Die Niederdruck-Kraftstoffpumpe ist an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (an der hinteren Abdeckung des Geschwindigkeitsreglers) installiert und dient dazu, Kraftstoff aus dem Tank durch die Grob- und Feinfilter zur Hochdruckpumpe zu transportieren
Die Niederdruck-Kraftstoffpumpe wird vom Nockenwellenexzenter der Einspritzpumpe über den Stößel und seine Stange 13 angetrieben; besteht aus einem Gehäuse 1, einem Kolben 12 mit einem Auge 10, gehalten von einem Stopfen 11, einer Stange 13, einem Drücker mit einer Buchse, einem Saugventil 8 und einem Auslassventil 3 mit Federn (Abb. 1).
Eine manuelle Kraftstoffpumpe vom Kolbentyp ist mit einer Hohlschraube am Niederdruckpumpengehäuse befestigt. Daher kommuniziert der Hohlraum unter ihrem Kolben mit dem Hohlraum oberhalb des Kolbens der Niederdruck-Kraftstoffpumpe.
Die Kraftstoffpumpe besteht aus einem Aluminiumzylinder und einem Kunststoffkolben mit Gummidichtring und dient dazu, Filter und Kraftstoffleitungen mit Kraftstoff zu füllen und Luft aus dem Kraftstoffsystem zu entfernen, bevor der Motor gestartet wird.
Wenn Kolben 8 (Abb. 2) mit dem Griff nach oben bewegt wird, entsteht darunter ein Vakuum, das Saugventil 6 öffnet und Kraftstoff gelangt in Hohlraum „B“ der Niederdruck-Kraftstoffpumpe.
Bei der Rückwärtsbewegung drückt der Kolben 8 auf den Kraftstoff, das Saugventil schließt, das Auslassventil 10 öffnet und Kraftstoff wird dem Feinfilter zugeführt.
Nach dem Pumpen des Systems wird der Kolben 8 abgesenkt und sein Griff durch Drehen in der unteren Position fixiert, während der Kolben fest gegen die Dichtung gedrückt wird.
Um die spiralförmige Nut auf der Stange beizubehalten und in Kontakt mit dem Stahlstift zu arbeiten, sollte der Kunststoffgriff mit Druck darauf gedreht werden.
Kolben 5 der Niederdruck-Kraftstoffpumpe führt zwei Hübe aus: Vorbereitung und Betrieb.
Der Vorbereitungshub erfolgt, wenn sich der Kolben nach oben bewegt: Unter der Wirkung des rotierenden Exzenters 1 durch den Drücker 2 und die Stange 4 wird der Kolben 5 nach oben gedrückt und drückt die Feder 9 zusammen.
In dieser Position des Kolbens 5 wird im Ansaughohlraum „B“ Druck erzeugt und im Auslasshohlraum „A“ ein Vakuum erzeugt und Kraftstoff durch den Kanal „B“ durch den Kolben 5 in den Hohlraum verdrängt „A“.
In diesem Fall fließt ein Teil des Kraftstoffs, der dem von der Stange im Hohlraum „A“ eingenommenen Volumen entspricht, zum Feinfilter.
Der Arbeitshub erfolgt beim Abwärtsfahren: Der hervorstehende Teil des Exzenters bewegt sich vom Drücker weg, und der Kolben bewegt sich unter der Wirkung einer komprimierten Feder 9 nach unten und verdrängt Kraftstoff aus Hohlraum „A“ in den Feinfilter .
Gleichzeitig entsteht im Hohlraum „B“ ein Vakuum und dieser wird durch das geöffnete Ansaugventil 6 mit einer neuen Portion Kraftstoff gefüllt.
Die Niederdruck-Kraftstoffpumpe liefert mehr Kraftstoff, als für den Motorbetrieb erforderlich ist.
Wenn also der Pumpenkolbenhub ständig konstant bleibt, steigt der Druck in der Kraftstoffleitung schnell an.
Wenn der Kraftstoffverbrauch sinkt, steigt der Druck im Hohlraum „A“ und die komprimierte Feder kann den Kraftstoffgegendruck nicht überwinden.
Infolgedessen verringert sich der Kolbenhub und der Kolben hängt, verliert den Kontakt zum Drücker und dementsprechend verringert sich die Kraftstoffzufuhr zur Pumpe.
Wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors steigt, sinkt der Druck im Hohlraum „A“, der Kolbenhub erhöht sich und die Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe erhöht sich.