable 14 ubicado en el soporte.
Para proteger las paredes del soporte 13 del desgaste, se instalan revestimientos 15 en los dedos 16 de las galletas, apretados con un perno 17 a través de un casquillo espaciador 18.
El resorte está formado por 15 láminas.
La hoja principal del resorte es de sección rectangular, y el resto tienen forma de T. Esto permite reducir el peso del muelle manteniendo sus características.
En la parte media del resorte hay una almohadilla 9, a través de la cual el resorte se fija al eje delantero con dos escaleras de tijera 11. La superposición tiene un estampado que encaja en el hueco de la primera hoja.
Cada hoja del resorte con su saliente encaja en el hueco de la hoja subyacente, y el saliente de la última hoja encaja en el hueco correspondiente del soporte del amortiguador 8, que, a su vez, está fijado al eje delantero. haz.
Las hojas de resorte se sujetan adicionalmente mediante abrazaderas 19 contra el desplazamiento lateral.
Un elemento elástico adicional de la suspensión delantera es un tope de goma 10, atornillado al larguero del bastidor. Limita el recorrido de la suspensión y aumenta la durabilidad del resorte.
En ausencia de un amortiguador, la durabilidad del resorte se reduce tres veces.
En la suspensión delantera de vehículos todoterreno con disposición de ruedas 6X6, se utilizan dos amortiguadores por cada resorte.
Para proteger las paredes del soporte 13 del desgaste, se colocan tuercas en los dedos 16 y se instalan revestimientos 15, apretados con un perno 17 a través de un casquillo espaciador 18.
El resorte está compuesto por 15 láminas. La hoja principal del resorte es de sección rectangular y el resto tiene forma de T. Esto permite reducir el peso del muelle manteniendo sus características.
En la parte media del resorte hay una almohadilla 9, a través de la cual el resorte se fija al eje delantero con dos escaleras de tijera 11. La superposición tiene un estampado que encaja en el hueco de la primera hoja.
Cada hoja del resorte con su saliente encaja en el hueco de la hoja subyacente, y el saliente de la última hoja encaja en el hueco correspondiente del soporte del amortiguador 8, que, a su vez, está fijado al eje delantero. haz.
Las hojas de resorte se sujetan adicionalmente mediante abrazaderas 19 contra el desplazamiento lateral.
Un elemento elástico adicional de la suspensión delantera es un tope de goma 10, atornillado al larguero del bastidor. Limita el recorrido de la suspensión y aumenta la durabilidad del resorte.
En ausencia de un amortiguador, la durabilidad del resorte se reduce tres veces.
En la suspensión delantera de vehículos todoterreno con disposición de ruedas 6X6, se utilizan dos amortiguadores por cada resorte.
Las oscilaciones del resorte se extinguen lentamente, ya que son amortiguadas por la fricción entre sus hojas.
Para amortiguar más rápidamente las vibraciones y aumentar la durabilidad de los resortes, se instalan amortiguadores en la suspensión delantera.
El principio de funcionamiento de los amortiguadores es que, como resultado de los movimientos relativos del bastidor y las partes no suspendidas del automóvil, el líquido se destila de una cavidad del amortiguador a otra a través de pequeñas secciones de flujo, absorbiendo la energía de los movimientos oscilatorios.
Los amortiguadores están rellenos de un líquido especial cuya viscosidad varía poco en función de la temperatura ambiente.
El movimiento oscilatorio del marco se puede representar como si consta de dos movimientos: la carrera de compresión del resorte, cuando el marco y el puente se acercan, y la carrera de rebote, cuando el marco y el puente divergen.
El amortiguador de doble acción absorbe la energía de las vibraciones tanto durante el rebote como durante la compresión.
La resistencia creada por el amortiguador durante la compresión es aproximadamente tres veces menor que la resistencia durante el rebote, ya que el amortiguador debe amortiguar principalmente las vibraciones libres de la suspensión durante el tiempo de rebote y no aumentar la rigidez de los resortes.
Amortiguador: 1 - ojo; 2- tuerca del tanque; 3 - junta de varilla; 4 - junta de tuerca del depósito; 5 - válvula de derivación; 6 - agujero en la fila exterior; 7 - válvula de retroceso; 8,11, 22 - resortes; 9 - válvula de derivación de compresión; 10 - válvula de compresión; 12 - nuez; 13 - orificios para la válvula de derivación; 14 - pistón; 15 - agujero en la fila interior; 16 - anillo de pistón; 17 - cuerpo del tanque; 18 - cilindro de trabajo; 19 - vástago del pistón; 20 - guía de varilla; 21 - sello de aceite guía; 23 - anillo de sellado; 24 - sellos de varilla; A - orificio para drenar líquido al tanque; B - cavidad del tanque
El pistón 14, fijado al vástago 19 con una tuerca, se mueve en el cilindro de trabajo 18 lleno de líquido amortiguador.
El pistón tiene dos filas de orificios pasantes, espaciados uniformemente a lo largo de dos círculos con diferentes diámetros.
Los orificios situados a lo largo de la circunferencia mayor se cierran desde arriba mediante una placa de válvula de derivación 5, presionada por un resorte cónico.
Los orificios situados en el círculo más pequeño están bloqueados desde abajo por los discos de la válvula de rebote 7, presionados por un resorte cilíndrico 8.
La varilla 19 se mueve en la guía 20. La varilla está sellada con un sello de aceite 21, un sello de aceite de goma 3 y sellos de aceite de fieltro 24.
El sello de aceite 3 se coloca en una carcasa (soporte) 23 y se presiona a través de una arandela mediante un resorte cónico 22. Se instalan sellos de fieltro para proteger el sello de aceite 3 de la suciedad y el polvo.
Para facilitar el funcionamiento del retén de aceite 3 y aumentar su fiabilidad, en la guía existen orificios “A”, a través de los cuales se drena al depósito el líquido que se ha filtrado por el hueco entre la varilla y la guía, así como como resultado de lo cual se reduce la presión del líquido sobre el sello de aceite.
El depósito está sellado con un sello de aceite 4 y la superficie de la varilla cuando sale del cilindro está protegida contra daños mediante una carcasa.
La junta del vástago y el cuerpo se aprietan con la tuerca 2 del depósito.
En la parte inferior del cilindro hay una válvula de compresión, que consta de una carcasa, una válvula de derivación de disco 9, presionada por un resorte cónico, y válvulas de disco de compresión 10, presionadas por un resorte cilíndrico.
El cuerpo de la válvula tiene 13 orificios ubicados en círculos con diferentes diámetros.
El amortiguador presenta la mayor resistencia durante el estiramiento (carrera de rebote), cuando la parte suspendida del automóvil se aleja de su parte no suspendida.
Cuando se estira, el fluido sobre el pistón del amortiguador experimenta compresión.
La válvula de derivación 5 se cierra y el líquido fluye a través de los orificios internos 15 en el pistón hasta la válvula de rebote 7.
Debido a la fuerza del resorte helicoidal, se crea una cierta resistencia del amortiguador.
Al mismo tiempo, la válvula de derivación 9 está abierta y pasa libremente a través de los orificios 13 desde la cavidad del depósito a la cavidad del cilindro de trabajo una parte del líquido igual al volumen de esa parte de la varilla 19. que actualmente se está retirando del cilindro de trabajo.
Cuando se comprime el resorte, el pistón del amortiguador se mueve hacia abajo, la válvula de derivación 5 se abre y el líquido fluye libremente a través de la fila exterior de orificios 6 hacia el espacio sobre el pistón.
En este caso, se introduce líquido en un volumen igual a la parte insertada de la varilla en el depósito a través de los orificios internos de la carcasa, habiendo superado previamente la resistencia del resorte 11 de la válvula de compresión 10.
La válvula de derivación 9 se cierra bajo presión de líquido y la fuerza del resorte 11 crea la resistencia necesaria para el flujo de líquido durante la carrera de compresión.
Cuando el coche circula por una carretera con pequeños obstáculos, la amplitud de las vibraciones de la suspensión es insignificante y la resistencia creada por el amortiguador es pequeña.
En este caso, el líquido fluye a través de orificios calibrados en los discos de aceleración de las válvulas de rebote y compresión.
En una carretera en mal estado, la amplitud de las vibraciones de la suspensión aumenta, y el amortiguador debe ofrecer más resistencia para evitar que el coche se balancee.
Debido a un aumento en la velocidad del pistón, aumenta la presión del fluido y, en consecuencia, la fuerza desarrollada por el amortiguador.
Tanto durante las carreras de compresión como de rebote suaves y bruscas, la energía del impacto es absorbida por el amortiguador, lo que conduce a una rápida amortiguación de las vibraciones de la suspensión.
La suspensión delantera de los vehículos KamAZ-53212 también tiene una barra estabilizadora, que aumenta la rigidez angular de la suspensión, reduce el ángulo de balanceo de la parte suspendida del vehículo y aumenta la estabilidad del vehículo durante la conducción.
La varilla 7 (Fig. 3.) del estabilizador en la parte central se fija a la viga del eje delantero mediante cojinetes de goma mediante clips, almohadillas y escaleras de mano.
La varilla está conectada de manera pivotante mediante 2 postes a soportes montados en los largueros del marco. Los bastidores también están conectados de forma pivotante a los soportes del marco.
Cuando las ruedas se levantan y golpean simultáneamente una carretera irregular, la barra gira libremente en los soportes y el estabilizador no funciona.
Cuando el bastidor del automóvil rueda hacia un lado, los puntales se mueven entre sí en el plano vertical y la varilla, al girar, evita que el bastidor se incline con respecto a la carretera.