Die Aufhängung ist eine Kombination aus Führungsvorrichtungen und elastischen Elementen, die die Räder mit dem Rahmen verbinden;

- dient dazu, die Stabilität und Laufruhe des Autos zu gewährleisten, da es die von den Rädern wahrgenommenen Stöße von Straßenunebenheiten dämpft, es ist auch so konzipiert, dass es alle Kräfte und Momente überträgt, die zwischen den Rädern und dem Fahrzeugrahmen wirken .

Die Vorderradaufhängung von KamAZ-Fahrzeugen ist blattfederabhängig, bei der die durch Straßenunebenheiten verursachte Bewegung eines Rads auf das andere Rad übertragen wird; auf Blattfedern hergestellt.

Das elastische Element der Aufhängung ist eine Feder.

Es dämpft nicht nur die von den Rädern des Autos wahrgenommenen Stöße aufgrund von Straßenunebenheiten, sondern dient auch als Führung zur Vorderachse und überträgt Traktions- und Bremskräfte von den Rädern auf den Rahmen des Autos.

Federn werden aus gebogenen Stahlblechen unterschiedlicher Länge zusammengesetzt (je höher das Blech ist, desto länger ist es).

Das Blatt mit der größten Länge wird Wurzel genannt.

KAMAZ-Vorderradaufhängung

Die Vorderachse ist an zwei Federn mit den Haltern 5 und 13 (Abb.) an den Rahmenholmen aufgehängt (Abb.).

Das vordere Ende der Feder wird mit Hilfe der Öse 1 und dem Stift 7 mit der Halterung 5 des Rahmens verbunden.

Das abnehmbare Ohr 1 ist am Hauptblatt der Feder mit einem Bolzen 2 und einer Auflage 22 befestigt, die mit zwei Bolzen 21 am Ohr befestigt ist. Eine Hülse 3 wird in das Ohr gedrückt.

Stift 7, der das Ohr mit der Halterung verbindet, ist mit zwei Schrauben 6 befestigt.

Die Finger werden durch den Schmiernippel 4 geschmiert.

Das hintere Ende der Feder gleitet und ruht durch die auf das Wurzelblech genietete Auskleidung 12 auf einem austauschbaren Cracker 14, der sich auf der Halterung befindet.

Um die Wände der Halterung 13 vor Verschleiß zu schützen, sind Einsätze 15 an den Fingern 16 der Cracker angebracht, die mit einer Schraube 17 durch die Abstandshülse 18 festgezogen werden.

Die Feder besteht aus 15 Blättern.

Das Wurzelblatt der Feder ist rechteckig, der Rest T-förmig. Dadurch können Sie die Masse der Feder reduzieren und gleichzeitig ihre Eigenschaften beibehalten.

Im mittleren Teil der Feder ist ein Polster 9 eingebaut, durch das die Feder mit zwei Leitern 11 an der Vorderachse befestigt ist. Das Overlay hat eine Prägung, die in die Aussparung des ersten Blattes passt.

Jedes Blatt der Feder tritt mit seinem Vorsprung in die Aussparung des darunterliegenden Blattes ein, und der Vorsprung des letzten Blattes tritt in die entsprechende Aussparung der Stoßdämpferhalterung 8 ein, die wiederum am Vorderachsträger befestigt ist.

Die Federbleche werden zusätzlich durch Klemmen 19 gegen seitliches Verschieben gehalten.

Ein zusätzliches elastisches Element der Vorderradaufhängung ist ein Gummipuffer 10, der mit dem Rahmenlängsträger verschraubt ist. Es begrenzt den Federweg und erhöht die Haltbarkeit der Feder.

Ohne Puffer reduziert sich die Haltbarkeit der Feder um den Faktor drei.

In der Vorderradaufhängung von Geländefahrzeugen mit 6X6-Radanordnung werden zwei Puffer für jede Feder verwendet.

Um die Wände der Halterung 13 vor Verschleiß an den Fingern 16 zu schützen, sind Cracker und Einsätze 15 eingebaut, die durch eine Schraube 17 durch eine Abstandshülse 18 zusammengezogen werden.

Die Feder besteht aus 15 Blättern. Das Wurzelblatt der Feder hat einen rechteckigen Querschnitt und der Rest ist T-förmig. Dadurch können Sie die Masse der Feder reduzieren und gleichzeitig ihre Eigenschaften beibehalten.

Im mittleren Teil der Feder ist ein Polster 9 eingebaut, durch das die Feder mit zwei Leitern 11 an der Vorderachse befestigt ist. Das Overlay hat eine Prägung, die in die Aussparung des ersten Blattes passt.

Jedes Blatt der Feder tritt mit seinem Vorsprung in die Aussparung des darunterliegenden Blattes ein, und der Vorsprung des letzten Blattes tritt in die entsprechende Aussparung der Stoßdämpferhalterung 8 ein, die wiederum am Vorderachsträger befestigt ist.

Die Federbleche werden zusätzlich durch Klemmen 19 gegen seitliches Verschieben gehalten.

Ein zusätzliches elastisches Element der Vorderradaufhängung ist ein Gummipuffer 10, der mit dem Rahmenlängsträger verschraubt ist. Es begrenzt den Federweg und erhöht die Haltbarkeit der Feder.

Ohne Puffer reduziert sich die Haltbarkeit der Feder um den Faktor drei.

In der Vorderradaufhängung von Geländefahrzeugen mit 6X6-Radanordnung werden zwei Puffer für jede Feder verwendet.

Die Schwingungen der Feder werden langsam gedämpft, da sie durch Reibung zwischen ihren Blättern gedämpft werden.

Um Vibrationen schneller zu dämpfen und die Haltbarkeit der Federn zu erhöhen, sind Stoßdämpfer in der Vorderradaufhängung verbaut.

Das Funktionsprinzip von Stoßdämpfern besteht darin, dass infolge relativer Bewegungen des Rahmens und der ungefederten Teile des Autos die Flüssigkeit durch kleine Strömungsabschnitte von einem Hohlraum des Stoßdämpfers zum anderen destilliert wird und die Energie absorbiert oszillierende Bewegungen.

Stoßdämpfer sind mit einer speziellen Flüssigkeit gefüllt, deren Viskosität sich je nach Umgebungstemperatur kaum verändert Umgebung.

Die oszillierende Bewegung des Rahmens kann als aus zwei Bewegungen bestehend dargestellt werden: dem Kompressionshub der Feder, wenn sich Rahmen und Achse annähern, und dem Rückprallhub, wenn sich Rahmen und Achse voneinander entfernen.

Doppeltwirkender Stoßdämpfer absorbiert sowohl Zug- als auch Druckschwingungen.

Der vom Federbein beim Einfedern erzeugte Widerstand ist etwa dreimal geringer als der Zugstufenwiderstand, da das Federbein hauptsächlich die freien Schwingungen der Aufhängung beim Zugstufen dämpfen muss und nicht gleichzeitig die Steifigkeit der Federn erhöhen muss Zeit.

Stoßdämpfer der KAMAZ-Vorderradaufhängung

Der Kolben 14, der mit einer Mutter an der Stange 19 befestigt ist, bewegt sich in dem mit Stoßdämpferflüssigkeit gefüllten Arbeitszylinder 18.

Der Kolben hat zwei Reihen von Durchgangslöchern, die gleichmäßig entlang zweier Kreise mit unterschiedlichen Durchmessern verteilt sind.

Die Löcher entlang des größeren Kreises werden von oben durch die Bypass-Ventilplatte 5 verschlossen, die von einer konischen Feder gedrückt wird.

Die auf dem kleineren Kreis befindlichen Löcher werden von unten durch die Zugstufendämpferscheiben 7 blockiert, die von der Schraubenfeder 8 gedrückt werden.

Stange 19 bewegt sich in Führung 20. Die Abdichtung der Stange erfolgt durch Stopfbüchse 21, Gummistopfbüchse 3, Filzstopfbüchse 24.

Die Stopfbüchse 3 ist in das Gehäuse (Käfig) 23 eingesetzt und wird durch eine Kegelfeder 22 durch die Scheibe gedrückt. Um die Stopfbüchse 3 vor Schmutz und Staub zu schützen, sind Filzstopfbüchsen eingebaut.

Um den Betrieb der Stopfbuchse 3 zu erleichtern und ihre Zuverlässigkeit zu erhöhen, gibt es Löcher A in der Führung, durch die die Flüssigkeit, die durch den Spalt zwischen dem Schaft und der Führung gesickert ist, als Ergebnis in den Tank abgelassen wird wodurch der Flüssigkeitsdruck auf die Stopfbuchse reduziert wird.

Der Vorratsbehälter ist mit Stopfbüchse 4 abgedichtet, und die Oberfläche der Stange beim Austritt aus dem Zylinder ist durch eine Ummantelung vor Beschädigung geschützt.

Die Stopfbuchse und der Körper werden mit einer Mutter 2 des Tanks gepresst.

Am Boden des Zylinders befindet sich ein Kompressionsventil, bestehend aus einem Körper, einem Teller-Umgehungsventil 9, das von einer konischen Feder gedrückt wird, und Teller-Kompressionsventilen 10, die von einer zylindrischen Feder gedrückt werden.

Der Ventilkörper hat Löcher 13, die in Kreisen mit unterschiedlichen Durchmessern angeordnet sind.

Ein Stoßdämpfer übt im gedehnten Zustand (Zugstufe) den größten Widerstand aus, wenn sich der gefederte Teil des Fahrzeugs von seinem ungefederten Teil wegbewegt.

Bei Dehnung erfährt die Flüssigkeit über dem Stoßdämpferkolben eine Kompression. Das Umgehungsventil 5 schließt und die Flüssigkeit fließt durch die Innenlöcher 15 im Kolben zum Ablassventil 7.

Durch die Kraft der Spiralfeder entsteht ein gewisser Dämpferwiderstand.

Gleichzeitig ist das Umgehungsventil 9 geöffnet und strömt frei durch die Löcher 13 aus dem Hohlraum des Reservoirs in den Hohlraum des Arbeitszylinders ein Teil der Flüssigkeit, der gleich dem Volumen dieses Teils der Stange 19 ist die gerade aus dem Arbeitszylinder abgezogen wird.

Beim Zusammendrücken der Feder bewegt sich der Stoßdämpferkolben nach unten, das Bypassventil 5 öffnet und die Flüssigkeit strömt ungehindert durch die äußere Lochreihe 6 in den Überkolbenraum.

In diesem Fall wird die Flüssigkeit in einem Volumen, das dem Eingangsteil der Stange entspricht, durch die Innenlöcher im Gehäuse in den Tank gedrückt, nachdem sie zuvor den Widerstand der Feder 11 des Kompressionsventils 10 überwunden hat.

Das Umgehungsventil 9 wird durch Flüssigkeitsdruck geschlossen, und die Kraft der Feder 11 erzeugt den notwendigen Widerstand, damit die Flüssigkeit während des Kompressionshubs fließen kann.

Wenn sich das Auto auf einer Straße mit kleinen Hindernissen bewegt, ist die Amplitude der Aufhängungsschwingungen unbedeutend und der vom Stoßdämpfer erzeugte Widerstand gering.

In diesem Fall fließt die Flüssigkeit durch die kalibrierten Löcher in den Drosselscheiben der Zug- und Druckstufenventile.

Auf unebenen Straßen nimmt die Schwingungsamplitude der Aufhängung zu, während der Stoßdämpfer mehr Widerstand leisten muss, um ein Aufschaukeln des Fahrzeugs zu verhindern.

Aufgrund der Erhöhung der Hubgeschwindigkeit des Kolbens steigt der Flüssigkeitsdruck und folglich die vom Stoßdämpfer entwickelte Kraft.

Sowohl bei sanften als auch bei scharfen Druck- und Zugstufen wird die Aufprallenergie vom Stoßdämpfer absorbiert, was zu einer schnellen Dämpfung von Aufhängungsvibrationen führt.

Die Vorderradaufhängung von KamAZ-53212-Fahrzeugen hat auch einen Stabilisator, der die Winkelsteifigkeit der Aufhängung erhöht, den Rollwinkel des gefederten Teils des Autos verringert und die Stabilität des Fahrzeugs beim Fahren erhöht.

KAMAZ-Vorderradaufhängung

Stange 7 (Abb. 3.) des Stabilisators im Mittelteil ist am Vorderachsträger in Gummilagern mit Schellen, Polstern und Trittleitern befestigt.

Langhantelständer 2 Kugeln Nirno verbunden mit Halterungen, die an den Längsträgern des Rahmens montiert sind. Die Regalrahmenhalterungen sind ebenfalls schwenkbar verbunden.

Wenn Sie die Räder anheben und auf eine unebene Straße fahren, dreht sich die Stange frei in den Clips und der Stabilisator funktioniert nicht.

Wenn der Fahrzeugrahmen seitlich geneigt wird, bewegen sich die Gestelle relativ zueinander in einer vertikalen Ebene und die sich drehende Stange verhindert, dass der Rahmen relativ zur Straße kippt.