El pistón se utiliza para percibir la presión de los gases y transferirla a través del pasador del pistón a la biela y la manivela del cigüeñal

Es el más expuesto a cargas mecánicas y térmicas

Dado que el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás, se crean además altas cargas de inercia cíclica y fuerzas de fricción significativas de la superficie lateral del pistón contra el cilindro.

Al mismo tiempo, el pistón realiza las funciones de un elemento de sellado del mecanismo de manivela y elimina el calor de los gases calientes ubicados en el espacio superior del pistón.

Pistón y biela del coche Kamaz

El pistón 6 consta de un fondo, una parte de sellado y una parte de guía (faldón). En el interior de la falda hay dos mareas masivas: protuberancias.

Están conectados por nervaduras al fondo, lo que aumenta la fuerza del pistón.

En los bujes se realizaron orificios para el dedo, en los cuales se mecanizaron las ranuras anulares para los anillos de retención 5.

La parte inferior, junto con la correa de sellado, forma la cabeza del pistón.

En las superficies exteriores de la cabeza y el faldón, se mecanizan ranuras para la instalación de dos anillos de compresión y raspadores de aceite.

La parte superior del pistón se denomina correa de sellado, ya que los anillos del pistón medidos aquí evitan la penetración de gases a través de los espacios entre el pistón y el cilindro.

La superficie lateral del pistón está escalonada en altura (el diámetro de la cabeza del pistón es menor que el diámetro de la falda).

En sección transversal, la falda tiene forma de elipse, y el eje mayor de la elipse se encuentra en un plano perpendicular al eje del dedo.

Este diseño de pistón garantiza que el espacio entre el pistón y el manguito en el plano de movimiento de la biela sea prácticamente independiente del estado térmico del motor y, por lo tanto, evita que el pistón se atasque cuando el motor está caliente.

Al mismo tiempo, la elipticidad del pistón reduce el ruido cuando el motor está frío, debido a la menor holgura entre el pistón y la pared del cilindro en la dirección de la fuerza lateral que actúa sobre el pistón desde la biela.

La superficie de la falda del pistón está recubierta con una capa de grafito coloidal para mejorar el rodaje del pistón en el manguito.

Los pistones están hechos de una aleación de aluminio con alto contenido de silicio, lo que mejora la transferencia de calor y reduce la masa de los pistones y, en consecuencia, las fuerzas de inercia que actúan en el mecanismo de manivela debido al movimiento irregular de los pistones.

Se hace una cámara de combustión figurada en la parte inferior del pistón, y se hacen tres ranuras para los anillos del pistón en la cabeza del pistón.

La ranura superior, que es la más cargada, tiene un inserto no resistente hecho de hierro fundido resistente al calor, lo que aumenta significativamente la resistencia al desgaste del segmento de compresión del pistón a la parte superior.

Para reducir el juego sobre el pistón al ensamblar el motor, al seleccionar la versión del pistón, se asegura que sobresalga por encima del extremo de sellado del manguito en 0,5 ... 0,7 mm.

El índice de la versión de pistón (10, 20, 30, 40) está marcado en su parte inferior, así como en el extremo no operativo de la protuberancia de los revestimientos.

Dos anillos de compresión y un raspador de aceite están instalados en el pistón.

Los anillos de compresión están diseñados para evitar que los gases escapen al cárter durante la compresión y la expansión. Además, sirven para transferir el calor del pistón al cilindro.

El anillo rascador de aceite se utiliza para eliminar el exceso de aceite de la superficie de trabajo del cilindro y evitar que entre en la cámara de combustión.

El diámetro del anillo del pistón en estado libre es mayor que el diámetro del cilindro, por lo tanto, cuando se instala, se presiona firmemente contra sus paredes. En la ranura del pistón, el anillo forma un sello laberíntico con un pequeño espacio.

Los gases que ingresan a este laberinto desde el espacio sobre el pistón reducen su presión y velocidad y presionan el anillo contra la pared del cilindro.

Un corte en el anillo se llama candado. En condiciones de trabajo, el anillo siempre debe tener un espacio en la cerradura para que no se atasque cuando se calienta.

El valor de juego al instalar el pistón en el cilindro está en el rango de 0,4-0,8 mm para anillos de compresión, 0,3-0,7 mm para rascador de aceite.

Para que los anillos salten libremente, también se instalan en las ranuras del pistón en altura con un pequeño espacio. La holgura final del anillo de compresión superior es ligeramente mayor que la del inferior.

Los anillos de compresión tienen una sección trapezoidal. La superficie de trabajo del anillo de compresión superior es cromada, tiene una superficie de espejo, la inferior es de molibdeno, es mate.

Durante el movimiento del pistón, los anillos se presionan primero en la parte superior, luego en los planos inferiores de las ranuras y, por lo tanto, crean el sello necesario que evita la penetración de gases en el cárter a través de las ranuras.

Al mismo tiempo, los anillos de compresión pueden bombear el aceite que extraen de las paredes del cilindro hacia la cámara de combustión: cuando el pistón se mueve hacia abajo, el aceite se acumula en el espacio entre el anillo y el plano inferior de la ranura, y cuando else mueve hacia arriba, el aceite sale por el espacio entre el anillo y el plano superior de la ranura.

El vacío en el cilindro durante la carrera de admisión también contribuye a esto.

Con un aumento en la holgura final en la interfaz de la ranura del pistón del anillo, debido a la acción de bombeo de los anillos, aumenta la cantidad de aceite bombeado a la cámara de combustión, lo que resulta en un fuerte aumento en su consumo.

Por lo tanto, es necesario comprobar el juego final después de instalar los anillos en el pistón.

El anillo rascador de aceite es prefabricado; consiste en un anillo de sección en caja de hierro fundido con una superficie de trabajo cromada y un expansor de resorte helicoidal. El cromado de los anillos aumenta su resistencia al desgaste.

La ranura inferior del pistón para el anillo rascador de aceite tiene orificios alrededor de toda la circunferencia para drenar el aceite extraído por el anillo de la superficie del cilindro.

El pistón está conectado a la biela mediante un pasador flotante hueco, cuyo movimiento axial en el pistón está limitado por dos anillos de retención de resorte.

Bielas de acero, sección I. La cabeza inferior de la biela está partida.

Para un ajuste preciso de las camisas, la cabeza inferior de la biela se termina de ensamblar con una tapa, por lo que las tapas de las bielas no son intercambiables.

La tapa y la biela están marcadas con marcas de coincidencia en forma de números de serie de tres dígitos. Además, el número de cilindro está estampado en la tapa de la biela.

Los cojinetes en la cabeza superior de la biela son bujes bimetálicos de una pieza con una capa de trabajo de bronce; en la cabeza inferior de la biela - camisas intercambiables extraíbles.

La tapa de la cabeza inferior de la biela se sujeta con tuercas en dos pernos presionados en las proyecciones laterales de la cabeza inferior de la biela

No se proporciona un bloqueo especial de los pernos y tuercas de la biela para que no se aflojen solos.

Esto se debe al hecho de que los pernos de biela están automáticamente "protegidos contra el aflojamiento debido a la fricción en la rosca, siempre que se cumplan estrictamente los requisitos para apretar las tuercas de los pernos de biela".

Los pernos de biela pueden romperse debido a un apriete excesivo o insuficiente. Par de apriete 23 - 25 kg/cm