Precalentador PZD-30 para KamAZ
El equipo eléctrico del precalentador está diseñado para realizar las siguientes funciones: la bobina de inducción 2 (figura) con un interruptor de transistor genera corriente de alto voltaje
y crea una chispa en la bujía 3:
- el botón 6 enciende el calentador de combustible en el circuito de alimentación; el calentador 5 calienta el combustible que ingresa al inyector;
- La válvula solenoide de combustible 4 abre y cierra el suministro de combustible al inyector;
- El motor eléctrico 1 acciona la unidad de bomba.
El motor eléctrico 1 de la unidad de bombeo, que consume una gran corriente, se alimenta a través de un contactor 8. Esto permite el uso de un interruptor de baja corriente 7, que tiene unas dimensiones totales relativamente pequeñas.
Inicie el calentador en la siguiente secuencia: encienda las baterías a la red presionando el botón de apagado remoto, luego coloque la manija del interruptor 7 en la posición III y presione el botón 6.
En este punto, el motor eléctrico 1 se enciende (modo de purga) y se suministra energía al calentador de combustible eléctrico 5.
La energía de las baterías se suministra al contactor a través del circuito: baterías “+” - terminales AM y BK del interruptor 7 - devanado del contactor 8 - baterías “-”.
Al mismo tiempo, se activa el contactor 8, asegurando el paso de corriente a través de los devanados del motor eléctrico 1, a lo largo del circuito:
- Baterías “+”
- - terminal AM interruptor 7
- - contactos cerrados del contactor 8
- - devanados del motor eléctrico 1
- - baterías “—”.
El motor eléctrico encendido garantiza que la caldera del calentador se purgue con aire.
La energía se suministra al calentador eléctrico 5 a través del circuito: “+” de las baterías - terminal AM del interruptor 7 - contactos cerrados del contactor 8 - contactos cerrados del botón 6 - calentador 5 - “-” de las pilas.
Mantener pulsado el botón 6 en función de la temperatura ambiente: durante 30 s a -30 °C, 60 s a -40 °C y hasta 90 s a -50 °C.
Luego, la manija del interruptor se mueve a la posición “I” (modo de inicio). En este caso, se encenderán el motor eléctrico 1, la válvula electromagnética de combustible 4, el interruptor del transistor 2 y la bujía 3.
Circuito de alimentación de la válvula 4: baterías “+” - terminales AM y cortocircuito del interruptor 7 - devanado de la válvula 4 - baterías “-”.
La válvula 4 se abre y permite que el combustible fluya hacia el inyector.
Circuito de alimentación del interruptor de transistor 2:
- Baterías “+”
- - terminales AM y CT del interruptor 7
- - interruptor 2
- - baterías “—”.
El interruptor genera una corriente de alto voltaje, que se suministra a la bujía 3. Se forman chispas en la bujía
La bomba de combustible fuerza el combustible a través de la válvula abierta 4 hacia el inyector.
El combustible atomizado se mezcla con el aire que ingresa al quemador a través del remolino y se enciende mediante la bujía.
Cuando se quema combustible, se escucha un zumbido.
La palanca del interruptor 7 se mantiene en la posición “I” durante no más de 30 s.
Tan pronto como aparece un zumbido en la caldera, se libera y automáticamente tomará la posición "II", el modo de funcionamiento principal del calentador.
En este caso, se encenderán el motor eléctrico 1 y la válvula 4, cuyos circuitos eléctricos se discutieron anteriormente.
La ignición de la mezcla combustible en la posición “II” de la manija del interruptor 7 se produce mediante la llama del soplete.
Esquema eléctricodel calentador
Calentador
Diagrama de funcionamiento del precalentador
Características técnicas del calentador
Tipo: PZD-30
Capacidad de calefacción, kJ/h (kcal/h): 108857(26000)
Combustible: utilizado para el motor
Consumo de combustible, kg/h: 4,5
Encendido por combustible: bujía eléctrica a partir de un interruptor de transistor con una bobina de encendido TK107
Tiempo de funcionamiento de la vela, s: 30
Precalentador de combustible: bujía eléctrica de 200W
Bujía de alto voltaje: CH-423, chispa eléctrica
Interruptor de alta tensión: TK 107, transistor
Válvula solenoide: MKT-4
Motor eléctrico calefactor: ME 252, potencia 180 W
Contactor circuito motor: KT 127
Relé calentador de combustible: 11.3704.000
Interruptor de modo de funcionamiento: VK354
Fusible: uno de 30 A, termobimetálico PRZ. Protege los circuitos de alimentación de los equipos eléctricos del precalentador
Mantenimiento estacional del precalentador (servicio C) en otoño:
Asegure la unidad de bomba, el intercambiador de calor, las tuberías y el tubo de salida del precalentador.
- El par de apriete de los pernos de montaje de la unidad de bomba es de 44-53 Nm (4,5-5,4 kgf-m);
- El par de apriete de los pernos de montaje del intercambiador de calor es de 44-53 Nm (4,5-5,4 kgf-m);
- El par de apriete de los pernos M10 de la tubería es de 44-53 Nm (4,5-5,4 kgf-m); Pernos del tubo de escape: 15-25 Nm (1,5-2,5 kgf-m).
Lavar los canales y filtros de la electroválvula, el grifo del depósito de combustible del calentador, la boquilla del precalentador, limpiar los electrodos de las bujías del precalentador, la cámara de combustión y el conducto de humos del intercambiador de calor, comprobar el funcionamiento. del precalentador y eliminar averías (en otoño).
Antes del lavado, desmonte el intercambiador de calor y elimine los depósitos de carbón.
Lavar los filtros de las electroválvulas en queroseno, el inyector en acetona y el resto de piezas en gasóleo.
El funcionamiento normal del precalentador está determinado por el zumbido uniforme de la combustión en el intercambiador de calor y la liberación de gases de escape sin humo ni llamas abiertas.
Si es necesario, ajuste el flujo de combustible usando la válvula reductora de presión de la bomba de combustible haciendo lo siguiente:
- - desenrosque la tuerca ciega de la bomba de combustible; afloje la contratuerca del tornillo de ajuste;
- - girando el tornillo de ajuste hacia la derecha (aumenta el suministro de combustible) o hacia la izquierda (disminuye el suministro de combustible), ajuste el modo de funcionamiento del calentador.
Después de completar el ajuste, bloquee el tornillo de ajuste con la contratuerca y atornille la tuerca ciega.
Para garantizar el funcionamiento normal del calentador, ajuste el suministro de combustible cuando la temperatura ambiente sea inferior a cero.
Después de lavar el coche o vadear en la estación fría, elimine el agua que haya entrado en el conducto de aire del ventilador encendiendo la unidad de bomba durante 3-4 minutos (ponga el interruptor en la posición III, después de haber desconectado el cable que va al calentador de combustible eléctrico)
Posibles averías del precalentador y métodos de eliminación
Falla
- Causa del mal funcionamiento
Método de eliminación
El calentador no arranca
- No hay voltaje en el circuito de alimentación del calentador, la polaridad de la conexión de la batería está invertida
Revisar fusibles, cables eléctricos, polaridad de conexión
- El conmutador o las escobillas del motor del ventilador están defectuosos
Reemplazar el motor eléctrico o las escobillas
- Circuito del motor de la bomba de circulación abierto
Comprueba el funcionamiento de la bomba conectándola directamente a la batería
No hay encendido, la unidad de control se apaga automáticamente
- Falta de combustible
Llene de combustible
- Combustible “congelado” en tuberías (a baja temperatura)
Rellene con el combustible recomendado.
Soplar las tuberías, limpiar el filtro
- La bomba de combustible no suministra combustible
Compruebe la transmisión, reemplace la bomba
- La válvula solenoide no abre
Revise las conexiones eléctricas de la válvula, reemplace la válvula solenoide. Revisa el fusible térmico (presiona su botón)
- Boquilla obstruida
Reemplazar el inyector
- Sin voltaje de encendido
Revise los cables eléctricos y las conexiones de los enchufes.
Reemplace la unidad de control.
Reemplace la fuente de voltaje de alto voltaje
- Fuga de tuberías (la bomba aspira aire)
Apriete las conexiones de la línea de combustible
- Los electrodos de encendido están instalados incorrectamente
Ajustar los espacios entre los electrodos y la boquilla
- Demasiado aire de combustión
Ajuste el suministro de aire utilizando la compuerta del tubo de entrada de aire
El calentador no proporciona una combustión de alta calidad
- Exceso de combustible, inyector obstruido
Reemplazar el inyector
Se forma hollín en el escape
- Falta de aire para la combustión (el calentador echa humo “espeso”).
Limpiar el tubo de aire de aspiración.
Ajustar la posición de la trampilla de entrada de aire
- Mala atomización del combustible
Reemplazar el inyector
Eliminar baja tensión, sustituir escobillas, sustituir motor eléctrico
- El tubo de salida de gases de escape está doblado o desplazado, obstruido con hollín, suciedad
Corregir o limpiar el tubo de salida, limpiar el intercambiador de calor (tubo de llama y tubo interior del intercambiador de calor)
Se produce humo azul
- Falta de combustible. Boquilla o filtro obstruido
Limpie o reemplace la boquilla. Limpiar el filtro.
- Demasiado aire de combustión.
Ajustar la posición de la trampilla de entrada de aire
El calentador está desconectado del fusible térmico
- Falta de refrigerante en el sistema de refrigeración
Llene el sistema de circulación con refrigerante y elimine las bolsas de aire
- El termostato remoto está defectuoso
Reemplazar termostato
- Circulación de refrigerante baja o nula
Compruebe la correcta conexión y capacidad de servicio de la bomba de circulación
La potencia calorífica del calentador es insuficiente
- Hay hollín en la cámara de combustión y en el intercambiador de calor
Limpiar la cámara de combustión y el intercambiador de calor
- Se han formado incrustaciones en el intercambiador de calor
Descalcificación
El calentador hace mucho ruido durante el funcionamiento
- El impulsor del ventilador toca la carcasa
Ajuste el espacio entre la carcasa y el impulsor y asegúrelo
- La bomba de combustible está defectuosa
Reemplazar la bomba