La suspensión es una combinación de dispositivos de guía y elementos elásticos que conectan las ruedas al marco;
- sirve para garantizar la estabilidad y el buen funcionamiento del automóvil, ya que amortigua los impactos que perciben las ruedas debido a los baches en la carretera, también está diseñado para transferir todas las fuerzas y momentos que actúan entre las ruedas y el bastidor del automóvil. .
La suspensión delantera de los vehículos KamAZ es de ballestas, dependiente, en la que el movimiento de una rueda, provocado por las irregularidades del camino, se transmite a la otra rueda; realizado sobre ballestas.
El elemento elástico de la suspensión es un resorte.
No solo suaviza los golpes que perciben las ruedas del automóvil debido a las irregularidades del camino, sino que también actúa como una guía para el eje delantero, transfiere las fuerzas de tracción y frenado de las ruedas al bastidor del automóvil.
Los resortes se ensamblan a partir de láminas de acero curvadas de diferentes longitudes (cuanto más alta es la lámina, más larga es).
La hoja de mayor longitud se llama raíz.
El eje delantero está suspendido de los largueros del bastidor en dos resortes usando los soportes 5 y 13 (fig.).
El extremo delantero del resorte se conecta al soporte 5 del marco con la ayuda del ojal 1 y el pasador 7.
La oreja desmontable 1 se une a la hoja principal del resorte con un perno 2 y una superposición 22. que se fija a la oreja con dos pernos 21. Se presiona un manguito 3 en la oreja.
El pasador 7 que conecta la oreja al soporte se fija con dos tornillos 6.
Los dedos se lubrican a través del engrasador 4.
El extremo posterior del resorte es deslizante y, a través del revestimiento 12 remachado en la hoja de raíz, descansa sobre una grieta reemplazable 14 ubicada en el soporte.
Para proteger las paredes del soporte 13 del desgaste, los insertos 15 se instalan en los dedos 16 de las galletas, se aprietan con un perno 17 a través del manguito espaciador 18.
El muelle está compuesto por 15 hojas.
La hoja de la raíz del resorte es rectangular y el resto tiene forma de T. Esto le permite reducir la masa del resorte manteniendo sus características.
Se instala una almohadilla 9 en la parte media del resorte, a través de la cual el resorte se une al eje delantero con dos escaleras 11. La superposición tiene un estampado que encaja en el hueco de la primera hoja.
Cada hoja del resorte con su protuberancia entra en el rebaje de la hoja subyacente, y la protuberancia de la última hoja entra en el rebaje correspondiente del soporte del amortiguador 8, fijado, a su vez, en la viga del eje delantero.
Las láminas elásticas se sujetan adicionalmente contra el desplazamiento lateral mediante abrazaderas 19.
Un elemento elástico adicional de la suspensión delantera es un tope de goma 10, atornillado al larguero del bastidor. Limita el recorrido de la suspensión y aumenta la durabilidad del muelle.
En ausencia de un tope, la durabilidad del resorte se reduce por un factor de tres.
En la suspensión delantera de vehículos todoterreno con disposición de ruedas 6X6, se utilizan dos topes para cada muelle.
Para proteger las paredes del soporte 13 del desgaste de los dedos 16, se instalan grietas e insertos 15, unidos por un perno 17 a través de un manguito espaciador 18.
El resorte se compone de 15 hojas. La hoja de raíz del resorte es de sección rectangular, y el resto tiene forma de T. Esto le permite reducir la masa del resorte manteniendo sus características.
Se instala una almohadilla 9 en la parte media del resorte, a través de la cual el resorte se une al eje delantero con dos escaleras 11. La superposición tiene un estampado que encaja en el hueco de la primera hoja.
Cada hoja del resorte con su protuberancia entra en el rebaje de la hoja subyacente, y la protuberancia de la última hoja entra en el rebaje correspondiente del soporte del amortiguador 8, fijado, a su vez, en la viga del eje delantero.
Las láminas elásticas se sujetan adicionalmente contra el desplazamiento lateral mediante abrazaderas 19.
Un elemento elástico adicional de la suspensión delantera es un tope de goma 10, atornillado al larguero del bastidor. Limita el recorrido de la suspensión y aumenta la durabilidad del muelle.
En ausencia de un tope, la durabilidad del resorte se reduce por un factor de tres.
En la suspensión delantera de vehículos todoterreno con disposición de ruedas 6X6, se utilizan dos topes para cada muelle.
Las vibraciones del resorte se amortiguan lentamente, ya que son amortiguadas por la fricción entre sus láminas.
Para una amortiguación más rápida de las vibraciones y aumentar la durabilidad de los resortes, se instalan amortiguadores en la suspensión delantera.
El principio de funcionamiento de los amortiguadores es que, como resultado de los movimientos relativos del bastidor y las partes no suspendidas del automóvil, el líquido se destila de una cavidad del amortiguador a otra a través de pequeñas secciones de flujo, absorbiendo la energía de movimientos oscilatorios.
Los amortiguadores están llenos de un líquido especial, cuya viscosidad cambia poco dependiendo de la temperatura ambiente entorno.
El movimiento oscilante del marco puede representarse como dos movimientos: la carrera de compresión del resorte, cuando el marco y el eje se acercan, y la carrera de rebote, cuando el marco y el eje divergen.
El amortiguador de doble acción absorbe las vibraciones de rebote y compresión.
La resistencia creada por el amortiguador durante la compresión es aproximadamente tres veces menor que la resistencia de rebote, ya que el amortiguador debe amortiguar principalmente las vibraciones libres de la suspensión durante la carrera de rebote y no aumentar la rigidez de los resortes al mismo tiempo. tiempo.
El pistón 14, fijado en el vástago 19 con una tuerca, se mueve en el cilindro de trabajo 18 lleno de líquido amortiguador.
El pistón tiene dos filas de orificios pasantes, espaciados uniformemente a lo largo de dos círculos con diferentes diámetros.
Los orificios ubicados a lo largo del círculo mayor se cierran desde arriba con la placa de la válvula de derivación 5, presionada por un resorte cónico.
Los agujeros ubicados en el círculo más pequeño están bloqueados desde abajo por los discos amortiguadores de rebote 7, presionados por el resorte helicoidal 8.
El vástago 19 se desplaza en la guía 20. El sellado del vástago se realiza mediante prensaestopas 21, prensaestopas de goma 3, prensaestopas de fieltro 24.
El prensaestopas 3 se coloca en la carcasa (jaula) 23 y se presiona a través de la arandela mediante un resorte cónico 22. Los prensaestopas de fieltro se instalan para proteger el prensaestopas 3 de la suciedad y el polvo.
Para facilitar el funcionamiento del prensaestopas 3 y aumentar su fiabilidad, existen orificios A en la guía, a través de los cuales se drena hacia el tanque el fluido que se ha filtrado a través del espacio entre el vástago y la guía, como resultado de los cuales se reduce la presión del fluido en el prensaestopas.
El depósito está sellado con el prensaestopas 4 y la superficie de la varilla cuando sale del cilindro está protegida contra daños por una carcasa.
El casquillo del vástago y el cuerpo se presionan con una tuerca 2 del depósito.
En la parte inferior del cilindro hay una válvula de compresión, que consta de un cuerpo, una válvula de derivación de asiento 9, presionada por un resorte cónico, válvulas de compresión de disco 10, presionada por un resorte cilíndrico.
El cuerpo de la válvula tiene agujeros 13, dispuestos en círculos con diferentes diámetros.
Un amortiguador ejerce la mayor resistencia cuando se estira (golpe de rebote), cuando la parte suspendida del automóvil se aleja de su parte no suspendida.
Cuando se estira, el fluido sobre el pistón del amortiguador experimenta compresión. La válvula de derivación 5 se cierra y el líquido fluye a través de los orificios internos 15 del pistón hacia la válvula de escape 7.
Debido a la fuerza del resorte helicoidal, se crea una cierta resistencia amortiguadora.
Al mismo tiempo, la válvula de derivación 9 está abierta y pasa libremente a través de los orificios 13 desde la cavidad del depósito a la cavidad del cilindro de trabajo una parte del líquido igual al volumen de esa parte de la varilla 19 que se está retirando actualmente del cilindro de trabajo.
Cuando se comprime el resorte, el pistón del amortiguador se mueve hacia abajo, la válvula de derivación 5 se abre y el líquido fluye libremente a través de la fila exterior de orificios 6 hacia el espacio sobre el pistón.
En este caso, el líquido en un volumen igual a la parte de entrada de la varilla es forzado al interior del depósito a través de los orificios internos de la carcasa, habiendo vencido previamente la resistencia del resorte 11 de la válvula de compresión 10.</ p>
La válvula de derivación 9 se cierra por la presión del fluido y la fuerza del resorte 11 crea la resistencia necesaria para que el fluido fluya durante la carrera de compresión.
Cuando el automóvil se desplaza por una carretera con pequeños obstáculos, la amplitud de las oscilaciones de la suspensión es insignificante y la resistencia creada por el amortiguador es pequeña.
En este caso, el líquido fluye a través de los orificios calibrados en los discos de aceleración de las válvulas de rebote y compresión.
En carreteras en mal estado, la amplitud de oscilación de la suspensión aumenta, mientras que el amortiguador debe ofrecer más resistencia para evitar que el vehículo se balancee.
Debido al aumento de la velocidad de carrera del pistón, se produce un aumento de la presión del fluido y, en consecuencia, de la fuerza desarrollada por el amortiguador.
Tanto durante golpes de compresión como de rebote suaves y bruscos, la energía del impacto es absorbida por el amortiguador, lo que conduce a una amortiguación rápida de las vibraciones de la suspensión.
La suspensión delantera de los vehículos KamAZ-53212 también tiene una barra estabilizadora, que aumenta la rigidez angular de la suspensión, reduce el ángulo de balanceo de la parte suspendida del automóvil y aumenta la estabilidad del vehículo durante la conducción.
La varilla 7 (fig. 3.) del estabilizador en la parte media se fija en la viga del eje delantero en cojinetes de goma con clips, almohadillas y escaleras de tijera.
Soportes para pesas 2 bolas nirno conectado con soportes montados en los miembros laterales del marco. Los soportes del marco del bastidor también están conectados de forma pivotante.
Al levantar las ruedas y golpear un camino irregular, la barra gira libremente en los clips y el estabilizador no funciona.
Cuando el bastidor del coche está inclinado hacia los lados, los bastidores se mueven uno con respecto al otro en un plano vertical y la barra, al girar, evita que el bastidor se incline con respecto a la carretera.