Аспензия - дөңгелектерді жақтауға қосатын бағыттаушы құрылғылар мен серпімді элементтердің жиынтығы;
- автомобильдің тұрақтылығы мен бірқалыпты жүруін қамтамасыз ету үшін қызмет етеді, өйткені ол жолдың біркелкі еместігінен доңғалақтар қабылдайтын соққыларды жұмсартады, сонымен қатар дөңгелектер мен автомобильдің жақтауы арасында әрекет ететін барлық күштер мен моменттерді беруге арналған.
КамАЗ көліктерінің алдыңғы аспасы жолдың біркелкі болмауынан туындаған бір доңғалақтың қозғалысы екінші дөңгелекке ауысатын жапырақты серіппелі болып табылады; жапырақты бұлақтарда жасалған.
Суспензияның серпімді элементі серіппе болып табылады.
Ол көлік доңғалақтары жолдың тегіс еместігінен түсетін соққыларды жұмсартып қана қоймайды, сонымен қатар алдыңғы оське бағыттаушы құрылғы ретінде әрекет етеді, тартым мен тежеу күштерін дөңгелектерден көліктің жақтауына жібереді.
Серіппелер әртүрлі ұзындықтағы қисық болат парақтардан құрастырылған (қабақ неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ұзағырақ болады).
Ұзындығы ең үлкен жапырақты тамыр жапырағы деп атайды.
Алдыңғы ось жақтаудың бүйір элементтерінен 5 және 13 кронштейндер арқылы екі серіппеге ілінген (Cурет 1).
Серіппенің алдыңғы шеті 1-көз бен 7-пинк арқылы жақтау кронштейніне 5 қосылған.
Ажыратылатын көз 1 серіппенің негізгі жапырағына болтпен 2 және пластина 22 арқылы бекітіледі, ол көзге екі болтпен 21 бекітіледі. Втулка 3 көзге басылады.
Қақшаны кронштейнге қосатын 7-саусақ екі болтпен 6 бекітілген.
Саусақтар майлы фитинг 4 арқылы майланған.
Серіппенің артқы шеті сырғанайды және негізгі параққа тойтарылған төсем 12 арқылы кронштейнде орналасқан ауыстырылатын блокқа 14 тіреледі.
Кронштейннің 13 қабырғаларын тозудан қорғау үшін крекердің 16 саусақтарына төсемдер 15 орнатылып, болтпен 17 аралық жең 18 арқылы тартылады.
Серіппе 15 парақтан жасалған.
Серіппенің негізгі жапырағы қимасы тікбұрышты, ал қалған бөлігі Т-тәрізді. Бұл оның сипаттамаларын сақтай отырып, серіппенің салмағын азайтуға мүмкіндік береді.
Серіппенің ортаңғы бөлігінде жастықша 9 бар, ол арқылы серіппе алдыңғы оське екі баспалдақпен 11 бекітіледі. Қабаттаудың бірінші парақтың ойығына сәйкес келетін штамптауы бар.
Серіппенің әрбір жапырағы шығыңқы жағымен астыңғы жапырақтың ойығына, ал соңғы жапырақтың шығыңқы бөлігі амортизатор кронштейнінің 8 сәйкес ойығына сәйкес келеді, ол өз кезегінде алдыңғы осьте бекітілген. сәуле.
Жапырақтары бүйірден ығысуға қарсы қосымша қысқыштар 19 арқылы бекітіледі.
Алдыңғы суспензияның қосымша серпімді элементі - раманың бүйірлік элементіне болттармен бекітілген резеңке буфер 10. Ол аспа қозғалысын шектейді және серіппенің беріктігін арттырады.
Буфер болмаған жағдайда серіппенің беріктігі үш есеге азаяды.
6X6 дөңгелегі бар жол талғамайтын көліктердің алдыңғы аспасында әр серіппе үшін екі буфер қолданылады.
Кронштейннің 13 қабырғаларын тозудан қорғау үшін саусақтарда гайкалар 16 және төсемдер 15 орнатылып, болтпен 17 аралық жең 18 арқылы тартылады.
Серіппе 15 парақтан жасалған. Серіппенің негізгі жапырағы кесіндісі тікбұрышты, ал қалғандары Т-тәрізді. Бұл оның сипаттамаларын сақтай отырып, серіппенің салмағын азайтуға мүмкіндік береді.
Серіппенің ортаңғы бөлігінде жастықша 9 бар, ол арқылы серіппе алдыңғы оське екі баспалдақпен 11 бекітіледі. Қабаттаудың бірінші парақтың ойығына сәйкес келетін штамптауы бар.
Серіппенің әрбір жапырағы шығыңқы жағымен астыңғы жапырақтың ойығына, ал соңғы жапырақтың шығыңқы бөлігі амортизатор кронштейнінің 8 сәйкес ойығына сәйкес келеді, ол өз кезегінде алдыңғы осьте бекітілген. сәуле.
Жапырақтары бүйірден ығысуға қарсы қосымша қысқыштар 19 арқылы бекітіледі.
Алдыңғы суспензияның қосымша серпімді элементі - раманың бүйірлік элементіне болттармен бекітілген резеңке буфер 10. Ол аспа қозғалысын шектейді және серіппенің беріктігін арттырады.
Буфер болмаған жағдайда серіппенің беріктігі үш есеге азаяды.
6X6 дөңгелегі бар жол талғамайтын көліктердің алдыңғы аспасында әр серіппе үшін екі буфер қолданылады.
Серіппенің тербелістері баяу сөнеді, өйткені олар оның жапырақтары арасындағы үйкеліс әсерінен сөнеді.
Дірілдеуді тезірек азайту және серіппелердің беріктігін арттыру үшін алдыңғы суспензияға амортизаторлар орнатылған.
Амортизаторлардың әрекет ету принципі мынада: вагонның рамасының және серіппейтін бөліктерінің салыстырмалы қозғалыстарының нәтижесінде сұйықтық амортизатордың бір қуысынан екінші қуысына шағын ағынды секциялар арқылы тербелмелі қозғалыстардың энергиясын сіңіреді.
Амортизаторлар арнайы сұйықтықпен толтырылады, оның тұтқырлығы қоршаған орта температурасына байланысты аз өзгереді.
Жақтаудың тербелмелі қозғалысын екі қозғалыстан тұратын ретінде көрсетуге болады: жақтау мен көпір бір-біріне жақындаған кездегі серіппенің қысу соққысы және жақтау мен көпір алшақтайтын кездегі кері серпілу соққысы.
Екі әрекетті амортизатор кері серпілу және қысу кезінде діріл энергиясын жұтады.
Сығу кезінде амортизатор жасаған қарсылық кері серпілу кезіндегі қарсылықтан шамамен үш есе аз, өйткені амортизатор кері серпіліс кезінде суспензияның негізінен бос тербелістерін сөндіруі және серіппелердің қаттылығын арттырмауы керек.
Амортизатор: 1 - көз; 2- резервуарлы гайка; 3 - өзекше тығыздағыш; 4 - резервуар гайкасының тығыздағышы; 5 - айналмалы клапан; 6 - сыртқы қатардағы тесік; 7 - кері айналдыру клапаны; 8,11, 22 - серіппелер; 9 - қысуды айналып өту клапаны; 10 - қысу клапаны; 12 - жаңғақ; 13 - айналма клапанның тесіктері; 14 - поршень; 15 - ішкі қатардағы тесік; 16 - поршеньдік сақина; 17 - резервуар корпусы; 18 - жұмыс цилиндрі; 19 - поршеньдік штанга; 20 - штанга бағыттағыш; 21 - бағыттаушы майлы тығыздағыш; 23 - тығыздағыш сақина; 24 - штангалық тығыздағыштар; A - резервуарға сұйықтықты төгуге арналған тесік; B - резервуардың қуысы
Поршень 14, гайкамен штангаға 19 бекітілген, амортизаторлық сұйықтық толтырылған жұмыс цилиндрінде 18 қозғалады.
Поршеньде диаметрлері әртүрлі екі шеңбер бойымен біркелкі орналасқан екі қатар өтетін тесіктер бар.
Үлкенірек шеңбер бойымен орналасқан саңылаулар жоғарыдан конустық серіппемен басылған айналма клапан тақтасы 5 арқылы жабылады.
Кіші шеңберде орналасқан саңылаулар цилиндрлік серіппемен 8 басылған кері бұру клапанының 7 дискілерімен төменнен жабылады.
Шыбық 19 бағыттағышта 20 жылжиды. Штанга майлы тығыздағышпен 21, резеңке майлы тығыздағышпен 3 және киізден жасалған май тығыздағыштармен 24 тығыздалған.
Май тығыздағыш 3 корпусқа (ұстағышқа) 23 орналастырылған және конустық серіппе 22 арқылы шайба арқылы басылған. Киізден жасалған тығыздағыштар 3 майлы тығыздағыштарды кір мен шаңнан қорғау үшін орнатылған.
Май тығыздағыштың 3 жұмысын жеңілдету және оның сенімділігін арттыру үшін бағыттағышта «А» саңылаулары бар, олар арқылы өзек пен бағыттаушы арасындағы саңылау арқылы ағып кеткен сұйықтық резервуарға ағызылады, өйткені нәтижесінде май тығыздағышындағы сұйықтық қысымы төмендейді.
Резервуар майлы тығыздағышпен 4 тығыздалған, ал цилиндрден шыққан штанганың беті қабықпен зақымданудан қорғалған.
Шыбық тығыздағыш пен корпус резервуардың гайкасымен 2 тартылған.
Цилиндрдің төменгі жағында корпустан, конустық серіппемен басылған дискілі айналма клапаннан 9 және цилиндрлік серіппемен басылған қысу дискілі клапандардан 10 тұратын қысу клапаны бар.
Клапан корпусында әртүрлі диаметрлі шеңберлерде орналасқан 13 тесік бар.
Амортизатор ең үлкен қарсылықты автокөліктің серіппелі бөлігі серіппелі бөлігінен алыстаған кезде, созылу кезінде көрсетеді.
Созылған кезде амортизатор поршенінің үстіндегі сұйықтық қысылады.
Айналмалы клапан 5 жабылады, ал сұйықтық поршеньдегі ішкі тесіктер 15 арқылы кері бұру клапанына 7 ағады.
Орамдық серіппенің күші әсерінен амортизатордың белгілі бір кедергісі пайда болады.
Бұл ретте айналма клапан 9 ашық және саңылаулар 13 арқылы резервуардың қуысынан жұмыс цилиндрінің қуысына өзекшенің 19 сол бөлігінің көлеміне тең сұйықтық бөлігін еркін өткізеді. ол қазір жұмыс цилиндрінен шығарылуда.
Серіппе қысылған кезде амортизатор поршені төмен жылжиды, айналма клапан 5 ашылады және сұйықтық 6 тесіктерінің сыртқы қатары арқылы поршень үстіндегі кеңістікке еркін ағып кетеді.
Бұл жағдайда штанганың енгізілген бөлігіне тең көлемдегі сұйықтық бұрын қысу клапанының 10 серіппесінің 11 кедергісін жеңіп, корпустағы ішкі тесіктер арқылы резервуарға күштеп түседі.
Айналмалы клапан 9 сұйықтық қысымымен жабылады, ал серіппенің 11 күші қысу соққысы кезінде сұйықтық ағыны үшін қажетті қарсылықты жасайды.
Автокөлік шағын кедергілері бар жолда қозғалғанда, суспензия тербелістерінің амплитудасы шамалы, ал амортизатор жасаған қарсылық аз болады.
Бұл жағдайда сұйықтық кері бұру және қысу клапандарының дроссельдік дискілеріндегі калибрленген тесіктер арқылы ағып өтеді.
Кедір-бұдыр жолда суспензия тербелістерінің амплитудасы артады, ал амортизатор көліктің тербелуіне жол бермеу үшін көбірек қарсылықты қамтамасыз етуі керек.
Поршень жылдамдығының ұлғаюына байланысты сұйықтық қысымы және, тиісінше, амортизатор жасайтын күш артады.
Тегіс және өткір сығымдау және кері серпілу кезінде соққы энергиясы амортизаторға жұтылады, бұл суспензия тербелістерінің жылдам сөндірілуіне әкеледі.
КамАЗ-53212 автокөліктерінің алдыңғы суспензиясында сондай-ақ ілінісудің бұрыштық қаттылығын арттыратын, көлік құралының серіппелі бөлігінің домалау бұрышын азайтатын және қозғалыс кезінде көліктің тұрақтылығын арттыратын айналма жолақ бар.
Ортаңғы бөліктегі тұрақтандырғыштың 7-шыбығы (3. сурет) қысқыштар, төсемдер және баспалдақтардың көмегімен резеңке мойынтіректерде алдыңғы ось арқалығына бекітілген.
Шыбық жақтаудың бүйірлік элементтеріне орнатылған кронштейндерге 2 тірек арқылы бұрылмалы түрде қосылған. Тіректер сонымен қатар жақтау кронштейндеріне айналмалы түрде қосылған.
Дөңгелектер бір уақытта көтеріліп, біркелкі емес жолға соғылған кезде, жолақ ұстағыштарда еркін айналады және тұрақтандырғыш жұмыс істемейді.
Автомобиль жақтауы бүйіріне қарай бұрылғанда, тіректер тік жазықтықта бір-біріне қатысты қозғалады және штанга бұрыла отырып, жақтаудың жолға қатысты еңкейіп кетуіне жол бермейді.