Система охолодження двигуна — рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує
Основними елементами системи є водяний насос, радіатор, термостати, вентилятор, гідромуфта приводу вентилятора, вимикач гідромуфти, розширювальний бачок, перепускні труби, жалюзі.
Схема системи охолодження двигуна: 1 - захисна трубка, 2 - важіль приводу гальма, 3 - кронштейн кріплення приводу гальма, 4 - натяжна рамка гальма радіатора, 5 - повідець гальма, 8 - Тяга управління жалюзі радіатора, 9 - Крильчатка вентилятора, 10 - Радіатор, 11 - Зливний кран системи охолодження; 12 - Підвідна труба правого напівблоку;13 - Патрубок труби, що підводить;14 - Вимикач гідромуфти приводу вентилятора;15 - Головка циліндра;16 - Рукоятка зливного крана;17 - Коробка термостата;18. Патрубок відведення охолоджуючої рідини з розширювального бачка у водяний насос; 19 - Патрубок відведення охолоджуючої рідини в обігрівач; 20 - Кран контролю рівня охолоджувальної рідини;21- Розширювальний бачок;22 - Пароповітряна пробка;23 - Перепускна трубка від радіатора до розширювального бачка; 24 - Сполучна трубка від компресора до розширювального бачка;25. Компресор; 26 - Права водозбірна труба;27 - Сполучна водяна труба;28 - Ліва водозбірна труба;29 - Перепускна труба від термостатів; 30 - Водяний насос;31, 32 - Клапани термостатів;33 - Коліно патрубка, що відводить;34 - Корпус пробки; 35 - Стійка клапана;36 - Пружина;37 - Пружина кришки;38 - Випускний клапан (58-80 кПа) (0,58-0,8 кгс/см 2); 39 - Випускний клапан; 40 - Прокладання
Під час роботи двигуна циркуляція охолоджуючої рідини в системі створюється відцентровим насосом.
Рідина з насоса нагнітається у водяну порожнину лівого ряду циліндрів, а через трубу — у водяну порожнину правого ряду циліндрів.
Омиваючи зовнішні поверхні гільз циліндрів, рідина, що охолоджує, через отвори у верхніх привалкових площинах блоку циліндрів надходить у водяні порожнини головок циліндрів.
З головок циліндрів гаряча рідина водозбірними трубами і надходить у коробку термостатів, з якої в залежності від температури направляється в радіатор або на вхід водяного насоса.
Температура рідини для охолодження в системі підтримується в межах 80-98 °С.
Тепловий режим двигуна забезпечується автоматично термостатами та вимикачем гідромуфти приводу вентилятора, які змінюють напрямок потоку рідини та режим роботи вентилятора залежно від температури охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна.
Для прискорення прогріву двигуна, а також підтримки температурного режиму двигуна в холодну пору року перед радіатором встановлені жалюзі.
Термостати з твердим наповнювачем та прямим ходом клапана, призначені для автоматичного регулювання теплового режиму двигуна, розміщені в коробці, закріпленій на передньому торці правого ряду блоку циліндрів.
На холодному двигуні вхід рідини в радіатор перекритий клапаном, а вхід у перепускну трубу до водяного насоса відкритий клапаном.
Охолоджувальна рідина циркулює, минаючи радіатор, що прискорює прогрівання двигуна.
При досягненні температури охолоджуючої рідини 80 °С активна маса — церезин, що міститься в балоні, плавиться, збільшуючись в обсязі. При цьому балон починає рухатися праворуч, відкриваючи клапан і закриваючи клапан.
Охолоджувальна рідина починає циркулювати через радіатор.
При діапазоні температур 80-93°С рідина, що охолоджує, продовжує надходити через перепускну трубу на вхід насоса і через радіатор, клапани відкриті частково.
При температурі 93°С відбувається повне відкриття клапана, при цьому вся рідина циркулює через радіатор.
При зниженні температури охолоджуючої рідини до 80 °С і нижче об'єм церезину зменшується, і клапани під дією пружин термостата займають початкове положення.
Гідромуфта приводу вентилятора передає крутний момент від колінчастого валу до вентилятора.
Передня кришка блоку та корпус підшипника з'єднані гвинтами та утворюють порожнину, в якій встановлена гідромуфта.
Жалюзі радіатора призначені для регулювання потоку повітря, що прокачується через радіаторні грати.
Вони виконані у вигляді набору горизонтальних пластин з оцинкованого заліза, об'єднані загальною рамкою та забезпечені шарнірним пристроєм, що забезпечує одночасний поворот їх біля осей. Жалюзі прикріплюють до каркасу радіатора перед решіткою, що охолоджує.
Вентилятор - осьового типу, п'ятьілопастний, встановлений на веденому валу гідромуфти.
Вентилятор обертається у встановленому на рамці радіатора дифузорі, який зменшує підсмоктування лопатями повітря з боків і тим самим сприяє збільшенню потоку повітря, що просмоктується вентилятором через радіатор.
Бачок розширювальний встановлений на двигуні з правого боку по ходу автомобіля та з'єднаний з коробкою термостатів, верхнім бачком радіатора та компресором.
Розширювальний бачок служить для компенсації зміни об'єму охолоджуючої рідини при її розширенні від нагрівання, а також дозволяє контролювати ступінь заповнення системи охолодження та сприяє видаленню з неї повітря та пари.
У горловині розширювального бачка встановлена пароповітряна пробка з впускним (повітряним) та випускним (паровим) клапанами.
Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження надлишковий тиск до 56,9-78,5 кПа (0,58-0,80 кгс/см 2), впускний клапан, навантажений більше слабкою пружиною, перешкоджає створенню в системі розрідження під час остигання двигуна.
Впускний клапан відкривається та повідомляє систему охолодження з атмосферою при розрідженні 0,98-12,7 кПа (0,01-0,13 кгс/см 2).
Охолоджувальна рідина заливається в двигун через горловину розширювального бачка.
Рівень рідини в розширювальному бачку контролюється краником контролю рівня, який повинен знаходитися вище за кран контрольного рівня, при цьому верхній рівень рідини в бачку повинен бути ½-2/3 висоти бачка.
Контроль за температурою охолоджуючої рідини в системі здійснюється вказівником на щитку приладів.
При зростанні температури в системі охолодження до 98 °С в покажчику загоряється контрольна лампа аварійного перегріву рідини, що охолоджує.
