Das Motorkühlsystem ist flüssigkeitsgekühlt, geschlossen und verfügt über eine Zwangszirkulation des Kühlmittels
Die Hauptelemente des Systems sind die Wasserpumpe, der Kühler, die Thermostate, der Lüfter, die Flüssigkeitskupplung des Lüfterantriebs, der Flüssigkeitskupplungsschalter, der Ausgleichsbehälter, Bypassrohre und Lamellen.
Diagramm des Motorkühlsystems: 1 - Schutzrohr, 2 - Bremsantriebshebel, 3 - Bremsantriebshalterung, 4 - Kühlerbremsspannrahmen, 5 - Bremsleine, 6 - Kühlerbremsplatten, 7 - Lamellenantriebsstange, 8 - Jalousiesteuerstange für Kühler, 9 - Lüfterrad, 10 - Kühler, 11 - Ablasshahn für Kühlsystem; 12 - Versorgungsrohr des rechten Halbblocks; 13 - Versorgungsleitungszweig; 14 - Hydraulikkupplungsschalter des Lüfterantriebs; 15 - Zylinderkopf; 16 - Griff des Ablassventils; 17 - Thermostatkasten; 18. Kühlmittelablaufrohr vom Ausgleichsbehälter zur Wasserpumpe; 19 - Kühlmittelauslassrohr zum Heizgerät; 20 - Kühlmittelstandsregelventil; 21- Ausgleichsbehälter; 22 - Dampfsperre; 23 - Bypassrohr vom Kühler zum Ausgleichsbehälter; 24 - Verbindungsrohr vom Kompressor zum Ausgleichsbehälter; 25. Kompressor; 26 - Rechtes Wassersammelrohr; 27 - Anschlusswasserleitung; 28 - Linkes Wassersammelrohr; 29 - Bypassrohr von Thermostaten; 30 - Wasserpumpe; 31, 32 - Thermostatventile; 33 - Winkelstück des Auslassrohrs; 34 - Steckerkörper; 35 - Ventilständer; 36 - Frühling; 37 - Deckelfeder; 38 - Auslassventil (58–80 kPa) (0,58–0,8 kgf/cm2); 39 - Auslassventil; 40 - Dichtung
Während des Motorbetriebs wird die Kühlmittelzirkulation im System durch eine Kreiselpumpe gewährleistet.
Die Flüssigkeit wird von der Pumpe in den Wasserhohlraum der linken Zylinderreihe und durch das Rohr in den Wasserhohlraum der rechten Zylinderreihe gepumpt.
Beim Waschen der Außenflächen der Zylinderlaufbuchsen gelangt die Kühlflüssigkeit durch die Löcher in den oberen Passflächen des Zylinderblocks in die Wasserhohlräume der Zylinderköpfe.
Von den Zylinderköpfen fließt heiße Flüssigkeit durch die Wassersammelrohre in den Thermostatkasten, von wo sie je nach Temperatur zum Kühler oder zum Wasserpumpeneinlass geleitet wird.
Die Temperatur des Kühlmittels im System wird zwischen 80 und 98 °C gehalten.
Der Thermomodus des Motors wird automatisch durch Thermostate und einen Flüssigkeitskupplungsschalter des Lüfterantriebs bereitgestellt, die die Richtung des Flüssigkeitsflusses und den Lüfterbetriebsmodus je nach Temperatur des Kühlmittels im Motorkühlsystem ändern.
Um das Aufwärmen des Motors zu beschleunigen und die Motortemperatur bei kaltem Wetter aufrechtzuerhalten, sind Jalousien vor dem Kühler angebracht.
Thermostate mit festem Füllstoff und direktem Ventilhub, die zur automatischen Regelung des thermischen Regimes des Motors ausgelegt sind, befinden sich in einem Kasten, der an der Vorderseite der rechten Reihe des Zylinderblocks befestigt ist.
Bei kaltem Motor ist der Flüssigkeitszulauf zum Kühler durch ein Ventil gesperrt und der Zulauf zur Bypassleitung zur Wasserpumpe durch ein Ventil geöffnet.
Das Kühlmittel zirkuliert und umgeht den Kühler, wodurch das Aufwärmen des Motors beschleunigt wird.
Wenn die Kühlmitteltemperatur 80 °C erreicht, schmilzt die im Zylinder enthaltene aktive Masse – Ceresin – und vergrößert dabei ihr Volumen. Gleichzeitig beginnt sich der Zylinder nach rechts zu bewegen, wodurch das Ventil geöffnet und das Ventil geschlossen wird.
Das Kühlmittel beginnt, durch den Kühler zu zirkulieren.
Bei Temperaturen zwischen 80 und 93°C fließt das Kühlmittel weiter durch die Bypassleitung zum Pumpeneinlass und durch den Kühler, die Ventile sind teilweise geöffnet.
Bei 93 °C öffnet sich das Ventil vollständig und die gesamte Flüssigkeit zirkuliert durch den Kühler.
Wenn die Kühlmitteltemperatur auf 80 °C und darunter fällt, verringert sich das Ceresinvolumen und die Ventile nehmen unter der Einwirkung der Thermostatfedern ihre ursprüngliche Position ein.
Die Flüssigkeitskupplung des Lüfterantriebs überträgt das Drehmoment von der Kurbelwelle auf den Lüfter.
Die vordere Abdeckung des Blocks und das Lagergehäuse sind mit Schrauben verbunden und bilden einen Hohlraum, in dem die Flüssigkeitskupplung eingebaut ist.
Kühlerlamellen dienen dazu, den durch den Kühlergrill gepumpten Luftstrom zu regulieren.
Sie bestehen aus einer Reihe horizontaler Platten aus verzinktem Eisen, die durch einen gemeinsamen Rahmen verbunden und mit einer Scharniervorrichtung ausgestattet sind, die ihre gleichzeitige Drehung um die Achsen gewährleistet. Die Jalousien werden am Kühlerrahmen vor dem Kühlgitter angebracht.
Der Lüfter ist axial, Schlammschaufel, auf der angetriebenen Welle der Flüssigkeitskupplung montiert.
Der Lüfter rotiert in einem am Kühlerrahmen montierten Diffusor, der das Ansaugen von Luft von den Seiten durch die Flügel verringert und so dazu beiträgt, den vom Lüfter durch den Kühler gesaugten Luftstrom zu erhöhen.
Der Ausgleichsbehälter ist am Motor auf der rechten Fahrzeugseite installiert und mit dem Thermostatkasten, dem oberen Kühlerbehälter und dem Kompressor verbunden.
Der Ausgleichsbehälter dient zum Ausgleich von Volumenänderungen des Kühlmittels bei Ausdehnung durch Erwärmung und ermöglicht zudem die Kontrolle des Füllgrads des Kühlsystems sowie die Entfernung von Luft und Dampf aus dem Kühlsystem.
Im Hals des Ausdehnungsgefäßes ist ein Dampf-Luft-Stecker mit Einlass- (Luft) und Auslassventilen (Dampf) eingebaut.
Das federbelastete Auslassventil hält den Überdruck im Kühlsystem bis zu 56,9-78,5 kPa (0,58-0,80 kgf/cm 2) aufrecht, das Einlassventil, das mehr als eine schwache Feder belastet ist, verhindert die Entstehung eines Vakuums im System beim Abkühlen des Motors.
Das Einlassventil öffnet und verbindet das Kühlsystem mit der Atmosphäre bei einem Vakuum von 0,98–12,7 kPa (0,01–0,13 kgf/cm 2).
Das Kühlmittel wird durch den Hals des Ausgleichsbehälters in den Motor eingefüllt.
Der Flüssigkeitsstand im Ausdehnungsgefäß wird durch den Niveaukontrollhahn geregelt, der sich oberhalb des Kontrollniveauhahns befinden sollte, während der obere Flüssigkeitsstand im Behälter ½-2/3 der Behälterhöhe betragen sollte.
Die Temperatur des Kühlmittels im System wird durch die Anzeige auf der Instrumententafel überwacht.
Wenn die Temperatur im Kühlsystem auf 98 °C ansteigt, leuchtet die Kühlmittelüberhitzungswarnleuchte im Messgerät auf.
