Diseño y funcionamiento de los dispositivos de freno auxiliar Kamaz

El freno auxiliar (a veces denominado retardador del motor) se usa para reducir la carga y la temperatura de los frenos de servicio.

Esquemas de conexión y funcionamiento de los dispositivos en el circuito auxiliar de frenos

Fig. Fig. 2. Esquemas de conexión y operación de dispositivos en el circuito de freno auxiliar: a - durante el frenado, b - durante la liberación; 1 - válvula de protección doble, 2 - válvula neumática, 3 - sensor de la válvula solenoide, 4 - válvula solenoide de accionamiento eléctrico para el remolque, 5 - cilindros neumáticos de cierre del amortiguador, 6 - cilindro neumático de desviación de suministro de combustible; 1 - suministro de aire desde el receptor de condensación, II - salida de aire a la atmósfera

Cuando se aplica el retardador, los tubos de escape del motor se bloquean y se corta el suministro de combustible.

El circuito de accionamiento del freno auxiliar y otros consumidores consta de una parte de una válvula de seguridad doble 1 (Fig. 1), una válvula neumática 2, dos cilindros neumáticos 5 y un cilindro neumático 6 del accionamiento de la palanca de parada, un sensor neumoeléctrico 3, tuberías y mangueras entre estos dispositivos.

El aire del circuito procede del receptor de condensados ​​y de dos circuitos.

Funcionamiento del freno auxiliar Kamaz

Desde el circuito auxiliar de accionamiento del freno, se suministra aire comprimido a consumidores adicionales (no al sistema de frenos): una señal neumática, un reforzador de embrague neumohidráulico, etc.

El dispositivo y el funcionamiento de la válvula protectora 1 se analizan anteriormente.

Los cilindros neumáticos 5 accionan los mecanismos del retardador del motor.