Sistema de refrigeración del motor: líquido, tipo cerrado, con circulación forzada de refrigerante
Los elementos principales del sistema son la bomba de agua, el radiador, los termostatos, el ventilador, el acoplamiento hidráulico del accionamiento del ventilador, el interruptor del acoplamiento hidráulico, el tanque de expansión, los tubos de derivación y las persianas.
Durante el funcionamiento del motor, la circulación del refrigerante en el sistema se crea mediante una bomba centrífuga.
El líquido de la bomba se bombea a la cavidad de agua de la fila izquierda de cilindros y, a través de la tubería, a la cavidad de agua de la fila derecha de cilindros.
Al lavar las superficies exteriores de las camisas de los cilindros, el refrigerante ingresa a las cavidades de agua de las culatas a través de orificios en los planos de contacto superiores del bloque de cilindros.
Desde las culatas, el líquido caliente fluye a través de tubos de drenaje hacia la caja del termostato, desde donde, dependiendo de la temperatura, se dirige al radiador o a la entrada de la bomba de agua.
La temperatura del refrigerante en el sistema se mantiene entre 80 y 98 °C.
Las condiciones térmicas del motor se garantizan automáticamente mediante termostatos y un interruptor de acoplamiento de fluido de accionamiento del ventilador, que cambian la dirección del flujo de fluido y el modo de funcionamiento del ventilador dependiendo de la temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración del motor.
Para acelerar el calentamiento del motor, así como mantener su temperatura durante la estación fría, se instalan contraventanas delante del radiador.
Los termostatos con llenado sólido y carrera directa de válvulas, diseñados para regular automáticamente las condiciones térmicas del motor, están ubicados en una caja montada en el extremo delantero de la fila derecha del bloque de cilindros.
En un motor frío, la entrada de fluido al radiador se cierra mediante una válvula y la entrada al tubo de derivación de la bomba de agua se abre mediante una válvula.
El refrigerante circula sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 80 °C, la masa activa, la ceresina, encerrada en el cilindro, se funde y aumenta de volumen. Al mismo tiempo, el cilindro comienza a moverse hacia la derecha, abriendo la válvula y cerrándola.
El refrigerante comienza a circular por el radiador.
En un rango de temperatura de 80-93°C, el refrigerante continúa fluyendo a través del tubo de derivación hasta la entrada de la bomba y a través del radiador, las válvulas están parcialmente abiertas.
A una temperatura de 93°C, la válvula se abre completamente, circulando todo el líquido por el radiador.
Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 80 °C o menos, el volumen de ceresina disminuye y las válvulas, bajo la acción de los resortes del termostato, vuelven a su posición original.
El acoplamiento hidráulico de accionamiento del ventilador transmite el par desde el cigüeñal al ventilador.
La cubierta frontal del bloque y la carcasa del cojinete están conectadas con tornillos y forman una cavidad en la que se instala el acoplamiento hidráulico.
Las persianas del radiador están diseñadas para regular el flujo de aire bombeado a través de la rejilla del radiador.
Se fabrican en forma de un conjunto de placas horizontales fabricadas en hierro galvanizado, unidas por un marco común y equipadas con un dispositivo de bisagra que asegura su rotación simultánea alrededor de sus ejes. Las rejillas están fijadas al marco del radiador delante de la rejilla de refrigeración.
Ventilador: tipo axial, de cinco aspas, instalado en el eje impulsado guau.
El ventilador gira en un difusor montado en el marco del radiador, lo que reduce la succión de aire de los lados por las aspas y, por lo tanto, aumenta el flujo de aire aspirado por el ventilador a través del radiador.
El tanque de expansión está instalado en el motor en el lado derecho en la dirección del automóvil y está conectado a la caja del termostato, al tanque superior del radiador y al compresor.
El tanque de expansión sirve para compensar los cambios en el volumen del refrigerante cuando se expande debido al calentamiento, y también permite controlar el grado de llenado del sistema de enfriamiento y ayuda a eliminar el aire y el vapor del mismo.
En el cuello del tanque de expansión se instala un tapón de vapor-aire con válvulas de entrada (aire) y salida (vapor).
La válvula de escape, cargada con un resorte, mantiene un exceso de presión en el sistema de enfriamiento hasta 56,9-78,5 kPa (0,58-0,80 kgf/cm 2), la válvula de admisión, cargada con un resorte más débil. , evita la creación de vacío en el sistema cuando el motor se enfría.
La válvula de entrada se abre y comunica el sistema de refrigeración con la atmósfera a un vacío de 0,98-12,7 kPa (0,01-0,13 kgf/cm 2).
El refrigerante se vierte en el motor a través del cuello del tanque de expansión.
El nivel de líquido en el tanque de expansión está controlado por una válvula de control de nivel, que debe estar ubicada encima de la válvula de control de nivel, mientras que el nivel superior de líquido en el tanque debe ser ½-2/3 de la altura del tanque.
El control de la temperatura del refrigerante en el sistema se realiza mediante un puntero en el panel de instrumentos.
Cuando la temperatura en el sistema de refrigeración aumenta a 98 °C, se enciende la lámpara indicadora de sobrecalentamiento de emergencia del refrigerante.
