El mecanismo de dirección con refuerzo hidráulico incorporado funciona de la siguiente manera. Cuando el carro se mueve en línea recta, el tornillo 4 (Fig. 1) y el carrete 8 están en la posición media.
Las líneas de inyección A y drenaje B, así como las dos cavidades C y D del cilindro hidráulico están interconectadas.
El aceite pasa libremente desde la bomba 11 a través de la válvula de control y regresa al tanque.
La resistencia que se produce cuando se giran las ruedas por medio del accionamiento de la dirección crea una fuerza que tiende a mover el tornillo en sentido axial en la dirección correspondiente.
Cuando esta fuerza supera la fuerza de precompresión de los resortes de centrado 9, el tornillo desplaza la bobina unida rígidamente a él.
En este caso, una cavidad del cilindro reforzador hidráulico se comunica con la línea de descarga y se desconecta de la línea de drenaje, y la otra, que permanece conectada a la línea de drenaje, se desconecta de la línea de descarga.
El fluido de trabajo procedente de la bomba en la cavidad correspondiente del cilindro ejerce presión sobre la cremallera del pistón 2 y, al crear una fuerza adicional en el sector dentado del eje 1 del bípode del mecanismo de dirección, contribuye a la rotación del ruedas direccionales.
La presión en la cavidad de trabajo del cilindro de refuerzo aumenta hasta un valor proporcional a la resistencia a girar las ruedas.
Al mismo tiempo, aumenta la presión en las cavidades debajo de los émbolos de chorro.
Cuando cambia la resistencia al giro de las ruedas y, en consecuencia, la presión en la cavidad de trabajo del cilindro, cambia la fuerza con la que la corredera busca volver a la posición media y la fuerza sobre el volante, que proporciona la conductor con “sentido de la carretera”.
Cuando el volante deja de girar, el carrete, bajo la acción de los resortes de centrado y el aumento de la presión en las cavidades reactivas, cambia a la posición media para que se abra una ranura para el paso del aceite suministrado por la bomba a la línea de drenaje. .
El tamaño del espacio se establece de modo que la cavidad presurizada del cilindro mantenga la presión necesaria para mantener las ruedas direccionales en la posición girada.
Si la rueda delantera comienza a girar bruscamente mientras el vehículo se mueve en línea recta, por ejemplo, al golpear un obstáculo, el eje del bípode, al girar, moverá la cremallera del pistón.
Dado que el tornillo no gira (el conductor sostiene el volante en una posición), también se moverá axialmente junto con el carrete.
En este caso, la cavidad del cilindro, dentro de la cual se mueve la cremallera, se conectará a la línea de descarga de la bomba y se separará de la línea de drenaje.
Se eleva la presión en esta cavidad del cilindro, lo que equilibra (suaviza) el golpe.
Cuando el reforzador hidráulico no funciona, el mecanismo de dirección sigue girando las ruedas, pero las piezas ya están a plena carga. Al mismo tiempo, el desgaste de las piezas aumenta considerablemente y es posible que se rompan.
El mecanismo de dirección incluye barras de dirección longitudinales y transversales (Fig. 2.).
La varilla longitudinal conecta el bípode del mecanismo de dirección con el brazo superior del muñón de dirección izquierdo y está hecho con bisagras no ajustables.
Las bisagras incluyen pasador de bola 22, revestimiento superior 23 e inferior 24, resorte y tapa roscada 27 con arandela de seguridad 26.
El tirante del trapezoide de dirección es tubular, con extremos roscados, sobre los que se atornillan unas puntas con rótulas.
La convergencia de las ruedas direccionales se ajusta girando la varilla en las puntas. Cada punta se fija con dos tornillos 32.
Las juntas de los eslabones transversales tampoco son ajustables, se componen de un perno de bola 7, camisas superior 8 e inferior 6, un resorte 5 y una tapa 3 fijadas a través de una junta de sellado de paronita 4 en la punta de la varilla.
Para evitar que entre polvo y suciedad, se utilizan almohadillas protectoras de goma.
Las bisagras se lubrican mediante engrasadores.
En el mecanismo de dirección de los vehículos con disposición de ruedas 6X6, la barra de dirección se dobla de modo que su parte central se mueva libremente debajo de la caja de engranajes principal del eje motriz delantero.
Por lo tanto, la convergencia de las ruedas delanteras en estos autos se regula moviendo las puntas de la varilla, desenroscando los pernos 32 y girando las puntas de la rosca, teniendo en cuenta que la rosca está a la izquierda y a la derecha. consejos es diferente.