Diseño y funcionamiento de los dispositivos de freno auxiliar Kamaz
El freno auxiliar (a veces llamado freno retardador del motor) sirve para reducir la carga y la temperatura de los mecanismos de freno del freno de servicio.
Cuando se aplica el retardador, los tubos de escape del motor se cierran y se corta el suministro de combustible.
El circuito de accionamiento del freno auxiliar y otros consumidores consta de una parte de una válvula de seguridad doble, una válvula neumática, dos cilindros neumáticos y un cilindro neumático para el accionamiento de la palanca de parada, un sensor neumático-eléctrico, tuberías y mangueras entre estos dispositivos.
El aire ingresa al circuito desde un receptor de condensación y dos circuitos.
En los tubos de escape del silenciador hay una carcasa y un amortiguador montado en el eje.
Una palanca giratoria conectada a la varilla del cilindro neumático también está unida al eje del amortiguador.
La palanca y la trampilla asociada tienen dos posiciones. La cavidad interna del cuerpo es esférica.
Cuando el sistema de freno auxiliar está apagado, el amortiguador se instala a lo largo del flujo de gases de escape, y cuando se enciende, es perpendicular al flujo, creando una cierta contrapresión en los colectores de escape.
Al mismo tiempo, se detiene el suministro de combustible. El motor comienza a funcionar en modo compresor.
Desde el circuito de accionamiento del freno auxiliar, se suministra aire comprimido a consumidores adicionales (no al sistema de frenos): señal neumática, servomotor del embrague neumático-hidráulico, etc.
El diseño y funcionamiento de la válvula de seguridad se analizan anteriormente.
Los cilindros neumáticos accionan los mecanismos del retardador del motor.
Para TO-1, retire los mecanismos del sistema de freno auxiliar, limpie sus superficies internas de depósitos de carbón, lávelos con queroseno, sople con aire comprimido y vuelva a instalarlos;
Posibles averías del sistema de freno auxiliar y métodos de eliminación
Causa del mal funcionamiento - Solución:
No hay frenado del tren de carretera cuando el sistema de freno auxiliar está activado
Mal funcionamiento de la válvula neumática para encender el sistema de freno auxiliar, los cilindros neumáticos del accionamiento de las trampillas del sistema de freno auxiliar, el cilindro de suministro de combustible, los mecanismos de amortiguación, el sensor para encender el sistema de freno auxiliar, la válvula solenoide
- Reemplace las unidades y piezas de ensamblaje defectuosas.
Si los cilindros están defectuosos, desconecte sus vástagos y verifique manualmente la rotación de las válvulas. No debería haber atascos. Si es necesario, retire los conjuntos del sistema de freno auxiliar, límpielos de depósitos de carbón, lávelos y séquelos.
Si es necesario, reemplace el sensor y la válvula
Fuga de aire comprimido - Reparar la fuga
Tuberías obstruidas: retire las tuberías y sáquelas con aire comprimido
Cuando el tractor es frenado por el sistema de frenado auxiliar, el remolque (semirremolque) no frena
El sensor neumoeléctrico para encender la válvula solenoide del sistema de frenos del remolque (semirremolque) está defectuoso
- Reemplazar el sensor
Falla de contacto en las conexiones eléctricas del tractor y remolque (semirremolque) en la zona desde el sensor hasta la válvula solenoide
- Encuentre la ubicación del contacto no confiable y solucione el problema
Mal funcionamiento del circuito electromagnético remolque (semirremolque)
- Reemplazar la válvula
La presión de aire suministrada por la electroválvula del remolque (semirremolque) a las cámaras de freno no corresponde a la norma: es decir presión inferior a 59 kPa (0,6 kgf/cm 2)
- Sin quitar la válvula solenoide, ajústela con el tornillo atornillado en la parte inferior del cuerpo de la válvula. Al enroscar el tornillo, la presión del aire que pasa a través de la válvula aumenta y al desenroscarla disminuye.
Mida la presión del aire con un manómetro conectado a la válvula de control del eje del remolque o bogie del semirremolque
