La cámara de freno con un acumulador de energía accionado por resorte (Fig. a) está diseñada para accionar los mecanismos de freno de las ruedas del bogie trasero del automóvil cuando los frenos de servicio, repuesto y estacionamiento están activados

Consta de dos partes principales; cámara de freno y un cilindro con un acumulador de energía accionado por resorte construido encima de la cámara de freno.

La cámara de freno es una parte integral del circuito de accionamiento neumático para las ruedas de freno (de trabajo) del bogie trasero y se activa cuando se le suministra aire comprimido.

El acumulador de energía accionado por resorte es una parte integral del circuito de accionamiento del freno neumático (estacionamiento y repuesto) de las ruedas traseras del bogie y es accionado por un resorte cuando se libera aire comprimido de su cavidad.

Cámara de freno con acumulador de energía de resorte

En la posición inicial, cuando el coche está desembragado (Fig. 1.b), el aire comprimido se encuentra únicamente en la cavidad del cilindro acumulador de energía.

Cuando el automóvil se frena con un freno de servicio (Fig. 1, c), se suministra aire comprimido desde la válvula del freno a la cavidad de la carcasa de la cámara del freno por encima de la membrana 9.

La membrana, al doblarse, mueve la varilla 11, gira el puño expansible a través de la palanca de ajuste y presiona las pastillas contra el tambor de freno con una fuerza proporcional a la presión del aire comprimido que se suministra a la membrana.

Diagrama del freno de mano

Cuando se libera el automóvil, el aire comprimido se elimina de esta cavidad a la atmósfera a través de la válvula de freno y las partes de la cámara de freno toman su posición original, y las zapatas de freno se alejan del tambor de freno bajo la acción de la muelles de acoplamiento.

El freno de estacionamiento se activa (Fig. d) por la liberación completa de aire comprimido a la atmósfera desde la cavidad del cilindro acumulador de energía a través de la válvula de aceleración controlada por una válvula de freno manual.

Cuando la presión del aire en la cavidad del cilindro acumulador de energía disminuye, el pistón se mueve bajo la acción de un resorte precomprimido 5 y actúa sobre el diafragma (diafragma 9) y la varilla 11 a través del empujador.

Este último, en movimiento, gira la palanca de ajuste con un puño expandido, presionando las pastillas de freno contra el tambor.

El freno de estacionamiento se apaga suministrando aire comprimido a la cavidad del cilindro acumulador de energía debajo del pistón 3, que, moviéndose junto con el empujador 2, comprime el resorte 5 y permite que la varilla 11 de la cámara del freno vuelva a su posición original bajo la acción del resorte de retorno 12.

Cuando el vehículo se frena y se suelta con el freno de emergencia, el aire comprimido se libera de los cilindros o se admite parcialmente en los cilindros de los acumuladores de energía.

La presión de aire en los cilindros acumuladores de energía depende de la posición del mango de la válvula de freno.

Si hay una fuga en el circuito de accionamiento neumático del freno de estacionamiento (o de repuesto) o si se reduce la presión en los receptores de este circuito, las ruedas del bogie trasero del automóvil pueden frenarse automáticamente por los resortes de los acumuladores de energía.

El movimiento del coche en este caso lo proporciona el desbloqueo de las ruedas con un dispositivo de desbloqueo neumático o mecánico.

El dispositivo de desbloqueo mecánico está realizado en forma de tornillo 6 con cojinete de empuje 8, montado en el tubo empujador 2 del acumulador de energía de resorte.

Cuando se gira el tornillo 6 (Fig. e), el pistón 3 se mueve junto con el empujador 2, comprimiendo el resorte. Esto libera la varilla 11 que, bajo la acción del resorte de retorno 12, devuelve la palanca de ajuste con el puño expandido a la posición de desacoplamiento.

Para retirar rápidamente el tornillo, el kit de herramientas incluye una llave de tubo de 24X27 y un mango especial que se inserta en el extremo libre de la llave para girarlo.

El sistema de disparo neumático tiene un circuito de disparo de emergencia, que consta de una parte de una válvula de seguridad triple (consulte el suministro de aire comprimido II en la figura), una válvula neumática 8, una parte de una válvula de derivación de dos vías 7, tuberías y mangueras que conectan los dispositivos.

El accionamiento del sistema de liberación del freno de emergencia se alimenta de los circuitos de freno de servicio I y II cuando la presión en ellos es superior a 500 kPa.

Cuando se presiona el botón de toque automático 10, el aire comprimido fluye a la válvula de derivación auxiliar 23 y luego a los cilindros de almacenamiento de energía. Las ruedas del bogie trasero se sueltan.

La liberación del freno de emergencia proporciona (aproximadamente) tres veces su capacidad No soltar el freno de estacionamiento después del autofrenado de emergencia para alejarse de la parada.