El motor consta de un cigüeñal y mecanismos de distribución de gas, así como sistemas de refrigeración, lubricación, potencia y control, y arranque

Con la ayuda de un mecanismo de manivela, el movimiento alternativo de los pistones en los cilindros se convierte en movimiento de rotación del cigüeñal.

Motor KAMAZ-740.10 (modelo básico) - sección transversal: 19 - filtro de aceite de flujo total; 20 - boca de llenado de aceite; 21 - indicador de nivel de aceite en el cárter del motor; 22 - filtro de aceite centrífugo; 23 - caja de termostato; 24 - cáncamo delantero; 25 - compresor; 26 - bomba de dirección asistida; 27 - cáncamo trasero; 28 - tubo de drenaje izquierdo; 29 - antorcha de vela; 30 - conducto de entrada de aire izquierdo; 31 - boquilla; 32 - soporte de montaje de boquillas; 33 - tubo colector de escape; 34 - colector de escape

El mecanismo de distribución de gas abre y cierra rápidamente las válvulas, lo que permite que entre aire en los cilindros y que los gases de escape salgan de los cilindros.

Motor KAMAZ-740.10 (modelo básico) - sección longitudinal; 1 - generador; 2 - bomba de combustible de baja presión; 3 – bomba de combustible manual; 4 - bomba de combustible de alta presión; 5 - embrague de avance de inyección automática de combustible; 6 - acoplamiento de accionamiento de la mitad del accionamiento de la bomba de combustible de alta presión; 7 - tubo de conexión para conductos de entrada de aire; 8 - filtro de combustible fino; 9 - árbol de levas; 10 - volante; 11 - carcasa del volante; 12 - tapón de drenaje; 13 - cárter de aceite; 14 - cigüeñal; 15 - bomba de aceite; 16 - eje de transmisión del acoplamiento hidráulico; 17 - polea impulsora del generador; 18 - aspas del ventilador

El sistema de refrigeración mantiene las condiciones térmicas requeridas del motor.

El sistema de lubricación suministra aceite a las piezas del motor que se frotan para reducir la fricción y el desgaste.

El sistema de energía limpia y suministra aire y combustible a los cilindros y, con la ayuda de un regulador, regula automáticamente el flujo (suministro) de combustible hacia la cámara de combustión dependiendo de la carga del motor.

El sistema de arranque diésel es necesario para girar el cigüeñal durante el arranque.

Aquí describiremos un conjunto de componentes de los motores KamAZ-740.10, KamAZ-7403.10 y KamAZ-7409.10, y explicaremos el diagrama de funcionamiento y el principio de funcionamiento de sus mecanismos y sistemas.

El motor KamAZ-740.10 (Fig. 1) es un motor diésel de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, con una disposición de ocho cilindros en forma de V; es la base para todas las modificaciones de motor de la marca.

El motor KamA3 - 7403.10 (Fig. 2) tiene mayor potencia debido al uso de sobrealimentación de turbina de gas, en la que parte de la energía de los gases de escape se utiliza para comprimir el aire y forzarlo a entrar en los cilindros.

Vista general del motor turboalimentado KamAZ-7403.10: 1 - tubo de conexión; 2 - bomba de combustible de alta presión modelo 334; 3, 5 - conductos de aire; 4, 7 - turbocompresores; 6 - tubería; 8 - colector de escape modelo 271; 9 - boquilla

Gas-diesel 7409.10 (Fig. 3) puede funcionar tanto con gas natural con su encendido mediante una dosis piloto de combustible diesel, como con combustible diesel en modo diesel.

Vista general del motor KamAZ-7409.10 (gas diesel): 1 - tubo de conexión; 2.10 - conductos de entrada de aire; 3 - bomba de combustible de alta presión modelo 335; 4 - filtro de aire de compresor individual; 5 - reductor de baja presión. 6 - electroválvula con filtro; 7 - accionamiento de control con dispensador de gas; 8 - dispensador de gas. 9 - batidora; 11 - variador de control del controlador de velocidad

Los principales datos de diseño y parámetros de los motores se dan en las especificaciones técnicas (los valores se dan entre paréntesis cuando el motor está funcionando en modo diésel).

Características técnicas de los motores KamAZ

Modelo 740.10

  • Número de compases 4
  • Número de cilindros 8

Disposición del cilindro en forma de V, ángulo de inclinación de 90°

Orden de funcionamiento del cilindro 1—5—4—2—6—3—7—8

El sentido de giro del cigüeñal es correcto

Diámetro del cilindro y carrera del pistón 120x120 mm

Volumen de trabajo 10,85 l

Relación de compresión 17

Potencia nominal 154 kW

Par máximo 637 Nm

Velocidad de rotación del cigüeñal, rpm:

  • - nominal 2600
  • - al par máximo (1600-1800)
  • - en modo inactivo como mínimo, no más de 600
  • - lo mismo, máximo, no más de 2930

Sincronización de válvulas de admisión:

  • - apertura 13° hacia E. m.t.
  • - cerrando 49° después del n. m.t.

Igual que la válvula de admisión:

  • - descubrimiento 66° a.C. m.t.
  • - cerrando 10° después de c. m.t.

Presión de aceite en un motor caliente, kPa:

  • - a una velocidad nominal de 400-550
  • - a una velocidad de rotación mínima en modo inactivo, al menos 100

Modelo de boquilla 33-01

Bomba de alta presión de combustible modelo 33-02

Modelo 7403.10

Número de compases 4

Número de cilindros 8

Disposición del cilindro en forma de V, ángulo de inclinación de 90°

Orden de funcionamiento del cilindro 1—5—4—2—6—3—7—8

El sentido de giro del cigüeñal es correcto

Diámetro del cilindro y carrera del pistón 120x120 mm

Volumen de trabajo 10,85 l

Relación de compresión 16

Potencia nominal, kW 191

Par máximo, Nm 785

Velocidad de rotación del cigüeñal, rpm:

  • - Nominal 2600
  • - con par máximo 1600-1800
  • - en modo inactivo como mínimo, no más de 600
  • - lo mismo, máximo, no más de 2930

Sincronización de válvulas de admisión:

  • - Apertura 13° hacia E. m.t.
  • - cerrando 49° después del n. m.t.

Igual que la válvula de admisión:

  • - descubrimiento 66° a.C. m.t.
  • - cerrando 10° después de c. m.t.

Presión de aceite en un motor caliente, kPa:

  • - a una velocidad nominal de 400-550
  • - a una velocidad de rotación mínima en modo inactivo, al menos 100

Boquilla modelo 271

Bomba de combustible de alta presión modelo 334

Modelo 7409.10

Número de compases 4

Número de cilindros 8

Disposición del cilindro en forma de V, ángulo de inclinación de 90°

Orden de funcionamiento del cilindro 1—5—4—2—6—3—7—8

El sentido de giro del cigüeñal es correcto

Diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm 120x120

Volumen de trabajo, l 10,85

Relación de compresión 17

Potencia nominal, kW 154

Par máximo, Nm 637

Velocidad de rotación del cigüeñal, rpm:

  • - nominal 2550 (2600)
  • - con par máximo 1300-1800
  • - en modo inactivo como mínimo, no más de 600
  • - lo mismo, máximo, no más de 2930

Sincronización de válvulas de admisión:

  • - apertura 13° hacia E. m.t.
  • - cerrando 49° después del n. m.t.

Igual que la válvula de admisión:

  • - descubrimiento 66° a.C. m.t.
  • - cerrando 10° después de c. m.t.

Presión de aceite en un motor caliente, kPa:

  • - a una velocidad nominal de 400-550
  • - a una velocidad mínima en modo inactivo, al menos 100

Modelo de boquilla 33-01

Bomba de alta presión de gasolina modelo 335

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