La suspensión trasera de los vehículos de tres ejes se equilibra sobre dos resortes.

Con una suspensión de este tipo, los ejes intermedio y trasero oscilan con respecto al eje del equilibrador

En este caso, los resortes perciben únicamente la gravedad del carro, otras fuerzas y momentos se transmiten por empuje y varillas de chorro.

La suspensión de equilibrio de los ejes intermedio y trasero del KamAZ-5320 se muestra en la Fig. 1

Las varillas articuladas entre los puentes y el marco forman un eslabón de suspensión en paralelogramo

Equilibrador de suspensión trasera Kamaz

En los soportes unidos a los largueros del bastidor, los soportes del dispositivo de equilibrio se fijan con espárragos y tuercas, en los que se presiona el eje.

Una zapata se puede girar sobre el eje en dos bujes de bronce, que se evita el desplazamiento axial mediante una tuerca partida apretada con un perno.

La mitad de un resorte semielíptico invertido se une al zapato con escaleras de tijera con una superposición.

Los extremos de los resortes están montados sobre soportes.

Cuando los resortes se comban, sus extremos se deslizan en los soportes.

Cuando los ejes se mueven hacia abajo, los resortes se mantienen en su lugar con los dedos.

Tanque Pivot

Las fuerzas de empuje y los momentos de reacción se transmiten al marco mediante seis varillas de reacción. Las varillas de chorro de las bisagras son autoajustables.

Los pasadores de bolas de las bisagras se colocan entre los casquillos esféricos 5 y 7. Para sellar la bisagra contra fugas de lubricante y entrada de suciedad, se instala un sello mecánico 8

Según la distancia entre los centros de los orificios de las puntas, las varillas de chorro se dividen en cuatro grupos selectivos. Las varillas de grupos adyacentes pueden diferir en longitud en 0,6...1,2 mm.

Los brazos de suspensión inferiores tienen un grupo, porque con una combinación desfavorable de tamaños, es posible instalar los ejes intermedio y trasero en ángulo entre sí, lo que aumenta el consumo de combustible y provoca un mayor desgaste de los neumáticos.

La instalación de las barras de suspensión superiores en grupos no está regulada. La marca de grupo se aplica en la cabeza de la punta de la varilla y se cierra con un sello de bisagra.

La suspensión distribuye uniformemente las cargas entre los ejes intermedio y trasero, y pueden moverse hacia arriba y hacia abajo de forma independiente como resultado de la rotación de las zapatas.

La posibilidad de distorsiones transversales angulares relativas de los puentes cuando el automóvil se desplaza por caminos irregulares se debe al deslizamiento de los extremos de los resortes en los soportes.

Equilibrador de suspensión trasera Kamaz

La suspensión trasera de los automóviles KamAZ-53212, -54112, -5511, a diferencia de otros automóviles, tiene un dispositivo de equilibrio con un eje (Fig. 4), que también actúa como un acoplador equilibrador.

Suspensión trasera de KamAZ-53212, -54112, -5511

Los muelles de esta suspensión están reforzados y se componen de 14 láminas en lugar de 9.

La primera, segunda, tercera y última hoja de este resorte son rectangulares, las hojas restantes tienen forma de T.

Se utilizan escaleras de tijera reforzadas 2 para montar el resorte en el zapato.

En los vehículos KamAZ-4310, las tuercas de las escaleras de resorte traseras están bloqueadas contra el aflojamiento automático mediante contratuercas.