Суспензия - дөңгелектерді рамаға қосатын бағыттаушы құрылғылар мен серпімді элементтердің тіркесімі;
- автомобильдің тұрақтылығы мен бірқалыпты жүруін қамтамасыз ету үшін қызмет етеді, өйткені ол жолдағы бұдырлардан доңғалақтар қабылдайтын соққыларды жұмсартады, сонымен қатар ол дөңгелектер мен автомобиль жақтауы арасында әрекет ететін барлық күштер мен моменттерді беруге арналған.
КамАЗ көліктерінің алдыңғы аспасы жолдың бұзылуынан туындаған бір доңғалақтың қозғалысы басқа дөңгелекке берілетін жапырақты серіппеге тәуелді; жапырақты бұлақтарда орындалады.
Суспензияның серпімді элементі серіппе болып табылады.
Ол жолдың бұзылуынан автомобильдің дөңгелектерімен қабылданатын соққыларды жұмсартып қана қоймайды, сонымен қатар алдыңғы оське бағыттаушы ретінде әрекет етеді, тартым және тежеу күштерін дөңгелектерден автомобиль рамасына береді.
Серіппелер әртүрлі ұзындықтағы қисық болат парақтардан жиналады (қабақ неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ұзағырақ болады).
Ең ұзын жапырақ тамыр деп аталады.
Алдыңғы ось 5 және 13 кронштейндердің көмегімен екі серіппеге рамалық штангалардан ілінген (сурет).
Көз 1 және түйреуіш 7 бар серіппенің алдыңғы шеті раманың 5 кронштейніне жалғанған.
Алынатын ілмек 1 серіппенің негізгі жапырағына болтпен 2 және жабынмен 22 бекітіледі, ол екі болтпен 21 құлақшаға бекітіледі. Құлақ ішіне втулка 3 басылады.
Құлақты кронштейнмен байланыстыратын 7 саусақ екі болтпен 6 бекітілген.
Саусақтар майлы фитинг 4 арқылы майланған.
Серіппенің артқы шеті сырғанайды және түбірлік парақта тойтарылған төсем 12 арқылы кронштейнде орналасқан ауыстырылатын крекерге 14 тіреледі.
Кронштейннің 13 қабырғаларын тозудан қорғау үшін крекердің 16 саусақтарында 18 аралық гильза арқылы болтпен 17 қатайтылатын кірістірулер 15 орнатылады.
Серіппе 15 парақтан тұрады.
Көктемнің тамыр жапырағы қимасы тікбұрышты, ал қалғандары Т-тәрізді. Бұл оның сипаттамаларын сақтай отырып, көктемнің массасын азайтуға мүмкіндік береді.
Серіппенің ортаңғы бөлігінде жастықша 9 орнатылады, ол арқылы серіппе алдыңғы оське екі баспалдақпен 11 бекітіледі. Қабаттаудың бірінші парақтың ойығына енгізілген штамптауы бар.
Әрбір серіппелі жапырақ өзінің шығыңқы жағымен астыңғы жапырақтың ойығына енеді, ал соңғы жапырақтың шығыңқы бөлігі алдыңғы ось арқалығына өз кезегінде бекітілген амортизатор кронштейнінің 8 сәйкес ойығына енеді.
Бүйірлік ығысудан серіппелі парақтар қосымша қысқыштармен 19 ұсталады.
Алдыңғы суспензияның қосымша серпімді элементі раманың бүйір элементіне болттармен бекітілген резеңке буфер 10 болып табылады. Ол суспензияның жүруін шектейді және серіппенің беріктігін арттырады.
Буфер болмаған жағдайда серіппенің төзімділігі үш есе азаяды.
6X6 дөңгелегі бар кросс көліктерінің алдыңғы суспензиясында әр серіппе үшін екі буфер қолданылады.
Кронштейннің 13 қабырғаларының тозуына жол бермеу үшін саусақтарға 16 крекер және кірістіру 15 орнатылып, аралық жең 18 арқылы болтпен 17 қатайтылады.
Серіппе 15 парақтан тұрады. Көктемнің тамыр жапырағы қимасы тікбұрышты, ал қалғандары Т-тәрізді. Бұл оның сипаттамаларын сақтай отырып, көктемнің массасын азайтуға мүмкіндік береді.
Серіппенің ортаңғы бөлігінде жастықша 9 орнатылады, ол арқылы серіппе алдыңғы оське екі баспалдақпен 11 бекітіледі. Қабаттаудың бірінші парақтың ойығына енгізілген штамптауы бар.
Әрбір серіппелі жапырақ өзінің шығыңқы жағымен астыңғы жапырақтың ойығына енеді, ал соңғы жапырақтың шығыңқы бөлігі алдыңғы ось арқалығына өз кезегінде бекітілген амортизатор кронштейнінің 8 сәйкес ойығына енеді.
Бүйірлік ығысудан серіппелі парақтар қосымша қысқыштармен 19 ұсталады.
Алдыңғы суспензияның қосымша серпімді элементі раманың бүйір элементіне болттармен бекітілген резеңке буфер 10 болып табылады. Ол суспензияның жүруін шектейді және серіппенің беріктігін арттырады.
Буфер болмаған жағдайда серіппенің төзімділігі үш есе азаяды.
6X6 дөңгелегі бар кросс көліктерінің алдыңғы суспензиясында әр серіппе үшін екі буфер қолданылады.
Серіппенің тербелістері оның парақтары арасындағы үйкелістің әсерінен баяу ылғалданады.
Тербелістерді тезірек сөндіру және серіппелердің беріктігін арттыру үшін алдыңғы суспензияға амортизаторлар орнатылады.
Амортизаторлардың жұмыс істеу принципі - вагонның рамасының және серіппейтін бөліктерінің салыстырмалы қозғалыстарының нәтижесінде сұйықтық амортизатордың бір қуысынан екіншісіне шағын ағынды секциялар арқылы тербелмелі қозғалыстардың энергиясын сіңіреді.
Амортизаторлар арнайы сұйықтықпен толтырылады, оның тұтқырлығы қоршаған ортаның температурасына байланысты аз өзгереді.
Раманың тербелмелі қозғалысын екі қозғалыстан тұратын ретінде көрсетуге болады: рама мен ось жақындаған кездегі серіппенің қысу жүрісі және рама мен ось алшақтайтын кездегі кері серпіліс.
Екі әрекетті амортизатор діріл энергиясын кері серпілу кезінде де, қысу кезінде де жұтады.
Қысу кезінде амортизатор жасаған қарсылық кері серпілу қарсылығынан шамамен үш есе аз, өйткені амортизатор кері серпіліс кезінде негізінен суспензияның еркін тербелістерін әлсіретуі және бір уақытта серіппелердің қаттылығын арттырмауы керек.
Өзекшеге 19 гайкамен бекітілген поршень 14 амортизатор сұйықтығымен толтырылған жұмыс цилиндрінде 18 қозғалады.
Поршеньде диаметрі әртүрлі екі шеңбер бойымен біркелкі орналасқан екі қатар өтетін тесіктер бар.
Үлкен шеңбер бойымен орналасқан тесіктер конустық серіппемен басылған айналма клапанның 5 табақшасымен жоғарыдан жабылады.
Кіші шеңберде орналасқан саңылаулар төменнен орамды серіппемен 8 басылған кері бұрылатын демпфер дискілермен 7 жабылады.
Бағыттауышта 19 жылжиды 20. Өзекшені тығыздау сальник 21, резеңке сальник 3, киіз сальниктері 24 арқылы жүзеге асырылады.
Салғыш 3 корпусқа (торға) 23 орналастырылады және шайба арқылы конустық серіппемен 22 престеледі. Салғышты 3 ластанудан және шаңнан қорғау үшін киізден жасалған сальниктер орнатылады.
Салғыштың 3 жұмысын жеңілдету және оның сенімділігін арттыру үшін бағыттағышта А саңылаулары бар, олар арқылы өзек пен бағыттағыш арасындағы саңылау арқылы сіңген сұйықтық резервуарға ағызылады, соның нәтижесінде сальниктегі сұйықтық қысымы төмендейді.
Резервуар сальникпен 4 тығыздалған, ал цилиндрден шыққан кезде штанганың беті қабықпен зақымданудан қорғалған.
Саңылаудың гайкасымен 2 өзек безі мен денесі басылады.
Цилиндрдің төменгі бөлігінде корпустан, конустық серіппемен басылған қалқымалы айналма клапаннан 9, цилиндрлік серіппемен басылған дискілі қысу клапандарынан 10 тұратын қысу клапаны бар.
Клапанның корпусында диаметрі әртүрлі шеңберлерде орналасқан саңылаулар 13 бар.
Амортизатор ең үлкен қарсылықты созу кезінде (қайтару инсульт) көрсетеді, бұл кезде вагонның серіппелі бөлігі оның серіппелі бөлігінен алыстап кетеді.
Созылған кезде амортизатор поршенінің үстіндегі сұйықтық қысылады. Айналма клапан 5 жабылады, ал сұйықтық поршеньдегі ішкі тесіктер 15 арқылы босату клапанына 7 ағады.
Орамдық серіппенің күші әсерінен амортизатордың белгілі бір кедергісі пайда болады.
Бұл ретте айналма клапан 9 ашық және саңылаулар 13 арқылы резервуардың қуысынан жұмыс цилиндрінің қуысына қазіргі уақытта штанганың 19 бөлігінің көлеміне тең сұйықтық бөлігін еркін өткізеді. жұмыс цилиндрінен алынады.
Серіппе қысылған кезде амортизатордың поршені төмен жылжиды, айналма клапан 5 ашылады және сұйықтық сыртқы саңылаулар қатары 6 арқылы поршеньдік кеңістікке еркін ағады.
Бұл жағдайда штанганың кіріс бөлігіне тең көлемдегі сұйықтық корпустағы ішкі саңылаулар арқылы резервуарға ығыстырылады, бұрын қысу клапанының 10 серіппесінің 11 кедергісін жеңеді.
Айналма клапан 9 сұйықтық қысымымен жабылады, ал серіппенің 11 күші қысу соққысы кезінде сұйықтықтың ағуы үшін қажетті кедергі жасайды.
Автокөлік шағын кедергілері бар жол бойымен қозғалған кезде суспензия тербелістерінің амплитудасы шамалы, ал амортизатор жасаған қарсылық аз болады.
Бұл жағдайда сұйықтық кері қайтару және қысу клапандарының дроссельдік дискілеріндегі калибрленген тесіктер арқылы ағып кетеді.
Кедір-бұдыр жолдарда суспензияның тербеліс амплитудасы артады, ал амортизатор автомобильдің тербелуіне жол бермеу үшін көбірек қарсылықты қамтамасыз етуі керек.
Поршеньдік жүріс жылдамдығының ұлғаюына байланысты сұйықтықтың қысымы артады, демек, амортизатормен дамыған күш.
Тегіс және күрт сығымдау және кері серпілу кезінде де соққы энергиясы амортизатормен жұтылады, бұл суспензия тербелістерінің жылдам сөндірілуіне әкеледі.
КамАЗ-53212 автокөліктерінің алдыңғы аспасында сонымен қатар ілінісуге қарсы жолақ бар, ол суспензияның бұрыштық қаттылығын арттырады, автомобильдің серіппелі бөлігінің домалау бұрышын азайтады және қозғалыс кезінде автомобильдің тұрақтылығын арттырады.
Ортаңғы бөліктегі тұрақтандырғыштың 7-шыбығы (3. сурет) қыстырғыштармен, төсемдермен және баспалдақтармен резеңке мойынтіректерде алдыңғы осьтің арқалығына бекітілген.
Штанга тіректері 2 раманың бүйірлік элементтеріне орнатылған кронштейндерге бұрылмалы түрде қосылған. Тірек жақтауының кронштейндері де айналмалы түрде жалғанған.
Бір уақытта дөңгелектерді көтеріп, біркелкі емес жолды соғу, штанга клиптерде еркін айналады және тұрақтандырғыш жұмыс істемейді.
Автокөлік рамасының бүйірлік орамымен тіректер тік жазықтықта бір-біріне қатысты ауысады және штанга бұралып, жақтаудың жолға қатысты еңкейуіне жол бермейді.