El pistón sirve para detectar la presión del gas y transmitirla a través del pasador del pistón a la biela y al cigüeñal del cigüeñal
Está sujeto al mayor impacto de cargas mecánicas y térmicas
Dado que el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás, se crean además altas cargas de inercia cíclicas y fuerzas de fricción significativas entre la superficie lateral del pistón y el cilindro.
Al mismo tiempo, el pistón actúa como elemento de sellado del mecanismo de manivela y elimina el calor de los gases calientes ubicados en el espacio encima del pistón.
El pistón 6 consta de un fondo, una pieza de sellado y una pieza de guía (faldón). En el interior de la falda hay dos jefes enormes: jefes.
Están conectados mediante nervaduras a la parte inferior, aumentando así la fuerza del pistón.
Los resaltes tienen orificios para el pasador, en los que se mecanizan ranuras anulares para los anillos de retención 5.
La parte inferior, junto con la cinta de sellado, forma la cabeza del pistón.
En las superficies exteriores de la cabeza y el faldón, se mecanizan ranuras para instalar dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.
La parte superior del pistón se llama correa de sellado, ya que los anillos del pistón medidos aquí evitan que los gases atraviesen los espacios entre el pistón y el cilindro.
La superficie lateral del pistón está escalonada en altura (el diámetro de la cabeza del pistón es menor que el diámetro del faldón).
En sección transversal, el faldón tiene forma de elipse, con el eje mayor de la elipse ubicado en un plano perpendicular al eje del dedo.
Este diseño del pistón garantiza que el espacio entre el pistón y la camisa en el plano de movimiento de la biela sea prácticamente independiente del estado térmico del motor y, por lo tanto, evita que el pistón se atasque cuando el motor está caliente.
Al mismo tiempo, la elipticidad del pistón reduce el ruido cuando el motor está funcionando en frío debido al espacio reducido entre el pistón y la pared del cilindro en la dirección de la fuerza lateral que actúa sobre el pistón desde la biela.
Se aplica un recubrimiento de grafito coloidal a la superficie de la falda del pistón para mejorar el rodaje del pistón en la camisa.
Los pistones están fabricados con una aleación de aluminio con alto contenido de silicio, lo que mejora la transferencia de calor y reduce la masa de los pistones y, por lo tanto, las fuerzas de inercia que actúan en el mecanismo del cigüeñal debido al movimiento desigual de los pistones.
La parte inferior del pistón tiene una cámara de combustión con forma y la cabeza del pistón tiene tres ranuras para los aros del pistón.
La ranura superior, la más cargada, tiene un inserto no resistente fabricado en hierro fundido resistente al calor, lo que aumenta significativamente la resistencia al desgaste del pistón que se acopla con el anillo de compresión superior.
Para reducir el espacio libre sobre el pistón al ensamblar el motor, al seleccionar el diseño del pistón, asegúrese de que sobresalga por encima del extremo de sellado del revestimiento entre 0,5 y 0,7 mm.
El índice de la variante del pistón (10, 20, 30, 40) está marcado en su parte inferior, así como en el extremo no útil del saliente del manguito.
En el pistón se instalan dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.
Los anillos de compresión están diseñados para evitar que los gases se escapen al cárter durante la compresión y expansión. Además, sirven para transferir calor del pistón al cilindro.
El anillo raspador de aceite se utiliza para eliminar el exceso de aceite de la superficie de trabajo del cilindro y evitar que entre en la cámara de combustión.
El diámetro libre del anillo del pistón es mayor que el diámetro del cilindro, por lo que durante la instalación se presiona firmemente contra sus paredes. En la ranura del pistón, el segmento forma una junta laberíntica con un pequeño espacio.
El gas que ingresa a este laberinto desde el espacio encima del pistón, reduce su presión y velocidad y presiona el anillo contra la pared del cilindro.
El corte en el anillo se llama candado. Cuando el anillo esté en funcionamiento, siempre debe haber un espacio en la cerradura para que no se atasque al calentarse.
El valor del espacio al instalar el pistón en el cilindro está en el rango de 0,4-0,8 mm para anillos de compresión, 0,3-0,7 mm para anillos raspadores de aceite.
Para garantizar que los anillos salten libremente, también se instalan en las ranuras de altura del pistón con un pequeño espacio. El espacio libre final del anillo de compresión superior es ligeramente mayor que el del inferior.
Los anillos de compresión tienen una sección transversal trapezoidal. La superficie de trabajo del anillo de compresión superior está recubierta de cromo y tiene una superficie de espejo, mientras que la superficie de trabajo del inferior es de molibdeno y tiene una superficie mate.
Durante el movimiento del pistón, los anillos se presionan contra o a los planos superior y luego inferior de las ranuras y así crear el sello necesario que evita la entrada de gases al cárter a través de las ranuras.
Al mismo tiempo, los anillos de compresión pueden bombear aceite a la cámara de combustión que extraen de las paredes del cilindro: cuando el pistón se mueve hacia abajo, el aceite se acumula en el espacio entre el anillo y el plano inferior de la ranura, y cuando Al subir, el aceite se exprime hacia el espacio entre el anillo y las ranuras del plano superior.
A esto también contribuye el vacío en el cilindro durante la carrera de admisión.
Con un aumento en la holgura final entre el segmento y la ranura del pistón, debido a la acción de bombeo de los segmentos, aumenta la cantidad de aceite bombeado a la cámara de combustión, lo que resulta en un fuerte aumento en su consumo.
Por lo tanto, es necesario comprobar la holgura final después de instalar los anillos en el pistón.
Anillo raspador de aceite ensamblado; Se compone de un anillo de hierro fundido con forma de caja con una superficie de trabajo cromada y un expansor de resorte retorcido. El cromado de los anillos aumenta su resistencia al desgaste.
La ranura inferior del pistón para el anillo raspador de aceite tiene orificios en toda la circunferencia para drenar el aceite extraído por el anillo de la superficie del cilindro.
El pistón y la biela están conectados mediante un pasador flotante hueco, cuyo movimiento axial en el pistón está limitado por dos anillos de retención de resorte.
Bielas de acero, sección I. La cabeza inferior de la biela es desmontable.
Para un ajuste preciso de los revestimientos, la cabeza inferior de la biela finalmente se procesa junto con la tapa, por lo que las tapas de la biela no son intercambiables.
En la tapa y la biela hay marcas de emparejamiento en forma de números de serie de tres dígitos. Además, el número de serie del cilindro está estampado en la tapa de la biela.
Los cojinetes deslizantes en la cabeza superior de la biela son casquillos bimetálicos de una sola pieza con una capa de bronce de trabajo; en la cabeza inferior de la biela hay revestimientos intercambiables extraíbles.
La tapa de la cabeza inferior de la biela se fija con tuercas en dos pernos presionados en los salientes laterales de la cabeza inferior de la biela
No se proporciona un bloqueo especial de los pernos y tuercas de la biela contra el aflojamiento automático.
Esto se explica por el hecho de que los pernos de la biela están automáticamente protegidos contra el aflojamiento automático debido a la fricción en la rosca, siempre que se cumplan estrictamente los requisitos para apretar las tuercas de los pernos de la biela.
Los pernos de la biela pueden romperse debido a un ajuste insuficiente o excesivo. Par de apriete 23 - 25 kg/cm
