Precalentador PZhD-30 de coche Kamaz
Los dispositivos eléctricos del precalentador están diseñados para realizar las siguientes funciones: la bobina de inducción 2 (figura) con un interruptor de transistor genera un alto voltaje
y crea una chispa en la bujía 3:
- el botón 6 enciende el calentador de combustible en el circuito de alimentación; el calentador 5 calienta el combustible que ingresa a la boquilla;
- La válvula solenoide de combustible 4 abre y cierra el suministro de combustible al inyector;
- motor eléctrico 1 acciona la unidad de bomba.
El motor eléctrico 1 de la unidad de bombeo, que consume alta corriente, se alimenta a través del contactor 8. Esto permite el uso de un interruptor de baja corriente 7, que tiene dimensiones generales relativamente pequeñas.
El calentador se enciende en la siguiente secuencia: las baterías se conectan a la red presionando el botón de apagado remoto de tierra, luego se mueve la manija del interruptor 7 a la posición III y se presiona el botón 6.
Esto enciende el motor eléctrico 1 (modo de purga) y energiza el calentador de combustible eléctrico 5.
La energía de la batería se suministra al contactor a través del circuito: baterías "-)-" - terminales AM y VK del interruptor 7 - bobinado del contactor 8 - baterías "-".
En este caso, el contactor 8 se activa, proporcionando el paso de corriente a través de los devanados del motor eléctrico 1, a lo largo del circuito:
- Baterías "+"
- : terminal AM del interruptor 7
- —contactos cerrados del contactor 8
- — devanados del motor 1
- — "—" pilas.
Cuando se enciende el motor eléctrico, la caldera del calentador se purga con aire.
El calentador eléctrico 5 es alimentado por el circuito: "+" baterías - terminal AM del interruptor 7 - contactos cerrados del contactor 8 - contactos cerrados del botón 6 - calentador 5 - "-" de las baterías.
El botón 6 se mantiene pulsado en función de la temperatura ambiente: durante 30 s a -30 °C, 60 s a -40 °C y hasta 90 s a -50 °C.
La manija del interruptor se mueve luego a la posición I (modo de inicio). Esto encenderá el motor eléctrico 1, la válvula electromagnética de combustible 4, el interruptor de transistor 2 y la bujía 3.
Circuito de alimentación válvula 4: baterías "+" - bornes AM y cortocircuito del interruptor 7 - bobinado válvula 4 - baterías "-".
La válvula 4 se abre y pasa combustible al inyector.
Circuito de alimentación del interruptor de transistor 2:
- Baterías "+"
- —terminales AM y CT del interruptor 7
- - Interruptor 2
- — "—" pilas.
El conmutador genera una corriente de alto voltaje, que se alimenta a la vela 3. Se forman chispas en la vela
La bomba de combustible bombea combustible a través de la válvula abierta 4 hacia el inyector.
El combustible atomizado se mezcla con el aire que ingresa al quemador a través del remolino y se enciende desde la vela.
Se oye un zumbido cuando se quema el combustible.
La manija del interruptor 7 se mantiene en la posición I durante no más de 30 s.
Tan pronto como aparece un zumbido en la caldera, se libera y automáticamente toma la posición II, el modo principal de funcionamiento del calentador.
Esto encenderá el motor eléctrico / y la válvula 4, cuyos circuitos eléctricos se discutieron anteriormente.
El encendido de la mezcla combustible en la posición II de la palanca del interruptor 7 se produce a partir de la llama.
Esquema equipo eléctrico calentador
Calefacción
Esquema de funcionamiento del precalentador
Especificaciones del calentador
Tipo: PZhD-30
Producción de calor, kJ/h (kcal/h): 108857(26000)
Combustible: utilizado para el motor
Consumo combustible, kg/h: 4,5
Encendido de combustible: con una bujía eléctrica de un interruptor de transistor con una bobina de encendido TK107
Tiempo de funcionamiento de la vela, s: 30
Precalentador de combustible: bujía eléctrica pin 200W
Vela de alto voltaje: CH-423, chispa eléctrica
Interruptor de alta tensión: TK 107, transistorizado
Válvula solenoide: MKT-4
Motor calentador: ME 252, potencia 180 W
Contactor circuito motor: KT 127
Relé calentador de combustible: 11.3704.000
Interruptor de modo de funcionamiento: VK354
Fusible: uno para 30 A, PRZ térmico bimetálico. Protege los circuitos de alimentación de los equipos eléctricos del precalentador
Mantenimiento estacional del precalentador (servicio C) en otoño:
Fije la unidad de bomba, el intercambiador de calor, las tuberías, la tubería de salida del precalentador.
- El par de apriete de los pernos de montaje de la unidad de bombeo es de 44-53 Nm (4,5-5,4 kgf-m);
- El par de apriete de los pernos de montaje del intercambiador de calor es de 44-53 Nm (4,5-5,4 kgf-m);
- El par de apriete de los tornillos M10 de la tubería es de 44-53 Nm (4,5-5,4 kgf-m); tornillos del tubo de escape - 15-25 Nm (1,5-2,5 kgf-m).
Enjuague los canales y filtros de la válvula solenoide, válvula del tanque de combustible del calentador, inyector del precalentador, limpie los electrodos del enchufe del precalentador, la cámara de combustión y el tubo del intercambiador de calor, verifique el funcionamiento del precalentador, solucione los problemas (en otoño).
Antes de lavar, desmonte el intercambiador de calor, elimine los depósitos de carbón.
Lavar los filtros de la electroválvula en queroseno, la boquilla en acetona y el resto de piezas en gasóleo.
El funcionamiento normal del precalentador está determinado por el zumbido uniforme de la combustión en el intercambiador de calor y la salida de los gases de escape sin humo ni llama abierta.
Si es necesario, ajuste el flujo de combustible con la válvula reductora de presión de la bomba de combustible haciendo lo siguiente:
- - desenrosque la tuerca ciega de la bomba de combustible; afloje la contratuerca del tornillo de ajuste;
- - girando el tornillo de ajuste hacia la derecha (aumenta el suministro de combustible) o hacia la izquierda (disminuye el suministro de combustible), ajuste el modo de funcionamiento del calentador.
Después de ajustar, bloquee el tornillo de ajuste con una contratuerca y atornille la tuerca ciega.
Para garantizar el funcionamiento normal del calefactor, ajuste el suministro de combustible cuando la temperatura ambiente esté por debajo de cero.
Después de lavar el automóvil o cruzar el vado en la estación fría, elimine el agua que haya entrado en la ruta de aire del ventilador encendiendo la unidad de bomba durante 3-4 minutos (coloque el interruptor en la posición III, después de desconectar el cable que va al calentador de combustible eléctrico)
Posibles fallos de funcionamiento del precalentador y métodos de eliminación
Fallo
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
El calefactor no arranca
- No hay voltaje en el circuito de alimentación del calentador, la polaridad de la conexión de la batería está invertida
Comprobar fusibles, cableado, polaridad
- Colector o escobillas del motor del ventilador defectuosos
Reemplazar motor o escobillas
- Circuito abierto del motor eléctrico de la bomba de circulación
Comprueba el funcionamiento de la bomba conectándola directamente a la batería
Sin encendido, la unidad de control se apaga automáticamente
- Falta de combustible
Repostar combustible
- Combustible "congelado" en tuberías (a baja temperatura)
Llene con el combustible recomendado.
Sople las tuberías, limpie el filtro
- La bomba de combustible no suministra combustible
Revise la transmisión, reemplace la bomba
- La electroválvula no abre
Revise las conexiones eléctricas de la válvula, reemplace la válvula solenoide. Compruebe el fusible térmico (pulse su botón)
- Boquilla obstruida
Reemplazar boquilla
- Sin tensión de encendido
Compruebe los cables eléctricos y las conexiones de los enchufes.
Reemplace la unidad de control.
Reemplace la fuente de alimentación de alto voltaje
- Fuga de tuberías (la bomba aspira aire)
Apriete las conexiones de la línea de combustible
- Electrodos de encendido instalados incorrectamente
Ajuste los espacios entre la electricidad odas y boquilla
- Demasiado aire de combustión
Ajuste el suministro de aire con el regulador de entrada de aire
El calefactor no proporciona una combustión de alta calidad
- Exceso de combustible, obstrucción de boquillas
Reemplazar boquilla
Se forma hollín en el escape
- Falta de aire para la combustión (el calefactor echa humo "espeso").
Limpie la entrada de aire de succión.
Ajuste la posición del amortiguador de entrada de aire
- Mala atomización del combustible
Reemplazar boquilla
Reparar subtensión, cambiar escobillas, cambiar motor
- El tubo de escape de gases de escape está doblado o desplazado, obstruido con hollín, suciedad
Reparar o limpiar el tubo de salida, limpiar el intercambiador de calor (tubo de llama y tubo interior del intercambiador)
Se genera humo azul
- Falta de combustible. Boquilla o filtro obstruidos
Limpie o reemplace la boquilla. Limpie el filtro.
- Demasiado aire de combustión.
Ajuste la posición del amortiguador de entrada de aire
El calentador se apaga por el fusible térmico
- Falta de refrigerante en el sistema de refrigeración
Llene el sistema de circulación con refrigerante y elimine las bolsas de aire
- Termostato remoto defectuoso
Reemplazar termostato
- Circulación escasa o nula de refrigerante
Comprobar la correcta conexión y capacidad de servicio de la bomba de circulación
La salida de calor del calentador es insuficiente
- Hollín en la cámara de combustión e intercambiador de calor
Limpia la cámara de combustión y el intercambiador de calor
- Se ha formado sarro en el intercambiador de calor
Descalcificación
El calefactor hace mucho ruido durante el funcionamiento
- El impulsor del ventilador toca la carcasa
Ajuste el espacio entre la carcasa y el impulsor y arréglelo
- Bomba de combustible defectuosa
Reemplazar bomba