La cámara de freno con acumulador de energía de resorte tipo 20/20 está diseñada para activar los mecanismos de freno de las ruedas del eje trasero del vehículo cuando los sistemas de freno de servicio, repuesto y estacionamiento están activados.
Los acumuladores de energía de resorte junto con las cámaras de freno están instalados en los soportes de las rótulas de expansión de los mecanismos de freno del bogie trasero y asegurados con dos tuercas y tornillos.
Cámara de freno tipo 20/20 con acumulador de energía de resorte: 1 - carcasa; 2 - cojinete de empuje; 3 – anillo de sellado; 4 - empujador; 5 - pistón; 6 - junta de pistón; 7 - cilindro acumulador de energía; 8 - primavera; 9 - tornillo del mecanismo de liberación del freno de emergencia; 10 - tuerca de empuje; 11 - tubo de cilindro; 12 – tubo de drenaje; 13 - cojinete de empuje; 14 - brida; 15 - tubo de la cámara de freno; 16 - membrana; 17 – disco de soporte; 18 - varilla; 19 - resorte de retorno
Al frenar con el sistema de freno de servicio, el aire comprimido de la válvula de freno se suministra a la cavidad situada encima de la membrana 16.
La membrana 16, al doblarse, actúa sobre el disco 17, que, a través de una arandela y una contratuerca, mueve la varilla 18 y gira la palanca de ajuste con la leva de expansión del mecanismo de freno.
Así, el frenado de las ruedas traseras se produce del mismo modo que el frenado de las ruedas delanteras con una cámara de freno convencional.
Cuando se activa el sistema de freno de repuesto o de estacionamiento, es decir, cuando se libera aire usando una válvula manual de la cavidad debajo del pistón 5, el resorte 8 se afloja y el pistón 5 se mueve hacia abajo. El cojinete de empuje 2, a través de la membrana 16, actúa sobre el cojinete de empuje de la varilla 18, que, al moverse, hace girar la palanca de ajuste asociada del mecanismo de freno.
El vehículo está frenando.
Cuando se sueltan los frenos, el aire comprimido entra por la salida debajo del pistón 5.
El pistón, junto con el empujador 4 y el cojinete de empuje 2, se mueve hacia arriba, comprimiendo el resorte 8 y permite que la varilla de la cámara de freno 18 regrese a su posición original bajo la acción del resorte de retorno 19.
Si el espacio entre las pastillas y el tambor de freno es excesivamente grande, es decir, si la carrera de la varilla de la cámara de freno es excesivamente grande, la fuerza sobre la varilla puede ser insuficiente para un frenado eficaz.
En este caso, debe abrir la válvula del freno manual de acción inversa y purgar el aire de debajo del pistón 5 del acumulador de energía del resorte.
El cojinete de empuje 2, bajo la acción del resorte de potencia 8, empujará a través del centro de la membrana 16 y hará avanzar la varilla 18 hasta la carrera adicional disponible, asegurando el frenado del automóvil.
Si se rompe el sello y la presión en el receptor del sistema de freno de estacionamiento disminuye, el aire de la cavidad debajo del pistón 5 escapará a la atmósfera a través de la parte dañada del accionamiento a través de la salida y el vehículo se frenará automáticamente. mediante acumuladores de energía de resorte.
La presión del aire en los cilindros de los acumuladores de energía depende de la posición de la manija de la válvula de freno.
Si se rompe la estanqueidad en el circuito de accionamiento neumático del freno de estacionamiento (o de repuesto) o si la presión en los receptores de este circuito disminuye, se produce el frenado automático de las ruedas del eje trasero del vehículo mediante los resortes de energía. pueden ocurrir acumuladores.
El movimiento del vehículo en este caso se garantiza mediante el desbloqueo de las ruedas mediante un dispositivo de desbloqueo de frenos neumático o mecánico.
El dispositivo para la liberación mecánica del freno tiene la forma de un tornillo con un cojinete de empuje montado en el tubo empujador del acumulador de energía de resorte.
Cuando el tornillo gira, el pistón se mueve junto con el empujador, comprimiendo el resorte. Esto libera la varilla que, bajo la acción del resorte de retorno, devuelve la palanca de ajuste con el puño de liberación a la posición liberada.
Para quitar rápidamente el tornillo, el kit de herramientas incluye una llave de tubo de 24X27 y un mango especial que se inserta en el extremo libre de la llave para girarla.
El sistema de liberación de freno neumático tiene un circuito de liberación de freno de emergencia, que consta de una parte de una válvula de seguridad triple (ver suministro de aire comprimido II en la figura), una válvula neumática 8, una parte de una válvula de derivación de dos líneas 7, tuberías y mangueras que conectan los dispositivos.
El accionamiento del sistema de liberación del freno de emergencia se alimenta desde los receptores de los circuitos I y II del freno de servicio cuando la presión en los mismos es superior a 500 kPa.
Cuando presiona el botón de la válvula automática 10, el aire comprimido fluye a la válvula de derivación auxiliar 23 y luego a los cilindros de los acumuladores de energía. Las ruedas del carro trasero están liberadas.
El sistema de liberación del freno de emergencia proporciona (aproximadamente) tres veces la liberación completa del freno de mano después del autofrenado de emergencia con el fin de salir de una parada.
