El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada del refrigerante
Los elementos principales del sistema son la bomba de agua, el radiador, los termostatos, el ventilador, el acoplamiento de fluido del accionamiento del ventilador, el interruptor de acoplamiento de fluido, el tanque de expansión, las tuberías de derivación y las rejillas de ventilación.
Diagrama del sistema de enfriamiento del motor: 1 - Tubo protector, 2 - Palanca de accionamiento del freno, 3 - Soporte de montaje del accionamiento del freno, 4 - Marco tensor del freno del radiador, 5 - Correa del freno, 6 - Placas del freno del radiador, 7 - Varilla de accionamiento de la rejilla de ventilación, 8 - Varilla de control de persiana del radiador, 9 - Impulsor del ventilador, 10 - Radiador, 11 - Grifo de drenaje del sistema de enfriamiento; 12 - Tubería de alimentación del semibloque derecho; 13 - Ramal de tubería de suministro; 14 - Interruptor de embrague hidráulico de accionamiento del ventilador; 15 - Culata; 16 - Manija de la válvula de drenaje; 17 - Caja del termostato; 18. Tubo de drenaje de refrigerante desde el tanque de expansión hasta la bomba de agua; 19 - Tubo de salida de refrigerante al calentador; 20 - Válvula de control de nivel de refrigerante; 21- Tanque de expansión; 22 - Bloqueo de vapor; 23 - Tubo bypass del radiador al depósito de expansión; 24 - Tubo de conexión del compresor al depósito de expansión; 25. Compresor; 26 - Tubo colector de agua derecho; 27 - Conexión de tubería de agua; 28 - Tubo colector de agua izquierdo; 29 - Tubería de derivación de termostatos; 30 - Bomba de agua; 31, 32 - Válvulas termostáticas; 33 - Codo del tubo de salida; 34 - Cuerpo del enchufe; 35 - Soporte de válvula; 36 - Primavera; 37 - Resorte de tapa; 38 - Válvula de escape (58-80 kPa) (0,58-0,8 kgf/cm 2); 39 - Válvula de escape; 40 - Junta
Durante el funcionamiento del motor, la circulación del refrigerante en el sistema se crea mediante una bomba centrífuga.
El líquido de la bomba se bombea a la cavidad de agua de la fila izquierda de cilindros y, a través de la tubería, a la cavidad de agua de la fila derecha de cilindros.
Mientras se lavan las superficies externas de las camisas de los cilindros, el líquido refrigerante ingresa a las cavidades de agua de las culatas a través de los orificios en las superficies de contacto superiores del bloque de cilindros.
Desde las culatas, el líquido caliente fluye a través de los tubos de recogida de agua hasta la caja del termostato, desde donde, dependiendo de la temperatura, se dirige al radiador o a la entrada de la bomba de agua.
La temperatura del refrigerante en el sistema se mantiene entre 80 y 98 °C.
El modo térmico del motor es proporcionado automáticamente por termostatos y un interruptor de acoplamiento de fluido del impulsor del ventilador, que cambian la dirección del flujo de fluido y el modo de funcionamiento del ventilador dependiendo de la temperatura del refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor.
Para acelerar el calentamiento del motor y mantener la temperatura del motor en climas fríos, se instalan persianas delante del radiador.
Los termostatos con llenado sólido y carrera directa de la válvula, diseñados para la regulación automática del régimen térmico del motor, están ubicados en una caja fijada al extremo delantero de la fila derecha del bloque de cilindros.
Cuando el motor está frío, la entrada de líquido al radiador está bloqueada por una válvula, y la entrada al tubo de derivación a la bomba de agua está abierta por una válvula.
El refrigerante circula sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 80 °C, la masa activa, la ceresina, contenida en el cilindro, se funde y aumenta de volumen. Al mismo tiempo, el cilindro comienza a moverse hacia la derecha, abriendo la válvula y cerrando la válvula.
El refrigerante comienza a circular por el radiador.
A temperaturas que oscilan entre 80 y 93 °C, el refrigerante continúa fluyendo a través del tubo de derivación hasta la entrada de la bomba y a través del radiador, las válvulas están parcialmente abiertas.
A 93°C la válvula se abre completamente y todo el líquido circula por el radiador.
Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 80 °C o menos, el volumen de ceresina disminuye y las válvulas, bajo la acción de los resortes del termostato, recuperan su posición original.
El acoplamiento de fluido del accionamiento del ventilador transmite el par desde el cigüeñal al ventilador.
La tapa frontal del bloque y la carcasa del cojinete están conectadas mediante tornillos y forman una cavidad en la que se instala el acoplamiento hidráulico.
Las rejillas del radiador están diseñadas para regular el flujo de aire bombeado a través de la rejilla del radiador.
Están realizadas en forma de un conjunto de placas horizontales de hierro galvanizado, unidas por un marco común y dotadas de un dispositivo de bisagra que asegura su rotación simultánea alrededor de los ejes. Las persianas están fijadas al marco del radiador delante de la rejilla de refrigeración.
El ventilador es de tipo axial, de talón de paletas para lodos, montadas sobre el eje accionado del acoplamiento hidráulico.
El ventilador gira en un difusor montado en el marco del radiador, lo que reduce la succión de aire de los lados por las aspas y ayuda así a aumentar el flujo de aire succionado por el ventilador a través del radiador.
El tanque de expansión está instalado en el motor en el lado derecho del vehículo y está conectado a la caja del termostato, al tanque superior del radiador y al compresor.
El tanque de expansión sirve para compensar los cambios en el volumen del refrigerante cuando se expande por la calefacción, y también permite controlar el grado de llenado del sistema de refrigeración y ayuda a eliminar el aire y el vapor del mismo.
En el cuello del tanque de expansión se instala un tapón de aire-vapor con válvulas de entrada (aire) y salida (vapor).
La válvula de escape con resorte mantiene el exceso de presión en el sistema de refrigeración hasta 56,9-78,5 kPa (0,58-0,80 kgf/cm 2), la válvula de entrada, cargada con un resorte más débil, evita la creación de un vacío en el sistema cuando el motor se enfría.
La válvula de entrada se abre y conecta el sistema de refrigeración con la atmósfera a un vacío de 0,98-12,7 kPa (0,01-0,13 kgf/cm 2).
El refrigerante se vierte en el motor a través del cuello del tanque de expansión.
El nivel del líquido en el tanque de expansión se controla mediante el grifo de control de nivel, que debe estar ubicado encima del grifo de nivel de control, mientras que el nivel superior del líquido en el tanque debe ser ½-2/3 de la altura del tanque.
La temperatura del refrigerante en el sistema se controla mediante el indicador en el panel de instrumentos.
Cuando la temperatura en el sistema de refrigeración sube a 98 °C, se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante en el indicador.
