Vorwärmer PZD-30 für KamAZ
Die elektrische Ausrüstung des Vorwärmers ist für folgende Funktionen ausgelegt: Induktionsspule 2 (Abbildung) mit Transistorschalter erzeugt Hochspannungsstrom
und erzeugt einen Funken in Zündkerze 3:
- Taste 6 schaltet die Kraftstoffheizung im Stromkreis ein; Heizung 5 erwärmt den Kraftstoff, der in die Einspritzdüse gelangt;
- Magnetkraftstoffventil 4 schaltet die Kraftstoffzufuhr zum Einspritzventil ein und aus;
- Elektromotor 1 treibt die Pumpeneinheit an.
Der Elektromotor 1 der Pumpeinheit, der einen großen Strom verbraucht, wird über ein Schütz 8 mit Strom versorgt. Dies ermöglicht die Verwendung eines Schwachstromschalters 7, der relativ kleine Gesamtabmessungen aufweist.
Starten Sie das Heizgerät in der folgenden Reihenfolge: Schalten Sie die Batterien mit dem Netzwerk ein, indem Sie die Fernausschalttaste drücken, dann den Schaltergriff 7 auf Position III stellen und die Taste 6 drücken.
Zu diesem Zeitpunkt wird der Elektromotor 1 eingeschaltet (Spülmodus) und der elektrische Kraftstoffheizer 5 wird mit Strom versorgt.
Strom von den Batterien wird dem Schütz über den Stromkreis zugeführt: "+"-Batterien – Klemmen AM und BK von Schalter 7 – Wicklung des Schützes 8 – "-"-Batterien.
Gleichzeitig wird das Schütz 8 aktiviert und sorgt so für den Stromfluss durch die Wicklungen des Elektromotors 1 entlang des Stromkreises:
- "+"- Batterien
- -Terminal AM-Schalter 7
- - geschlossene Kontakte von Schütz 8
- - Wicklungen des Elektromotors 1
- - "-" Batterien.
Der eingeschaltete Elektromotor sorgt dafür, dass der Heizkessel mit Luft gespült wird.
Die Stromversorgung des Elektroheizgeräts 5 erfolgt über den Stromkreis: "+" der Batterien – Klemme AM des Schalters 7 – geschlossene Kontakte des Schützes 8 – geschlossene Kontakte des Tasters 6 – Heizgerät 5 – "-" von die Batterien.
Halten Sie die Taste 6 je nach Umgebungstemperatur gedrückt: 30 s bei -30 °C, 60 s bei -40 °C und bis zu 90 s bei -50 °C.
Dann wird der Schaltgriff in die Position "I" (Startmodus) bewegt. In diesem Fall werden der Elektromotor 1, das elektromagnetische Kraftstoffventil 4, der Transistorschalter 2 und die Zündkerze 3 eingeschaltet.
Stromversorgungskreis für Ventil 4: "+"-Batterien – Klemmen AM und Kurzschluss von Schalter 7 – Wicklung von Ventil 4 – "-"-Batterien.
Ventil 4 öffnet sich und lässt Kraftstoff zum Einspritzventil fließen.
Stromkreis des Transistorschalters 2:
- "+"-Batterien
- - Anschlüsse AM und CT von Schalter 7
- - Schalter 2
- - "-" Batterien.
Der Schalter erzeugt einen Hochspannungsstrom, der der Zündkerze 3 zugeführt wird. In der Zündkerze bilden sich Funken
Die Kraftstoffpumpe drückt Kraftstoff durch das geöffnete Ventil 4 in die Einspritzdüse.
Der zerstäubte Brennstoff wird mit Luft vermischt, die durch den Verwirbler in den Brenner eintritt, und von der Zündkerze gezündet.
Wenn Kraftstoff brennt, ist ein Brummen zu hören.
Schaltgriff 7 wird maximal 30 s lang in Position "I" gehalten.
Sobald ein Brummen im Kessel auftritt, wird dieser freigegeben und nimmt automatisch die Position "II" ein – die Hauptbetriebsart des Heizgeräts.
In diesem Fall werden der Elektromotor 1 und das Ventil 4, deren Stromkreise zuvor besprochen wurden, eingeschaltet.
Die Zündung des brennbaren Gemisches in Stellung "II" des Schaltgriffs 7 erfolgt durch den Flammenbrenner.
Elektrischer Schaltplander Heizung
Heizung
Betriebsdiagramm des Vorwärmers
Technische Eigenschaften des Heizgeräts
Typ: PZD-30
Heizkapazität, kJ/h (kcal/h): 108857(26000)
Kraftstoff: Wird für den Motor verwendet
Kraftstoffverbrauch, kg/h: 4,5
Kraftstoffzündung: elektrische Zündkerze von einem Transistorschalter mit einer TK107-Zündspule
Kerzenbetriebszeit, s: 30
Kraftstoffvorwärmer: 200 W elektrische Zündkerze
Hochspannungszündkerze: CH-423, elektrischer Funke
Hochspannungsschalter: TK 107, Transistor
Magnetventil: MKT-4
Elektromotor der Heizung: ME 252, Leistung 180 W
Motorschütz: KT 127
Kraftstoffheizungsrelais: 11.3704.000
Betriebsartenschalter: VK354
Sicherung: eine 30 A, PRZ Thermobimetall. Schützt die Stromversorgungskreise der elektrischen Ausrüstung des Vorwärmers
Saisonale Wartung des Vorwärmers (Service C) im Herbst:
Sichern Sie die Pumpeneinheit, den Wärmetauscher, die Rohre und das Auslassrohr des Vorwärmers.
- Das Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben der Pumpeneinheit beträgt 44–53 Nm (4,5–5,4 kgf-m);
- Das Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben des Wärmetauschers beträgt 44–53 Nm (4,5–5,4 kgf-m);
- Das Anzugsdrehmoment der M10-Schrauben des Rohrs beträgt 44–53 Nm (4,5–5,4 kgf-m); Auspuffrohrschrauben – 15–25 Nm (1,5–2,5 kgf-m).
Waschen Sie die Kanäle und Filter des Magnetventils, den Kraftstofftankhahn der Heizung, die Vorwärmerdüse, reinigen Sie die Elektroden der Vorwärmer-Zündkerzen, die Brennkammer und den Wärmetauscherabzug, überprüfen Sie die Funktion des Vorwärmers überprüfen und Störungen beheben (im Herbst).
Vor dem Waschen den Wärmetauscher zerlegen und Kohlenstoffablagerungen entfernen.
Waschen Sie die Magnetventilfilter in Kerosin, die Einspritzdüse in Aceton und die restlichen Teile in Dieselkraftstoff.
Der normale Betrieb des Vorwärmers wird durch das gleichmäßige Brummen der Verbrennung im Wärmetauscher und die Freisetzung von Abgasen ohne Rauch oder offene Flamme bestimmt.
Passen Sie bei Bedarf den Kraftstoffdurchfluss mit dem Druckminderventil der Kraftstoffpumpe an, indem Sie wie folgt vorgehen:
- - Schrauben Sie die Überwurfmutter an der Kraftstoffpumpe ab; Lösen Sie die Kontermutter der Einstellschraube;
- - Durch Drehen der Einstellschraube nach rechts (Brennstoffzufuhr erhöht) oder nach links (Brennstoffzufuhr verringert) stellen Sie den Betriebsmodus des Heizgeräts ein.
Nach Abschluss der Einstellung die Einstellschraube mit der Kontermutter kontern und die Hutmutter aufschrauben.
Um den normalen Betrieb des Heizgeräts zu gewährleisten, passen Sie die Brennstoffzufuhr an, wenn die Umgebungstemperatur unter Null liegt.
Entfernen Sie nach dem Waschen des Autos oder beim Waten in der kalten Jahreszeit Wasser, das in den Luftkanal des Ventilators gelangt ist, indem Sie die Pumpeneinheit 3-4 Minuten lang einschalten (stellen Sie den Schalter auf Position III, nachdem Sie zuvor das Kabel zum Ventilator abgetrennt haben). elektrische Kraftstoffheizung)
Mögliche Störungen des Vorwärmers und Möglichkeiten zur Beseitigung
Fehler
- Ursache der Fehlfunktion
Eliminierungsmethode
Heizung startet nicht
- Im Stromkreis des Heizgeräts liegt keine Spannung an, die Polarität des Batterieanschlusses ist vertauscht
Überprüfen Sie Sicherungen, elektrische Leitungen und Anschlusspolarität
- Der Kommutator oder die Bürsten des Lüftermotors sind defekt
Ersetzen Sie den Elektromotor oder die Bürsten
- Schaltkreis des Umwälzpumpenmotors unterbrochen
Überprüfen Sie den Betrieb der Pumpe, indem Sie sie direkt an die Batterie anschließen
Keine Zündung, Steuergerät schaltet automatisch ab
- Treibstoffmangel
Kraftstoff einfüllen
- Kraftstoff "eingefroren" in Rohrleitungen (bei niedriger Temperatur)
Füllen Sie den empfohlenen Kraftstoff ein.
Rohrleitungen ausblasen, Filter reinigen
- Kraftstoffpumpe liefert keinen Kraftstoff
Antrieb prüfen, Pumpe austauschen
- Magnetventil öffnet nicht
Überprüfen Sie die elektrischen Anschlüsse des Ventils und ersetzen Sie das Magnetventil. Überprüfen Sie die Thermosicherung (drücken Sie den Knopf).
- Düse verstopft
Ersetzen Sie den Injektor
- Keine Zündspannung
Überprüfen Sie elektrische Leitungen und Steckverbindungen.
Ersetzen Sie die Steuereinheit.
Ersetzen Sie die Hochspannungsquelle
- Undichtigkeit von Rohrleitungen (Pumpe saugt Luft an)
Ziehen Sie die Kraftstoffleitungsanschlüsse fest
- Zündelektroden sind falsch installiert
Passen Sie die Abstände zwischen den Elektroden und der Düse an
- Zu viel Verbrennungsluft
Regulieren Sie die Luftzufuhr mit dem Dämpfer des Luftansaugrohrs
Die Heizung liefert keine hochwertige Verbrennung
- Überschüssiger Kraftstoff, verstopfter Einspritzer
Ersetzen Sie den Injektor
Auf dem Auspuff bildet sich Ruß
- Mangel an Luft für die Verbrennung (die Heizung raucht "stark").
Reinigen Sie das Saugluftrohr.
Stellen Sie die Position der Lufteinlassklappe ein
- Schlechte Kraftstoffzerstäubung
Ersetzen Sie den Injektor
Unterspannung beseitigen, Bürsten austauschen, Elektromotor austauschen
- Das Abgasauslassrohr ist verbogen oder verschoben, mit Ruß oder Schmutz verstopft
Korrigieren oder reinigen Sie das Auslassrohr, reinigen Sie den Wärmetauscher (Flammenrohr und Innenrohr des Wärmetauschers)
Es entsteht blauer Rauch
- Treibstoffmangel. Düse oder Filter verstopft
Reinigen oder ersetzen Sie die Düse. Reinigen Sie den Filter.
- Zu viel Verbrennungsluft.
Stellen Sie die Position der Lufteinlassklappe ein
Die Heizung ist von der Thermosicherung getrennt
- Kühlmittelmangel im Kühlsystem
Füllen Sie das Zirkulationssystem mit Kühlmittel und entfernen Sie alle Lufteinschlüsse
- Der Fernthermostat ist defekt
Thermostat ersetzen
- Keine oder geringe Kühlmittelzirkulation
Überprüfen Sie den korrekten Anschluss und die Funktionsfähigkeit der Umwälzpumpe
Die Heizleistung der Heizung reicht nicht aus
- Es gibt Ruß in der Brennkammer und im Wärmetauscher
Reinigen Sie die Brennkammer und den Wärmetauscher
- Im Wärmetauscher hat sich Kalk gebildet
Entkalken
Die Heizung macht während des Betriebs viel Lärm
- Das Lüfterrad berührt das Gehäuse
Stellen Sie den Abstand zwischen Gehäuse und Laufrad ein und befestigen Sie es
- Kraftstoffpumpe ist defekt
Ersetzen Sie die Pumpe